連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

庄内交通、その2

　東京急行電鉄の前身、目黒蒲田電鉄。池上電気鉄道から引き継いだモハ100形モハ101〜105と、モハ200形モハ201〜203を、それぞれモハ120形モハ121〜125、モハ130形モハ131〜133と改番。東京急行電鉄が設立された時点で、これらの車両はデハ3250形デハ3251〜デハ3258へとさらに改番されています。池上線内でしか使用されなかったようです。新たな車両の投入により、これらデハ3250形8両は他社へ譲渡されています。静岡鉄道へ2両。京福電鉄福井支社へ4両。庄内交通へ2両。東急デハ3258→庄内交通デハ101。東急デハ3253→庄内交通デハ103。
　庄内交通における、デハ101の使用開始が昭和22年。デハ103の使用開始は昭和23年となっています。デハ101はアルミ窓に改造されていますので、デハ103に比較すると、やや近代的な感じを受ける車両でした。〔以上は、鉄道ピクトリアル　私鉄車両めぐり第8分冊、金沢二郎氏による庄内交通鉄道線記事を参照〕

　写真1枚目、湯野浜温泉〜七窪間を走行するデハ101+デハ103の2連。庄内交通は、日本海をバックに撮影出来る数少ないローカル私鉄線でした。写真右手駐車場のバスは、山形交通。Ｎｏ．422−11・昭和47〔1972〕年5月26日（8：00頃）撮影。

　写真2枚目、七窪〜善宝寺間を走行するデハ103。写真右手Ｓ字カーブの上方が善宝寺駅。北大山駅から善宝寺駅に向う電車が肉眼で確認出来ました。1枚目写真同様、庄内交通を代表する撮影ポイントでした。高性能な双眼鏡を携帯していれば、鶴岡付近までが見渡せるような場所でした。Ｎｏ．422−28・昭和47〔1972〕年5月26日（12：00頃）撮影。

庄内交通鉄道線

　庄内交通鉄道線は、山形県鶴岡と日本海に程近い湯野浜温泉とを結ぶ12.2ｋｍの電車線でした。鶴岡駅を発車した電車は、羽越本線から徐々に離れつつ、西方に向って水田地帯をひたすら進みます。北大山駅手前で90°近くカーブし、以降は北に向かいます。善宝寺駅を過ぎると、丘陵地帯を駆け上がり、再び西に向って走行。車窓から日本海が確認できると、間も無く終点の湯野浜温泉駅でした。昭和50〔1975〕年3月31日限りで廃線。
　善宝寺駅跡は、善宝寺鉄道記念館として駅舎・電車が保存されることになりましたが、維持管理に行き詰まって閉館されてしまったようです。

　写真1枚目、湯野浜温泉駅を発車するモハ5+モハ3+モハ7の3連。モハ7は、京王帝都電鉄で廃車の後に譲渡された車両。モハ1・3・5は、オリジナル車。Ｎｏ．422−7・昭和47〔1972〕年5月26日（7：30頃）撮影。

　写真2枚目、サイレンが備えられた善宝寺駅の軌道バイク。電車より高速で走行出来そうです。カラーのカットが残るのみ。Ｎｏ．422−37・昭和47〔1972〕年5月26日（13：00頃）撮影。

　写真3枚目、善宝寺駅から保線作業に向う軌道バイク。6人の方が乗っています。デハ103〔元東急車〕発車の後を追いかけ、北大山の先まで向ったようです。白黒Ｎｏ．673−26・昭和47〔1972〕年5月26日（13：00頃）撮影。