豊橋鉄道田口線・後日談

豊橋鉄道田口線、方瀬隧道

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　24本存在した豊橋鉄道田口線のトンネル。内訳は、旧南設楽郡鳳来町に15本。北設楽郡設楽町に9本でした。
　現在の田口線廃線跡でも22本のトンネルは確認可能です。鳳来寺駅の三河大草寄りに存在した万寿隧道は坑口が塞がれ、現在では姿を確認することは出来ません。1510.59ｍの全長を誇り、田口線最長であった稲目隧道は、拡幅されて県道のトンネルとして使用されていますので、素掘りトンネルの面影はありません。第三清崎隧道は、特異な形で残るトンネルです。唯一、完全に消滅してしまったのが方瀬隧道です。旧南設楽郡鳳来町の北端に存在した100ｍにも満たない〔であろう〕短いトンネルでした。

　写真1枚目、方瀬隧道滝上側坑口。今年2月、黒柳嘉治さん宅で写真を拝見して「よもや、こちら側を撮影した写真が存在するとは…！！」と、感動した写真です。田口線で腕木式信号機を使用していた駅は、本長篠・鳳来寺・三河海老・田峰の各駅でした。滝上駅を発車した三河田口行の電車運転手さんは、1.5ｋｍの稲目隧道を抜けると進行方向左手に20ｋｍ／ｈ速度制限標識を確認します。そして、写真の腕木式信号機を確認して方瀬隧道へ突入。トンネルを出た所が第一寒狭川橋梁。鉄橋を渡り終えると、北設楽郡の田峰駅でした。お借りした黒柳嘉治さん撮影の二重写し8ミリフィルム映像で概略は判断出来ていましたが、方瀬隧道付近の腕木式信号機の姿をはっきり捉えた写真は、今まで見ることはありませんでした。三河海老駅北方に存在したはずの腕木式信号機の写真が出てくれば、全ての腕木式信号機所在位置が判明します。撮影年月日不詳。

　写真2枚目、旧鳳来町側から撮影した旧田口線田峰駅方向。写真中央には、田口線第一寒狭川橋梁の橋台が健在です。県道389号線の田峯橋を建設する際、橋台上部が切り欠かれてしまったようです。田峰駅で下車し、写真左手お宅前の道路を進むと、寒狭川に架設された道路橋〔写真左下に欄干〕で鳳来町側に渡ることが可能でした。この道路は、踏切で稲目隧道～方瀬隧道間を越え、その先は山道で連合地区へ続いていました。県道389号線が完成したことで、この山道は使命を終えています。ＤＮｏ．71－28・平成19〔2007〕年2月2日（14：25）撮影。

　写真3枚目、平成の大合併で鳳来町は新城市に統合されました。「鳳来町営バスの田峰バス停」は、「新城市営バスの田峰バス停」へと変更されています。平日の午前と午後に1回づつ田峰バス停へやって来る新城市営バス。車両は町営バス時代のままです。撮影し辛いコミュニティバスです。写真中央左側、天井のオレンジ色ライトが終了する場所が、拡幅された稲目隧道の出口です。稲目隧道から方瀬隧道までの距離は200ｍ程であったと思います。ＤＮｏ．71－9・平成19〔2007〕年2月2日（14：12）撮影。

　写真4枚目、田峰バス停〔バス写真右手の側道〕を発車した新城市営バス。田峯橋を渡り、暫らくは設楽町内を走行した後、新城市の終点の西保育園前〔現在は小島止まり〕を目指します。バスが走行中の場所に存在したのが方瀬隧道でした。田口線廃線後、稲目隧道、方瀬隧道、第一寒狭川橋梁は、ほぼ鉄道健在当時の姿のまま、10年間、豊橋鉄道路線バスの専用道路として使用されていました。昭和54〔1979〕年3月、稲目隧道の拡幅工事が完成。この時、方瀬隧道周りの山を切り崩して現在の姿に変わったものと思います。ＤＮｏ．71－9・平成19〔2007〕年2月2日（14：18）撮影。

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グルメ情報誌、「大人の名古屋」鉄道の旅編

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　自費出版の原稿が出来上がったため、これを持参して豊橋鉄道本社を訪ねたのは、平成18〔2006〕年1月26日のことでした。本社建物に入ることも初めての経験でした。応対して頂いた方に主旨を説明して、原稿を預けて戻っています。
　平成18〔2006〕年2月1日、電話を頂きました。「トップまで確認してＯＫです」。承諾されました。「これはマズイと言われたら、どうしよう」などと不安を抱いた1週間でしたが、安堵する結果になりました。
　原稿データをＣＤ－ＲＷに書き込み。印刷屋さんに手渡したのは、平成18〔2006〕年4月7日のことです。役所向けの印刷物を処理しているため、年度末までは忙しいそうで、結局、この時期になってしまいました。冊子印刷完了の電話を貰ったのは、年末の平成18〔2006〕年12月15日。データを手渡してから8ヶ月が経過しております。早速、引き取りに印刷屋さんへ向かいます。「イメージしていた印刷と、一寸違う」　凹んだ気持ちで完成冊子を持ち帰っています。年末で、仕事、年賀状の作成でバタバタしますので、冊子の事は年明けまで考えないことにしました。写真等をお借りしたお宅へは、年内に冊子を届けています。豊橋鉄道本社へは、年が明けた、平成19〔2007〕年2月20日に出向き2冊を手渡してまいりました。
　以来、2年以上が経過した、平成21〔2009〕年6月16日、冊子原稿をお渡した豊橋鉄道の方より電話を頂きました。田口線の写真を提供して欲しいと話されます。送信して頂いた出版社からのＦＡＸを確認すると、「東海エリアを走る路線ごとに、グルメと途中下車の立寄を紹介」「編集記事については掲載料は一切発生しません」と表記されています。選んで頂いた3枚の写真データをメール。「出版社から豊橋鉄道さんへ依頼のあったお話ですから、全ては一任致します」と一言添えました。この様なお話を頂くとは想像だにしておりませんでした。内心、「これで日の目を見ることが無かったカラー写真、初めて出版社を通じて発表される」と悲願達成を期待しました。
　平成21〔2009〕年7月27日、鉄道趣味誌を一括依頼してある本屋さんに出向き、「大人の名古屋　鉄道の旅」を店頭で眺め購入しました。提供した写真は、小さな白黒写真として印刷されています。これは全くの想定外でした。今回もカラー写真が日の目を見ることは有りませんでした。全頁の写真がカラー写真である中、メールした3カットのみが白黒写真として掲載されています。三河田口駅舎の写真は、田口鐵道アルバムから取り込んだ白黒写真で、田口鐵道時代の写真です。電車の写った写真2枚はカラーであったのですが…。
　平成21〔2009〕年7月28日、豊橋鉄道の封筒に収まった掲載本が自宅に届きました。結果、「大人の名古屋　鉄道の旅」は2冊となってしまいました。この日は書店から電話も頂いています。「田口線、行って500冊の世界。しかし、目標としては1000部」　書店からの電話で目標1000部を達成。7月28日は、私にとって田口線記念日となりました。考えてみると、印刷屋さんから冊子を引き取って以降、自分では何もしていません。お願いした訳でもないのに、回りの方々が、任意で動いてくれたお陰で1000部流出が叶いました。

　写真1枚目、ＨＡＮＫＹＵ　ＭＯＯＫ、「大人の名古屋　鉄道の旅」表紙。ＤＮｏ．280－2・平成21〔2009〕年8月1日（13：33）撮影。

　写真2枚目、「大人の名古屋　鉄道の旅」の68～69頁。豊橋鉄道市内線としては、モ3203旧塗装復活車の写真1枚が掲載されています。車号文字がシルバーですから、塗り替え直後の写真です。渥美線に関しては取扱われていませんでした。ＤＮｏ．280－6・平成21〔2009〕年8月1日（13：38）撮影。

　写真3枚目、「大人の名古屋　鉄道の旅」の70～71頁。田口線関連の頁。この2頁のみが、地色黒に白文字で表現されています。他の頁と見比べると、一味異なる仕上りになっています。改めて田口線健在当時を白黒写真として眺めると新鮮な印象を受けました。中々絵にならない廃線跡の写真、上手く撮影されていると思います。廃線跡を含めて、田口線の様な山深い路線は、曇りか雨の日に撮影すると好結果が得られました。Ｃａｎ　Ｂｏｏｋｓ　「私鉄の廃線跡を歩くⅡ」で表紙を飾ったのが、奥三河郷土館のモ14保存車。サボは三河田口になっていました。上野哲司氏に「三河田口」のサボは無かったと指摘され、「なるほど」と思ったものです。「大人の名古屋」に掲載されたモ14のサボ表記、「（三河田口）清崎」となっているようです。ＤＮｏ．280－7・平成21〔2009〕年8月1日（13：38）撮影。

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豊橋鉄道田口線、大久賀多第三隧道

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　豊橋鉄道田口線は全線が22.6ｋｍ。この間に24本のトンネルが掘られています。日本の私鉄にあって類を見ない山岳路線でした。本長篠から三河田口行き電車に乗車した場合、最後に抜けるのが、大久賀多第三隧道でした。終点まで残り0.8ｋｍ地点に存在した全長120ｍ程のトンネルです。
　建設に向けて動き出した設楽ダム。ダム建設予定地は、他ならぬ大久賀多第三隧道が存在する場所なのです。
　今年2月、一泊させて頂いた“元平松屋”さんを昼頃出発すると、清崎から三河田口に続く廃線跡を車で走行しました。途中、大久賀多第三隧道も久々に撮影しています。デジカメでの撮影は初めてです。撮影している時、一人の人物にお会いしました。この方もコンパクトカメラと三脚を使用して周辺を撮影されています。田口線廃線跡で写真撮影されている人物に遭遇するのは、2度目の経験です。しばらく会話することになりました。撮影した写真はブログで使用するとの事。ブログのタイトルを伺うと、“きたこぞう”。このブログは時に拝見しています。正直なところ、管理人さんは、もっとお若い方と思っておりました。誕生日は大正時代だそうです。夏目友治さんと親友であったと伺い、更に驚いた次第です。つい先程までお世話になっていた“平松屋”さんのご主人が、故・夏目友治さんなのです。私もブログを発信していることを告げ、お互いのカメラで記念撮影することになりました。三河田口駅跡まで軽トラックで訪れ、以降は廃線跡を歩いて、ねこやなぎの芽吹きを散策されていました。三河田口駅開業当時を知っていると伺いました。改めてブログ内容を拝見して、「恐れ入りました」と感服しております。

　写真1枚目、大久賀多第三隧道の清崎側。電車に乗車して2往復、運転休止時代には線路を歩いて抜けています。廃線跡が整備され、車での走行が可能になってからは、何度も通り抜けたトンネルです。ダムが建設されると、トンネル地点はコンクリートで埋まってしまうものと思います。写真右手、ダム建設現場調査用のモノレール。シートベルトで体を固定しなければ、車両から転落しそうな急勾配を上がって行くようです。“きたこぞう”さん、三脚を使用して記念撮影中？。ＤＮｏ．225－22・平成21〔2009〕年2月15日（12：24）撮影。

　写真2枚目、大久賀多第三隧道の三河田口側モノレール。3ルートが確認出来ました。ＤＮｏ．225－15・平成21〔2009〕年2月15日（12：19）撮影。

　写真3枚目、大久賀多第三隧道の三河田口側。“きたこぞう”さんこと、山田一男氏。“きたこぞう”さんのブログによれば調査用モノレールは撤去されてしまったようです。可能ならば、モノレールに乗車したかったです。ＤＮｏ．225－28・平成21〔2009〕年2月15日（12：46）撮影。

　写真4枚目、奥三河郷土館、傷みが目立つ保存展示モ14をバックに、プラットホーム上の夏目友治氏・清佳ちゃん・智佳ちゃん。三河海老駅で撮影した田口線電車写真には、夏目友治三河海老駅助役の姿が2カットに残っておりました。「ひょっとして、会話していたかも知れません」　廃線跡調査で最初に訪ねたのが、夏目友治氏。「たまたま廃線跡で出会った人物が夏目友治氏の親友とは……」、何とも不思議な運命を感じています。夏目節子さんより借用写真・平成6〔1994〕年8月11日撮影。

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田口鉄道、双瀬採石場

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　10代の頃、豊橋鉄道田口線を撮影したものの、長きに渡りカラースライドを眺めていなかったこともあり、撮影場所が曖昧になってしまったカットが有りました。そこで、田口線元運転手、杉浦英雄氏を訪ねています。「電車を運転された方であれば、撮影場所が特定可能では…？」と考えたからです。
　ご自宅へお邪魔して、下調べ用として所持していた写真をまず見て頂きました。次は、杉浦氏が保有している田口線関連の出版本等を見せて頂きました。この時、初めて2冊の田口鐵道アルバムの存在を知ることになります。社員の方々にのみ配布されたアルバムで、田口鐵道時代の写真が収められた貴重な写真集なのです。「楽しみが出来た。今度、写真を探しておくよ」と話されます。
　後日、再び杉浦宅を訪ねました。所蔵写真数枚を拝見することになりました。その中の1枚で最も印象的であった写真が、デキ53の前に立たれた杉浦英雄氏の写真でした。「この写真、撮影場所は何処なのですか？」の問いに、「クラッシャーだよ」　「クレッシャーって何ですか？」と再度質問。「クレッシャーじゃなくて、クラッシャー。長いシャフトに、この位のコマが幾つも付いていて、上から石を投入すると回転するシャフトのコマで石を細かくする機械」　手振りを交えて説明して頂きました。「一寸、クラッシャーまで行って来ると言って、ワシが貨車をクラッシャーまで運んだものだよ」と語ります。杉浦氏のお話、「採石場が2ヶ所在って…」と話されるのですが、クラッシャー同様、話している内容が全く理解出来ませんでした。
　杉浦宅で拝見した写真は、全てお借りすることにしました。田口鐵道アルバム2冊は、後日、“平松屋さん”の夏目節子さんからお借りしました。田口鐵道アルバムに残された「採石場作業」の写真と、杉浦氏からの借用写真を取り込んだことで、初めて田口鐵道採石場の存在、しかも、双瀬〔ならぜ〕採石場には貨物側線が存在したことを知ることになります。完成した冊子を杉浦英雄氏にお見せ出来なかったことが、残念でなりません。
　白井良和先生より電話を頂いた際、採石場のことを確認してみました。「言われてみれば、遠足の生徒を引率している時、それらしい物を見たような気もします」と話されました。田口線元運転手、黒柳嘉治氏にも確認してみましたが、「採石場は、あまり記憶に残っていなのだわー」とのことでした。

　写真1枚目、冊子に使用させて頂いた、黒柳嘉治氏所蔵写真。「双瀬採石場側線の田口鐵道デキ53形と無蓋車4両？。連結器側に立つは、車掌時代の黒柳嘉治氏。隣は運転手を務める山口正夫氏。写真右手には詰所が撮影されている。」と説明書きを加えました。田口鐵道時代のデキ53の写真です。側面が左右非対称の電気機関車でしたので、写真の運転台が本長篠側になります。

　写真2枚目、今年2月、黒柳嘉治氏よりお借りした写真の1枚です。双瀬採石場での貨車への積み込み作業と思います。田口鐵道アルバムでは、採石場担当者は28名。内4名は女性でした。スコップを使用しての積み込み作業、男性でも重労働と思います。女性も頑張っていました。採石場の写真、作業を傍観する男性の姿が確認出来ます。採石場場長を務めた清川時雄氏では…？。田口鐵道アルバムの清川時雄氏肖像写真と比較してみました。結果、写真右手の男性は、場長さんと思われます。

　写真3枚目、2枚目写真と同時に黒柳さんからお借りした写真です。双瀬採石場、機回しが可能でした。新たな発掘写真です。この写真を眺めるまで、三河海老方面からデキ53が牽引して来た貨物列車は、双瀬隧道へ突入して停車。その後バックして採石場側線へ貨車を押し込んだものと想像していました。この写真から、双瀬採石場にはポイント3機が存在したものと思います。写真中央奥、木製櫓にはコンベアが載せられているようです。1枚目写真でも確認出来ます。1枚目写真の貨物列車は三河海老方面からやって来て、本線のポイントを切り替えることで、写真の位置に停車可能になります。詰所が存在した理由、何となく理解出来ます。以上の3カットは、何れも昭和30〔1955〕年頃撮影されたものと思いますが、確信は持てません。

　写真4枚目、双瀬採石場が存在したと思われる場所。ガードレールが設置された生活道路が田口線廃線跡です。海老川が接近する所でもあります。写真左手が、岩山をくり抜いた双瀬隧道。写真中央に見える断崖、岩を切り崩した部分では？　現在の廃線跡を走行しても写真の面影は何も残っていません。Ｎｏ．2027－24・平成16〔2004〕年5月29日撮影。

平成21年5月9日訂正：タイトル含めて砕石場と表記してしまいましたが、田口鐵道アルバムに準じて、採石場に変更しました。田口鐵道兼営事業の抜粋では、「採石事業は昭和17年8月1日砕石機1台を以て自家用の線路砂利を生産していたが遂次生産設備を増強し昭和30年8月に2700坪の原石山を購入し砕石機3台を以て月産200立方米を生産することができるようになった。」と表記されています。

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豊橋鉄道田口線研究、ジュニア部門のパイオニア

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　今年の2月、またまた“元平松屋さん”にお邪魔致しました。「遠慮しない。無礼講でイイヤ」の考えから、今年は、遂に一泊させて頂く結果となりました。初めて訪ねた時から、既に6年半が経過しています。
　節子さんの曾孫“優杏ちゃん”、1年見ない間に口達者に成長されていました。“優杏ちゃん”のお母さんには、「清佳さんの写真は、950人以上の方々が眺めてくれました」と報告しておきました。
　小学生であった“清佳ちゃん”。夏休みの研究テーマとして田口線を調査した女の子なのです。節子さんから、「さやかは、田口線の事を調べて皆の前で発表しました。調査した資料は今でも残してあります」と何度も伺っています。節子さんからお借り資料の中には、田口線廃線跡を調査する際に撮影された2本のネガカラーフィルムも有りました。本長篠～三河田口間の廃線跡が、本長篠側から記録されています。この写真を眺め、「どの様な思いで4人が行動していた？」などと推測したものです。このネガカラーフィルムの中から、2カットを冊子に使用させて頂きました。元鉄道マンの友治お爺ちゃん、清佳ちゃん、智佳ちゃんの3方が写った写真、単なる記念撮影ではない事を表現するのが中々難しかったです。
　3人が写った写真、ネガ左下にカビが発生していましたので、ここの処理に随分手間取りました。人物の顔の汚れには、特に気を使います。写真の清佳ちゃんを眺めつつ、「田口線廃線跡の調査、この小娘に負けてなるものか……」などと思いながら処理したものです。仕上げた写真は、ラボでＡ4サイズにプリント依頼。この写真を持って、使用許可を得るため、改めて“平松屋さん”を訪ねました。この時、たまたま帰省中であった“清佳ちゃん”に初めてお目に掛かりました。「えーっ！？　目の前の女性が、この清佳ちゃん？」　お年頃に成長された清佳さんに会って一目惚れした気分でした。この際、節子さんと一緒に、お孫さんである清佳さんを撮影させて頂きました。カメラを清佳さんに手渡し、今度は節子さんと一緒に自分の姿を清佳さんに撮影して貰いました。
　撮影した写真は、“日の出カメラ”で2Ｌサイズにプリント。店で清佳さんの写真を眺めていますと、“日の出カメラ”のオバちゃんこと小黒久代さんが一言。「あんたの奥さんにソックリじゃん」　「何っー？　そうかなー？」　自宅に戻って、お袋にも写真を見せたところ、全く同じことを言われました。「一目惚れしてもおかしくなかったということ……？」と思い知った次第です。

　写真1枚目、三河田口駅舎をバックに撮影。田口線を調査していたＶサインの小学生“さやかちゃん”。この写真では、ごく普通の小学生といった印象です。この写真撮影の10日後、私も同じ場所を撮影していました。三河田口駅舎が、ほぼ原形を留めていた時代です。以前、お借りしたネガを取り込んでおいた写真です。平成6〔1994〕年8月11日撮影。

　写真2枚目、田口線廃線跡の調査では先輩に当る“さやかさん”。今では、“ゆあちゃん”のお母さんになりました。現在は、田口線に関する同士と勝手に思っています。と同時に、“さやかさん”ファン倶楽部会員ナンバー56として登録しておきました。ＤＮｏ．225－2・平成21〔2009〕年2月15日（11：45）撮影。

　写真3枚目、“さやかさん”のＤＮＡを受け継ぐ“ゆあちゃん”3歳。将来、田口線研究で決起するかも。その時は、友治さんの代わりを私が務めましょう。謙一お爺ちゃんは、釣りに明け暮れているでしょうから。ＤＮｏ．224－63・平成21〔2009〕年2月15日（10：24）撮影。

　写真4枚目、三河田口駅舎の現状。自然倒壊がジワジワと進んでいます。高校1年生の夏休み、友人と田口線電車に乗車して三河田口駅で下車しています。これから2ヵ月も経過しない9月、台風の影響で清崎～三河田口間は運休。昭和40〔1965〕年9月18日より、三河田口駅は、駅としての役目を終了してしまいました。以来、44年。保存されるでもなく、解体されるでもなく、時間だけが経過しました。我が人生も、朽ち果てんとする三河田口駅舎に同じです。ＤＮｏ．225－41・平成21〔2009〕年2月15日（13：07）撮影。

連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

豊橋鉄道田口線、方瀬隧道

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田口鉄道、双瀬採石場

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