昭和46年、上田交通を初めて撮影

　呼吸器外科医師の判断で、豊橋市民病院での入院・手術は延期になってしまいました。入院予定日であった5月24日〔火〕は診察に変更。狭心症の疑いが晴れないと手術には掛かれないそうです。呼吸器外科から循環器内科へ戻されました。心電図に異常があるため、5月26日〔木〕は心臓のＣＴ検査。結果が判明するのは5月31日です。モヤモヤした心境で、先の見えない生活が6月に入ってからも続きそうです。

 

　学生時代、東京で購入する北陸周遊券の有効期間は1週間。これが5月の連休に北陸へ出向いた理由です。長い休みが続く時期には、15日間有効の周遊券を購入しています。東北・北海道・九州を巡るのは主に夏休みでした。北陸での撮影は新緑の季節でしたので、鮮やかなカラー写真が残せたと自負したものです。寒からず暑からずで行動し易かった分、撮影当時の印象は何も残っておりません。

 

　尾小屋鉄道を撮影して、その日の夜行列車で東京へ向かう。途中下車したのが国鉄信越本線上田駅でした。初めて上田交通を撮影しております。気ままに下車して撮影しただけの1日でしたが、暫くすると消滅してしまう物を記録する結果となってしまいました。取り合えず、白黒画像をスキャンして再確認したいと思っているのですが、市民病院通いに時間を割かれ画像の取り込みも侭なりません。

 

　上田交通と言えば、やはり丸窓電車。モハ5250形に関して、ウィキペディア1文を拝借致します。

 

1928年5月に日本車両製造でデナ200形201−203の3両が製造された。15ｍ級3扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、日本車両製造が同時期に製造した類似車は高松琴平電気鉄道、一畑電気鉄道、京福電気鉄道、福井鉄道などにも在籍した。初期の半鋼製車であり、床下には木造車同様に台枠中央の垂下を防ぐターンバックル付きのトラスバーが組まれ、屋上にはお椀を伏せたような形のベンチレーターが載せられていた。

最大の特徴である楕円形の戸袋窓は、大正時代の木造電車を中心に少なからぬ類例が見られたが、多くの場合戦後の早い時期までに車両自体が廃車されるか、通常型の角窓に改造されるなどの措置で淘汰された。はるか後年（1980年代）までこの形態の窓を残していたのは、本形式以外には名鉄モ510形電車（1926年製）ぐらいで、非常に貴重な存在であった。

新造時のデナ200という形式番号は1943年の上田丸子電鉄（上田温泉電軌→上田電鉄→上田丸子電鉄→上田交通⇒現：上田電鉄）発足時もそのまま使用され、1950年の一斉改番でモハ5250形5251−5253となった。

集電装置は当初トロリーポールであったが、1945年にパンタグラフ化されている。しかしトラス棒などは撤去されずに最後まで残り、その他基本的な形状も1500Ｖ昇圧まで変わらず、昭和初期の雰囲気をよく留めていた。丸窓はこの車両のチャームポイントとして広く親しまれ、別所線の看板車両となっていた。また、鉄道友の会が制定したエバーグリーン賞において、本形式は第一回目の受賞形式となった。

 

 

　写真1枚目、国鉄信越本線上田駅。発車待ちのモハ5251丸窓電車。写真奥には凸型電機も留置されております。白黒Ｎｏ．432−16（17）・以下白黒画像全て、昭和46〔1971〕年5月5日（12：20）撮影。

 

 

　写真2枚目、発車待ちのモハ5251丸窓電車。丸窓電車を最後に撮影したのは、昭和61〔1986〕年になると思います。事務所社長のシビックを借用し、カミサン連れて糀谷から上田まで1往復しております。野生の猿を眺めながら碓氷峠を越えて上田へ。小海線沿いで東京へ戻ったのですが、前の車が猫をはね、道路で飛び跳ねていた猫を咄嗟のハンドル操作でかわしたことが印象強い思い出です。当時、長男はカミサンの腹の中でした。白黒Ｎｏ．432−17（18）。

 

 

　写真3枚目、発車待ちのモハ5251丸窓電車。少々移動して反対側も撮影。白黒Ｎｏ．432−18（19）。

 

 

　写真4枚目、珊瑚製真鍮キットを購入して組み立てた丸窓電車。完成に近い未完成品。製作期間は、昭和58〔1983〕年7月8日〜昭和61〔1986〕年7月6日と記してありました。30年前に手掛けた第45作品目。雑色のピノチオ模型でパーツ入手が容易だったため30代半ばまでは、模型製作にもトライしておりました。ＨＯモデルでは晩年の作品です。7ＤＮｏ．563−73。