加越能鉄道高岡軌道線、片原町電停付近にて

　戦後間も無い、昭和23〔1948〕年4月10日、高岡駅前−伏木間7.2ｋｍが富山地方鉄道高伏軌道線として全線単線で開業。昭和25〔1950〕年10月、富山地方鉄道から分離され、加越能鉄道高岡軌道線に名称変更。その後、昭和26〔1951〕年4月1日、米島−新湊間3.7ｋｍが開通することで、当時の富山地方鉄道射水線新湊−新富山間に接続され、新富山−高岡駅前間に直通電車が運転されたと記されています。この際には、広小路−米島口間2.8ｋｍの複線化も完成。

　しかし、昭和43〔1968〕年には富山新港の完成により射水線は分断され、新港東口−新富山間14.4ｋｍのみの運転となってしまいます。そして、昭和55〔1980〕年3月31日限りで射水線は全線廃線。

 

　加越能鉄道高岡軌道線は、全線が富山地方鉄道により開業したものと思っていたのは勘違いでした。米島−新湊間3.7ｋｍの区間は、加越能鉄道時代の開業でした。

 

　加越能鉄道高岡軌道線を初めて訪ねたのは、昭和46〔1971〕年5月3日。射水線が分断され新湊−越ノ潟間を加越能鉄道が引継いだ3年後になります。加越能鉄道高岡軌道線→現万葉線の歴史は、今日まで64年ということになりますから、41年前に撮影した写真と現在風景では、かなり状況も異なっております。少々スキャンした写真をスタートに、折りを見て別の写真も取り込んでみようと考えております。

 

 

　写真1枚目、加越能軌道線は、沿線風景がバラエティーに富み興味深い路線でありました。その一つが新高岡から暫らくの間は単線区間であることです。途中区間のみが複線といった路線は、他都市には無かったはずです。当時、国鉄高岡駅前から単線軌道沿いを歩き、右折した場所に位置する最初の電停が片原町。列車交換可能な電停なのですが、安全地帯はありません。現万葉線でも同じです。写真は、伏木港よりやって来た5021号の新高岡行。連結器を装着しています。昭和44年発刊の鉄道ピクトリアル誌223号によれば、5010形式は、5021〜5026が在籍。Ｐ誌発刊時点でも、あまり走行することのなかった車両のようです。富山地鉄600Ｖの標準車デ5000系の一統とありますが、地鉄車両とは排障器が異なります。白黒Ｎｏ．423−34（10）・昭和46〔1971〕年5月3日（10：00）撮影。

 

 

　写真2枚目、中新湊よりやって来た7073号新高岡行。片原町〜城下町間の単線区間を走行中。Ｐ誌223号では、7000系は、7050（7051〜7053）・7070（7071〜7076）・7060（7061〜7062）の3種に分類されています。富山地鉄市内線デ7000形と似たスタイルですが、乗降扉の位置が異なる程度の認識しかありません。白黒Ｎｏ．423−36（8）・昭和46〔1971〕年5月3日（10：06）撮影。

 

 

　写真3枚目、新高岡より戻って来た5021号伏木港行。片原町〜城下町間にて。この日、新高岡−伏木港間を行き来する電車の中で、唯一走行していた5010形式でした。ところが、撮影から4ヶ月程後、昭和46〔1971〕年9月1日、米島口−伏木港間2.9ｋｍは廃線。伏木港へ続く路線を撮影出来なかった点が悔やまれてなりません。5010形式走行シーンを撮影したのも、この日のみです。撮影当時は気付きませんでしたが、今になって写真を眺め異様に感じるのが、鋼製の電柱です。名鉄本線、国鉄飯田線でも昔は、当然の如く眺めていた鋼製架線柱と同様の造りと思います。最初は「架線柱？」と思いましたが、トランスが備えられていますので、やはり電柱なのでしょう。しかも蝿叩き風。以上の3カットを撮影した中に数本写っているのみです。現在でも残っていれば、電車より電柱を撮影したいですが、もう無いでしょうね。白黒Ｎｏ．423−38（6）・昭和46〔1971〕年5月3日（10：09）撮影。