豊川放水路南方にて、その6

　ビジネス特急「こだま」が東海道本線にデビューしたのは、昭和33〔1958〕年11月の事ですか。当時は小学生でした。中学2年生になった昭和39〔1964〕年10月1日、東海道新幹線が開業。「こだま」の愛称名は新幹線に受け継がれ、在来線特急「こだま」は、昭和39〔1964〕年9月30日をもって運転終了。

 

　豊橋付近の東海道本線で活躍する“こだま形特急電車”の記憶はオボロゲです。我が家から東海道本線までは、小学生の足では遠過ぎました。同級生と一緒に、一度だけ眺めに出向きました。子供用自転車使用であったと思います。向った先は、現在の向山アピタ南方辺りです。水田の中の砂利道を走ったはずです。線路脇の柵に腰掛けて、通過する列車運転士さんに手を振りました。ＥＦ15形牽引貨物列車の機関士さんは、手を振り返してくれましたが、“こだま形特急電車”運転士さんは、手を振ってくれませんでした。今にして思うと、子供目線では、運転台が高過ぎて運転士さんの姿が良く見えなかったという事なのでしょう。

 

　東海道新幹線開業後、豊川放水路南方築堤に立っていても在来線特急電車などはやって来ません。優等列車として撮影出来たのは、僅かばかり残っていた急行列車でした。

 

 

　写真1枚目、「東海形」と呼ばれた153系の上り急行「東海」304Ｍ。学生時代、周遊券を利用して豊橋と東京を行き来するには、ほど良い電車でした。くたびれた感じのヘッドマークを掲げています。Ｎｏ．409−25・昭和47〔1972〕年3月14日（14：19）撮影。

 

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。グリーン車2両を挟んだ12両編成。後には165系が連結されていましたか。Ｎｏ．409−26・昭和47〔1969〕年3月14日（14：19）撮影。

 

　写真3枚目、165系4連、国鉄飯田線の下り急行「伊那」。急行「伊那」と言えば、80系300番台の印象が強かったのですが、既に、この時には165系に置き換えられていたようです。ＨＭが無いのは寂しい限りです。Ｎｏ．409−36・昭和47〔1969〕年3月14日（14：58）撮影。

 

　写真4枚目、3枚目写真の後追いカット。後部車両の方向幕には、「急行」の表示すらありません。Ｎｏ．409−37・昭和47〔1969〕年3月14日（14：58）撮影。