連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

ビデオウォークマン入手。ＤＶテープ（11／200）巻をダビング。白黒フィルムの現像もしなければ…。頭痛い。

花巻電鉄

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花巻電鉄鉄道線のモハ28

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　花巻電鉄の軌道線沿線を歩いたのは、昭和44〔1969〕年の6月と、廃線間近の8月でした。ヒョロッとした馬面電車は花巻駅側線に留置された状態で、走行する馬面電車を撮影出来たのは、最終日に2往復運転された装飾デハ3のみです。主に軌道線をやって来る電車は、デハ21・22とモハ28の3両。
　デハ21・22、馬面電車同様の板台枠台車を履いた10メートルたらずの小さな電車です。ボディは昭和34〜35年に鋼体化改造されていますので、ちょと見は近代的な感じです。
　モハ28。こちらは、昭和38年の新造車両。デハ21・22より全長が1メートル長く、よりモダンな印象を受けます。デハ21・22同様、軌道線運転最終日まで、ポール集電を採用していました。
　軌道線健在の頃、鉄道線ではデハ55・56とデハ57が主力として活躍していました。これら電車にはＺパンタが搭載されています。軌道線はポール集電。鉄道線はＺパンタ使用といった感じです。
　昭和44〔1969〕年8月31日限りで廃線となった軌道線。廃線後、モハ28は鉄道線で活躍することになります。集電装置は、ポールからＺパンタに載せ換えられ、連結器を避けるようにデザインされた排障器は撤去されました。残った鉄道線は、花巻〜花巻温泉間7.4ｋｍ。昭和46年2月には、国際興業傘下の岩手中央バスに吸収合併。そして、翌、昭和47〔1972〕年2月16日の運転を最後に、花巻電鉄鉄道線も廃線と化してしまいました。

　鉄道線廃線を知ったのは、廃線1週間程前に、たまたま訪ねて駅の張り紙を見た時でした。

　「お知らせ：花巻温泉線電車は2月15日限りで廃止となりますが、長い間のご利用、ご愛顧に感謝し、2月16日、次の通り特に無料で電車運転を致しますから、ご乗車下さい」
　「記：花巻発　始発から+1時45分まで　花巻温泉発　始発から+2時10分まで　なお、当日は、電車廃止記念きっぷを差し上げますからお申し出下さい」

　鉄道線は、昭和47〔1972〕年2月15日限りで営業運転終了。しかし、昭和47〔1972〕年2月16日の昼過ぎまで電車は走行しました。デハ57・モハ28・サハ105にお別れ装飾が施されています。2月16日正午前、モハ28+サハ105，デハ57+サハ106+サハ102，デハ55+サハ104が、次々と花巻温泉に向って花巻を出発。花巻温泉12：10発で、デハ57+サハ104，デハ55+サハ102+サハ106の2編成が花巻へ戻っています。最後の運転を務めたのは、花巻温泉14：00発のモハ28+サハ105でした。鉄道趣味誌に廃止を伝える記事が載らなかったこともあり、当日の状況等を“鉄道ファン誌”へ投稿すると、134号〔1972−6〕で採用されました。
　1998年4月30日発行の“日車の車輌史　図面集−戦後私鉄編”。この図面集に残るモハ28形式図は、Ｚパンタを搭載し、排障器も備えた姿です。鉄道線用の新造車と表記されています。軌道線用デハ21・22形式図では、ポールが描かれています。推測するに、「モハ28は軌道線・鉄道線で使用するコンセプトで設計された？　軌道線用20番台ながら、デハ57に続く8を用いた？」形式に唯一、モハを採用しています。
　鉄道趣味誌に連載された“消えた轍”。モハ28→「軌道線廃止と共に消えた。新鋭車が軌道線から鉄道線に転じなかったのは不思議に感じるが、この時には鉄道線も余命が見えており、集電装置を変更するという手間を惜しんだのではないかと思われる」と表記されています。鉄道線で活躍するモハ28を眺めた者からすると、いささか寂しい記述です。小ぶりのデハ21もＺパンタに載せ換え残されましたが、鉄道線を走行する姿を眺めることは有りませんでした。駅の方にお願いして、車庫から出して頂き撮影したカットが残るのみです。

　写真1枚目、写真左手は、デハ55。モハ28+サハ103が発車します。花巻温泉にて。Ｎｏ．398−29・昭和47〔1972〕年2月10日（12：31）撮影。

　写真2枚目、松山寺前に到着したモハ28。“日車の車輌史　図面集−戦後私鉄編”に掲載されている図面通り、Ｚパンタが搭載されています。何処から撮影したかは、あえて表記はしません。Ｎｏ．399−11・昭和47〔1972〕年2月10日（14：33）撮影。

　写真3枚目、鉄道線のお別れ装飾電車。写真手前から、モハ28・サハ105・デハ57。花巻にて。Ｎｏ．403−31・昭和47〔1972〕年2月16日撮影。

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花巻電鉄軌道線、その4

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　今回は、軌道線の西公園周辺を紹介してみたいと思います。
　湯口村松原に水力発電所を建設。送電用電柱を街道の道路脇に敷設。この電柱を利用して電車を走らせようというコンセプトで誕生したのが、花巻電鉄軌道線です。電力会社であった花巻電気�蠅�、大正4年9月、西公園〜松原間8.1ｋｍを、最初に開通させています。
　大正7年になると、国鉄釜石線の前身、岩手軽便鉄道が花巻の中心地まで線路を延伸。市街地から外れていた軌道線の西公園から岩手軽便鉄道の駅までの間が、同じ頃、線路を延ばしています。西公園〜西花巻〜中央花巻間の運転開始は大正7年1月1日。
　軌道線の奥地はと言えば、馬車軌道で路線を延ばし、これらの軌道を後に電化するという形で軌道線全区間が開通しています。
　鉄道線が開業するのは、軌道線より遅く、西花巻〜花巻温泉間8.4ｋｍ、大正14年8月1日全線開業。中央花巻を発車した電車は、国鉄東北本線を跨線橋で渡ると次が西花巻。当時の西花巻駅は分岐点で、北方向に分岐すれば、国鉄花巻駅前を経由して終点が花巻温泉。一方、西花巻駅で南方向に分岐すれば、終点は軌道線の西鉛温泉。このような経緯で、西花巻は鉄道線の起点駅でもありました。
　岩手軽便鉄道は、昭和11年8月1日、国鉄に買収され、ターミナルが東北本線の花巻駅に移ってしまいました。結果、西花巻〜中央花巻間は、昭和40年に廃線。以降、花巻発着の運転へと変化しています。とはいえ、西花巻駅にはＹ線が残ってしまったため、花巻を発車した軌道線電車は、西花巻駅でスイッチバックして終点を目指すという運転がしばらく続きました。後に西花巻駅構内配線も改修されスイッチバックは消滅。西公園〜花巻の間は、路線変遷を繰り返した区間でもあり、開業当初からの西公園駅は、歴史の長い停留所でもありました。〔以上は、近頃ご逝去された吉川文夫氏の文献を元にイメージしてみました。〕

　コメント頂いた香さん、「もっと花巻電鉄の写真が見たいです♪ ←おねだり(*^O^*)　よろしくお願いします！」　女性から、このようなコメントを頂きました。コメントを交換した結果、香さんの思い出に残る場所が特定出来ました。それ程撮影している訳ではありませんが、「この写真ならば」と思える3カットをお見せ致します。色補正は難しいのですが、当時の状況は伝わるものと考えております。女気無しの生活もそろそろ5年。“おねだり”の一言で、真剣にならざるを得ませんでした。空っぽの頭脳で、花巻電鉄誕生の頃を想像してみましたが、「あーっ、疲れた。香さんよー、これでよかっぺ」

　写真1枚目、西花巻を発車したデハ22が坂を下ってきます。この電車を止めてしまいました。距離間0.4ｋｍの西公園〜西花巻間。Ｎｏ．112−21・昭和44〔1969〕年8月29日（9：50）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。集電ポールを低くして道路橋をデハ22が潜って行きます。Ｎｏ．112−22・昭和44〔1969〕年8月29日（9：50）撮影。

　写真3枚目、専用軌道の坂道が終了すると、狭い町中の路面軌道に変わります。西公園到着直前のデハ21。先輩諸氏が発表した写真を眺めると、西公園は列車交換可能の停留所でしたが、廃線間近の頃には、単線へと改修されていました。Ｎｏ．113−32・昭和44〔1969〕年8月30日（16：16）撮影。

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花巻電鉄軌道線、その3

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　中学生当時、就職して間もない5歳年上の叔母さんが買ってくれた1冊の本が有ります。当時の価格で450円。“世界の鉄道’64　昭和39年版　朝日新聞社編”というものです。三島市本町の店で、凸型電機の模型か、本にしようかと迷いましたが、本を選択しました。この年の内容は、路面電車編でした。ページの終盤では、「廃線物語」として静岡鉄道秋葉線・名鉄岡崎市内線・伊豆箱根鉄道軌道線等の写真も掲載されています。これらの路線は、眺めているものの撮影できなかった路線です。日本全国の路面電車のみならず、世界各国の路面電車写真までが掲載されています。182ページの内容を何度も何度も見返したものです。私にとって家宝のような1冊です。「朝日新聞社は凄い。記者を世界中に派遣している」と、当時は単純に思っていました。これらの写真を撮影した人物名を知るのは、比較的近年のことになります。
　花巻電鉄・鉛線の存在を知ったのも、この本でした。山の神電停を発車するデハ5木造馬面電車の写真は、「日本にこんな電車があるのだ！！」 驚きと感動でした。

　写真1枚目、山の神〔前回、当時のメモより山ノ神と表記しましたが、趣味誌に準じて変更しました〕電停に到着するモハ28。写真後方が西鉛温泉終点方面。Ｎｏ．85−33・昭和44〔1969〕年6月17日（16：37）撮影。

　写真2枚目、大沢温泉のデハ3お別れ装飾馬面電車。馬面電車の走行シーンを眺めたのは、運転最終日の2往復のみです。大沢温泉の渡り電停寄りで最初の馬面電車を撮影。荷物を田圃の畦道に置いたまま、カメラのレンズを50ｍｍから135ｍｍに交換して、この電車を追い掛けました。初めて眺めた興奮と、夢中で走って息が上がってしまったこともあり、カメラを構える手は震えっぱなし。大沢温泉で撮影したカットは、全て手ブレしていました。Ｎｏ．114−35・昭和44〔1969〕年8月31日（10：40）撮影。

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道路端を歩いた軌道線電車

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　花巻電鉄軌道線の沿線を歩いている時、地元のオバサンから「安く泊まれる所がある」と聞きました。場所は“山の神”だそうです。「山の神までは、電車に乗って、どんどん歩くよ」と話します。沿線の人達が眺めた軌道線電車の姿は走っていなかったようです。
　教えて頂いた宿で1泊しています。宿泊代金が250円。温泉は別料金で5円。普通の宿屋さん宿泊代金が1000円程度の時代です。250円で宿泊出来たのは、湯治場だったからです。この頃は、湯治という言葉を知りません。5円支払って入浴した温泉は、白く濁ったヌルヌルとしたお湯でした。一人で浴槽に浸かっていますと、女子中学生のお孫さんを連れたお婆ちゃんが入ってきました。当時は私も19歳。混浴など経験も無く、どきまぎした記憶だけが残っています。部屋に戻っても布団はありません。結局、所持している寝袋に納まって眠ることになりました。
　電車が歩いていた事を証明する写真をお見せします。

　写真1枚目、高倉山温泉〜山の神間。山の神電停を発車して西鉛温泉へ向うモハ28。宿泊した湯治場は、写真左手を1段下がった辺りで、木造校舎のような建物でした。Ｎｏ．113−4・昭和44〔1969〕年8月29日（15：33）撮影。

　写真2枚目、１枚目写真と同じ場所に立ち撮影したモハ28の後追いカット。2枚の写真を撮影する間に、車が砂埃を巻き上げて駆け抜けた模様です。2枚の写真に車の姿は写っておりません。モハ28は、時速何キロで走行していたのでしょう？　Ｎｏ．113−5・昭和44〔1969〕年8月29日（15：33）撮影。

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花巻電鉄軌道線

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　写真1枚目、明日の運転が最後となる花巻電鉄軌道線。二ツ堰を発車するデハ21西鉛温泉行。前日、清涼飲料水を購入するため写真右手の売店へ入店。奥さん曰く、「アッいけない。冷蔵庫の電気入れるの忘れちゃった」　再びこの日も入店。奥さん曰く、「冷蔵庫の電気入れるの忘れちゃった」　炎天下で、2日続けて飲み干した生暖かいサイダーの味を忘れることはありません。Ｎｏ．113−25・昭和44〔1969〕年8月30日（13：30）撮影。

　写真2枚目、木造車体のまま花巻駅構内脇に留置されていた馬面デハ5。Ｎｏ．85−11・昭和44〔1969〕年6月17日（8：33）撮影。

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