連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

豊橋鉄道市内線、やっと写した納涼ビール電車

　豊橋鉄道市内線を走る“納涼ビール電車”は、今年で24年目だそうです。フィルムカメラで撮影していた頃は、車庫留置の電車や出庫した電車を撮影する程度でした。夕刻走るビール電車の撮影はフィルムカメラでは上手く撮影出来ません。ところが、デジカメを所持した事と母親が乗らなくなったスクーターを使用することで“納涼ビール電車”を追い回すようになってしまいました。

 

　“納涼ビール電車”の試乗会当日と営業初日は、毎年スクーターで追い回しております。まず出庫シーンを撮影。その後、回送ビール電車を駅前電停まで追い掛け。駅前電停で撮影した後は、再びスクーターへ戻り途中区間を撮影しながら運動公園前まで“納涼ビール電車”と併走。運動公園前を発車して駅前へ戻る“納涼ビール電車”を井原交差点で撮影すると、「もうイイヤ、これで帰ろう」。

 

　今年は試乗会も営業初日の“納涼ビール電車”も撮影出来ませんでした。試乗会は、平成28年6月8日〔火〕。この日は豊橋市民病院で右の肺摘出手術当日。試乗会“納涼ビール電車”が走る頃、私はベッドの上で悶々としておりました。“納涼ビール電車”の営業初日は、平成28年6月13日〔月〕。この日に市民病院を退院しております。

 

　退院したものの、ろっ骨が痛くて近場のスーパーへ自転車で買出しに出るだけでヘバッてしまいます。撮影に出ようという気持ちは全く起こりませんでした。リリカカプセルを服用することで、ろっ骨の痛みは少々和らいだような気がします。手術後の目標は“納涼ビール電車”の撮影。「手術前のように運転最終日の平成28年9月25日〔日〕までには何とか決起したい」。

 

　平成28年9月4日〔日〕、今年の“納涼ビール電車”〔昼便〕をやっと撮影出来ました。手術から3ヶ月近くが経過してしまいました。近場を少々追い掛けただけですが…。

 

 

 

　写真1枚目、東田−競輪場前間を走行するモ3203“納涼ビール電車”2016。7ＤＮｏ．595−210・以下全て、平成28〔2016〕年9月4日撮影。12：16撮影。

 

 

　写真2枚目、競輪場前付近で交換電車の到着を待つモ3203“納涼ビール電車”。後続はモ786日の丸薬局号。7ＤＮｏ．595−228・12：22撮影。

 

 

　写真3枚目、運動公園前のモ3203“納涼ビール電車”。7ＤＮｏ．595−244・12：37撮影。

 

 

　写真4枚目、同じく運動公園前のモ3203 “納涼ビール電車”。7ＤＮｏ．595−248・12：39撮影。

 

 

　写真5枚目、運動公園前のモ3203“納涼ビール電車”。モ784日本通運号が到着。7ＤＮｏ．595−260・12：42撮影。

 

 

　写真6枚目、運動公園前を発車して井原へ辿り着いたモ3203“納涼ビール電車”。電車右側の道路、これだけ車が少ないのは珍しいです。7ＤＮｏ．595−278・13：03撮影。

 

 

　写真7枚目、井原交差点の急カーブを左折して駅前へ向かうモ3203“納涼ビール電車”。7ＤＮｏ．595−281・13：03撮影。

昭和46年、豊橋鉄道市内線に乗車して撮影−2

　肺の腫瘍は癌の疑いありということで、事務所社長は手術することになりました。手術前に社長が決起したことは事務所の整理。死を覚悟していたものと思います。京急蒲田駅に程近い、今は無きエンゼルハイム4階に事務所を構えていた時代の話です。

　手術直後の社長は咳き込むことが多く、苦しそうな姿を眺めております。背中には2本30ｃｍ程のメスの跡。

　先日、久々に社長に電話しました。手術当時、社長は55歳であったそうで、以来27年が経過しております。現在でもろっ骨は痛い。抗癌剤は気持ち悪くなってしまうので、直ぐに止めたと話します。腺癌であったそうです。私も手術した結果、発生率0.1％の多形癌であったことを初めて伝えました。

 

　表でお袋が倒れていると早朝に我が家へ知らせに来てくれた近在の男性も肺癌摘出手術を受けています。豊橋市民病院では手術出来ないと言われ、名古屋の病院で手術したそうです。当初は命危ないと思っていたようですが、手術後8年が経過して現在も元気に生活されています。抗癌剤を飲むと痛いと話します。

 

　普段お世話になっている理髪店の奥さんも腺癌だったそうです。内視鏡で腫瘍組織を取ったものの癌細胞は見付からず。手術で肺を摘出した結果腺癌だったそうです。理髪店奥さんの話を聞いたことで、私も手術することを決断しました。

 

　肺摘出手術から間も無く2ヶ月になります。食欲がない。缶ビール1本がすんなりと呑めない。動けばろっ骨がズキズキ痛みます。お袋のために動いた後は、暫し仰向けになって小休止。

 

　手術後、豊橋市民病院へは3度出向きました。3度共、最初に採血。その後、レントゲン撮影。採血の結果が判明するまで1時間程掛かるそうで、診察までの待ち時間は、市民病院のレストラン等で時間を潰しております。

 

　平成28〔2016〕年7月28日〔木〕、手術後3度目の豊橋市民病院でした。若い呼吸器外科先生に初めて我が家の実情を伝えました。認知症の母親の面倒を見なければならない事。怒られることを覚悟で、手術後もタバコを吸っていることも話しました。タバコに関して先生は何も言いませんでした。先生の話では、多形癌は進行が早く、手術しなければ余命は2年であったそうです。「へぇー、本当に…？」。採血の結果、高かった白血球の値は下がっておりました。肺も綺麗になっているそうで、溜まっていた水も無くなったようです。ろっ骨の痛みは相変わらずなので、今回は薬を出して貰いました。リリカカプセル→『中枢神経系に作用して痛みをやわらげる薬。眠気、めまいなどが起こるので自動車の運転はしないように』。

 

　リリカカプセルを初めて服用。これまでは1時間毎に目覚めてトイレへ行っていたのですが、リリカカプセルのお陰でぐっすり眠ることが出来ました。ろっ骨の痛みは、ズキズキから少々まろやかになったような気がします。それ以上に体の動きが軽くなった感じ。未だに撮影出来ない“豊橋鉄道市内線の納涼ビール電車2016”。9月までには何とか撮影しなくっちゃ。リリカカプセル服用結果は、1週間後、呼吸器外科先生に報告することになっております。次回は採血もレントゲン撮影もありません。

 

　手術前に更新したブログの続きです。豊橋鉄道市内線モ3803に乗車して競輪場前−駅前間を1往復乗車。前回は、競輪場前→東八町間でした。今回の写真で駅前に到着します。

 

 

　写真1枚目、モ3803運転台より撮影。西八町交差点ですれ違ったのは、車掌さん乗務のモ3102赤岩口行。競輪場前−駅前間を1往復乗車して赤岩口系統の電車を撮影したのは、この1度だけでした。当時、赤岩口−駅前間の運転本数は少なかったようです。資生堂のビルがありましたか。全く覚えておりません。写真左下、路上の円弧は、ロータリーが存在した時の名残と思われます。歩道橋もありませんでした。白黒Ｎｏ．446−17（19）・以下全て、昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真2枚目、モ3803運転台より撮影。新川交差点ですれ違ったモ3301競輪場前行。まだ柳生橋支線は健在です。白黒Ｎｏ．446−18（18）。

 

 

　写真3枚目、モ3803運転台より撮影。駅前電停到着間近。移設された駅前電停は「こんな場所だった？」。既存レール上に俄拵えの安全地帯を造ってしまった感じです。写真後方の豊橋ステーションビルは、開業から1年が経過しております。市民病院前までのレールは、まだ残っていたようです。白黒Ｎｏ．446−19（17）。

 

 

　写真4枚目、乗車したモ3803を駅前電停で下車して撮影。安全地帯手前、お下げ髪のお嬢ちゃんは赤岩口行を待っているのでしょうか？。「暫く来ませんよ」。丸栄デパート〔現：ほの国百貨店〕建設前の時代です。白黒Ｎｏ．446−20（16）。

昭和46年、豊橋鉄道市内線電車に乗車して撮影−その1

　5月24日〔火〕、豊橋市民病院へ入院。5月25日〔水〕、肺の腫瘍摘出手術。いよいよ手術間近と覚悟していたのですが、手術は延期になってしまいました。5月24日〔火〕は、豊橋市民病院へ出向いて循環器内科でまたまた検査です。検査結果次第で、手術は6月1日〔水〕以降になると思います。もう1度ブログを更新しておきましょう。

 

　豊橋鉄道市内線、初めてキャノンＥＸ　ＥＥを使用して撮影した白黒写真の続編です。競輪場前電停で市内線電車を撮影している時、顔見知り運転士さんが乗務するモ3803が到着。このモ3803に乗車して競輪場前−駅前間を1往復しておりました。すれ違う電車を運転台から撮影した写真を並べておきます。

 

 

 

　写真1枚目、駅前から到着して競輪場前で折り返し。河合運転士さん乗務のモ3803駅前行。白黒Ｎｏ．446−7（30）・以下全て、昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真2枚目、競輪場前電停に停車中モ3803の運転台。車掌さんは乗務しておりましたが、運賃箱も備えられています。当時の運賃は大人30円でしたか。立って乗務する運転士さんより更に前へ立ち、写真右手の窓からカメラを外へ出して撮影したものと思います。白黒Ｎｏ．446−13（24）。

 

 

　写真3枚目、モ3803運転台より撮影。競輪場前電停で乗客を降ろしたモ3804。白黒Ｎｏ．446−14（23）。

 

 

　写真4枚目、モ3803運転台より撮影。東田坂上ですれ違ったのはモ3302競輪場前行。乗車モ3803は、これから石畳の坂を下ります。白黒Ｎｏ．446−15（22）。

 

 

　写真5枚目、モ3803運転台より撮影。東八町電停のモ3601競輪場前行。単車が活躍していた時代には、東八町交差点にはロータリーが存在しました。ロータリー内は専用軌道になっておりましたので、幼少期、単車に乗車すると興奮する場所でした。ロータリーは消滅しましたが、膨らんだ交差点形状にロータリーの面影が残っていたのは、今になって眺めると意外な感じがします。まだ歩道橋は建設されておりません。赤岩口行とすれ違うのは、この次です。画像処理が終わっていませんので、今回はここまでとしておきます。Ｎｏ．446−16（21）。

豊橋鉄道市内線を初めてキャノンＥＸ ＥＥで撮影

　アサヒペンタックスＳＰの上にハーフ判カメラ、ミノルタ・レポを載せたのが、連写2眼装置の1号機。花巻電鉄軌道線の白黒フィルムは、ハーフ判カメラ、ミノルタ・レポで撮影したものが残るのみです。自ら分解修理して使用していましたが、花巻電鉄軌道線初回撮影分は現像ミス。軌道線最終日を撮影したカットは撮影途中からレンズねじが緩んでしまい全てボケておりました。

 

　ミノルタ・レポを見切り、次にアサヒペンタックスＳＰの上に載せたカメラが、コニカＣ35でした。これが連写2眼2号機。ペンタックスＳＰには50ｍｍ標準レンズを装着。コニカＣ35は38ｍｍレンズでしたので、カラースライドと比較すると広範囲が写った画像になってしまいます。京都市電伏見線・井笠鉄道・玉野市電等の白黒写真はコニカＣ35で撮影しておりますが、連写した場合、車両が全て遠くなってしまいます。結果、コニカＣ35は半年程で見切りを付けました。

 

　連写2眼3号機では、アサヒペンタックスＳＰの上にキャノネットＱＬ17を載せました。キャノネットＱＬ17の焦点距離は42ｍｍ。やはり車両が遠く写ってしまいます。福島交通軌道線、初めての九州周遊旅行の撮影に使用しています。1年以上使用したかなー？。レンズは悪くありませんでしたから。

 

　連写2眼4号機で、アサヒペンタックスＳＰの上にキャノンＥＸ　ＥＥを載せました。初めて1眼レフの2段重ねが完成します。昭和46年の事でした。これで、カラースライドと白黒フィルムが、ほぼ同じ画角で撮影可能となりました。当初は上下2台のカメラ方向を統一するのに自身がありませんでしたが、結果良しでした。以降は、一眼レフカメラ買い替える度に装置に改良を加えたり、新規製作したりして現在の連写2眼14号機に至っております。

 

　豊橋鉄道市内線で、初めてキャノンＥＸ　ＥＥを使用して撮影した白黒写真を紹介しておきましょう。テスト撮影のためか、この日はキャノンＥＸ　ＥＥのみで撮影していたようです。詳細な記録も残してありませんでした。元名古屋市電1400形を譲り受けたモ3100形が活躍を始めた直後の時期でした。と言うことは、車掌さんが乗務していたボギー車を写した画像の多くは、ミノルタ・レポ・コニカＣ35・キャノネットＱＬ17で撮影した画像が残るのみということになります。

 

 

 

　写真1枚目、競輪場前電停で対向電車の到着を待つモ3301。広告表記ながら腰回りはピンクの塗装。パンタグラフを車体中央へ載せ替える前の姿です。運転士さんと車掌さんが車内で会話中。白黒Ｎｏ．446−2（35）・昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真2枚目、赤岩口からモ3102駅前行が競輪場前に到着。当時、写真奥に続くレールは赤岩口までのみ。井原から分岐して運動公園へ向かう路線が開業するのは後のことです。柳生橋支線は健在でした。白黒Ｎｏ．446−3（34）・昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真3枚目、競輪場前電停のモ3102駅前行。車掌さんが乗務しております。写真右手、国旗を掲げているのは、当時の市内線営業所。ワンマン運転初日には早朝から撮影に出ました。昭和46〔1971〕年8月28日の事です。ヘッドライト下に「ワンマンカー」と表示された行灯を取り付けて走行しています。モ3100形が車掌乗務で走行したのは、僅かばかりの時期でした。白黒Ｎｏ．446−4（33）・昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真4枚目、競輪場前電停側線のモ3104。当時、側線は1線しかありません。柳生橋支線のモ3702、3704同様、モ3100形も黄色に太い赤帯途色の広告電車としてデビュー。側線奥の車両はモ3701ｏｒ3703？。白黒Ｎｏ．446−8（29）・昭和46〔1971〕年7月30日撮影。

 

 

　写真5枚目、白黒画像撮影から44年程が経過しております。赤岩口車庫で休車状態のモ3102。随分くたびれてしまいました。白黒写真の時代には、名古屋市電の面影プンプン。チョコレート色の木製窓枠もそのひとつでした。屋根上にぐるり雨樋、クーラー搭載、窓枠強化、テールランプ等の改造が後に加えられております。7ＤＮｏ．497−14・平成27〔2015〕年10月17日（11：49）撮影。

昭和45年、豊橋民衆駅建替え工事中

　前回のブログで、昭和43年の市内線駅前電停を紹介しました。それから1年半程経過した後の豊橋駅前風景を紹介しようと思います。

 

　ウィキペディアを参照して豊橋駅の歴史を確認してみます。

 

明治21〔1888〕年9月1日、官設鉄道の駅として、豊橋駅開業。以降の歴史一部は省略。

昭和20〔1945〕年6月20日、空襲で駅全焼。

昭和25〔1950〕年3月14日、「民衆駅」の新駅舎が竣工。3月30日に国鉄総裁・加賀山之雄臨席で竣工式を挙行、4月1日より駅舎開業。

 

豊橋民衆駅が誕生したのは、私が生まれた直後の出来事でありました。当然、民衆駅竣工当時の記憶などはありません。

 

昭和28〔1953〕年7月21日、東海道本線の浜松駅から名古屋駅まで電化。この日から特急「はと」が豊橋駅に停車を開始。

昭和39〔1964〕年10月1日、東海道新幹線開通、新幹線停車駅となる。

昭和45〔1970〕年7月1日、新駅舎「豊橋ステーションビル」が営業開始。

 

この新駅舎「豊橋ステーションビル」建設中の写真を今回紹介致します。「民衆駅第1号駅舎」解体中の画像は、昭和44〔1969〕年9月6日に撮影したカットを以前ブログで紹介しております。「豊橋ステーションビル」完成には10ヶ月程を要したのでしょうか。「豊橋ステーションビル」、後に橋上駅舎に建替えられておりますので、現存はしません。

 

昭和62〔1987〕年3月15日、国鉄二俣線の廃止に伴い9・10番線ホームが廃止される。

昭和62〔1987〕年4月1日、国鉄分割民営化により、国鉄豊橋駅はＪＲ東海・ＪＲ貨物が継承。

平成8〔1996〕年9月16日、橋上駅舎・東西自由通路の共用を開始。

平成9〔1997〕年3月9日、駅ビルの商業施設「カルミア」が開業。

平成9〔1997〕年6月11日、駅ビルのホテル「ホテルアソシア豊橋」が開業。

 

 

 

　写真1枚目、豊橋駅東口で建設中の「豊橋ステーションビル」の南側。貨物駅から出て来たオート3輪2両が確認出来ます。旧塗装時代の国鉄バスが写っておりました。国鉄バスの写真右手は女性車掌さんでしょうか？。写真左手少々外れた場所に豊橋鉄道渥美線新豊橋駅が存在します。白黒Ｎｏ．164−13（14）・昭和45〔1970〕年5月30日（9：00頃）撮影。

 

 

　写真2枚目、「豊橋ステーションビル」完成までの豊橋駅仮駅舎。大阪万博開催中。立て看板に「臨時こだま号誕生！」とも表記されております。忘れられない1カットです。撮影時、「ドーン」という音が聞こえました。写真後方、女性が転倒した瞬間を撮影してしまいました。改めて眺めると若いママさんであったようです。白黒Ｎｏ．164−14（15）・昭和45〔1970〕年5月30日（9：00頃）撮影。

 

 

　写真3枚目、建設中の「豊橋ステーションビル」の北側。「豊橋民衆駅7月完成」と表記されています。東京と豊橋を何度も行き来して、改札口通過した回数は最も多い豊橋駅舎と思っていますが、駅ビル内店舗等の記憶は全くありません。白黒Ｎｏ．164−16（17）・昭和45〔1970〕年5月30日（9：00頃）撮影。

 

 

　写真4枚目、駅前道路反対側へ移動して撮影。仮駅舎越しの建設中「豊橋ステーションビル」。市内電車の軌道も架線も残っておりますが、この時、ここのレールを市内線電車が走ることはありませんでした。運転休止から1年が経過しております。「線路だけでも撮影しておけばなー…」。後悔しております。白黒Ｎｏ．164−17（18）・昭和45〔1970〕年5月30日（9：00頃）撮影。

 

 

　写真5枚目、場所が変わってしまった豊橋鉄道市内線の駅前電停終点。駅前行モ3703が到着したばかりのようです。白黒Ｎｏ．164−18（19）・昭和45〔1970〕年5月30日（9：10頃）撮影。

 

 

　写真6枚目、5枚目写真を撮影した場所の今。45年も経過してしまうと昔の面影を見付けることも不可能です。7ＤＮｏ．505−152・平成27〔2015〕年11月19日（13：45）撮影。

 

 

　写真7枚目、4枚目写真を45年ぶりに撮り直すと、この様な感じ。比較のしようがありません。7ＤＮｏ．505−156・平成27〔2015〕年11月19日（13：49）撮影。