連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

ビデオウォークマン入手。ＤＶテープ（11／200）巻をダビング。白黒フィルムの現像もしなければ…。頭痛い。

富山地方鉄道

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富山地方鉄道富山市内線、大手モール電停辺り

　初めて富山地鉄市内線を訪ねた時には、当時の環状線が存在しました。富山駅前―丸の内―旅籠町―越前町―西町―中教院前―東田地方〔ひがしでんちかた〕―地鉄ビル前−富山駅前と1周するのが環状線。地鉄ビル前−西町−南富山駅前を結ぶのが本線。中教院前―不二越駅前の間は不二越線。丸の内―大学前の間は呉羽線と記されています。当時の環状線のみを周回する運転は無かったようです。
 
　環状線の内、丸の内―旅籠町―越前町―西町―中教院前―東田地方―地鉄ビル前の区間は後に廃線。不二越線も廃線。これにより西町の平面交差も消滅してしまいました。路線形態もシンプルな形に様変わりしてしまった感じです。
 
　再び、環状線が建設されたことは、日本の路面電車で画期的な出来事です。路面電車＝廃線という結末を散々眺めてまいりましたから…。かつての環状線と比較すると、小回りな環状線ですが、新線開業は喜ばしい限りです。前回も表記しましたが、新線区間に関して、軌道関連施設・車両等は富山市が保有。運行が富山地方鉄道。今回掲載する写真は、富山市富山都心線の富山市セントラムです。富山都心線+地鉄富山市内線＝環状線となり、話がややこしくなりますので、昔のイメージに準じ、全てひっくるめて富山地鉄富山市内線としておきます。
 
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　写真1枚目、当時の環状線、越前町電停付近から撮影した富山城。41年前、「何時か、ここを電車が走る」と神のお告げを受け撮影？。たまたま城の姿が目に留まっただけなのでしょう。白黒Ｎｏ．422−20（23）・昭和46〔1971〕年5月2日（13：47）撮影。
 
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　写真2枚目、新設環状線開業以前の光景。現在の大手モール電停辺りから国際会議場前電停方向を眺める形になります。雨が降っていたので、車を道路脇に止めてフロントガラス越しに撮影。Ｄ100Ｎｏ．288−68・平成21〔2009〕年8月10日（10：16）撮影。
 
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　写真3枚目、開業から4ヶ月弱。新設環状線単線区間を初めて撮影した日。国際会議場前を出発して大手モール到着間近のデ9001セントラム〔白〕。7ＤＮｏ．14−189・平成23〔2011〕年4月4日（13：27）撮影。
 
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　写真4枚目、大手モール電停のデ9003セントラム〔黒〕。昨年は電停に乗客の姿をあまり見ませんでしたが、今年は利用者もやや定着した印象を受けました。7ＤＮｏ．109−521・平成24〔2012〕年6月4日（15：57）撮影。
 
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　写真5枚目、大手モールを出発して左折するデ9003セントラム〔黒〕。これからかつての環状線が存在した道路を西町へ向います。7ＤＮｏ．109−525・平成24〔2012〕年6月4日（15：59）撮影。

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富山地方鉄道富山市内線の写真です

 　昨日、事務所からメールされた○○向け作業依頼票を眺め、気持ちが切れました。「納期（自）12月13日〜納期（至）12月26日で、ダクト図Ａ1が5枚・概略予定額\300，000円」ですか。詐欺に出くわした様な心境です。
　「この4ヶ月程の間に費やした時間は何であった？。この調子でダラダラ1年経過しても、100万円にもならない仕事を引き受けてしまった」。高校生アルバイト時給以下の金額で査定されてしまったとしか思えませんので、我が人生では最大の屈辱です。系列会社設計事務所の××氏に電話しましたところ、「作業内容の詳細を列記して下さい」と言われました。8月以降の作業内容を書き出していたら1日が終わってしまいます。今は、××氏へ提出する作業内容表を作成する気持ちも起こりません。16日は蒲田事務所の忘年会です。今年は稼ぎが無いから行けないと言っておきましたが、出掛けることにします。18日までは留守し、リフレッシュしてきます。この物件は途中で放棄することも考えましたが、修正の残り時間が1時間程でしたのでメールだけはしておきます。
 
　以上は、平成23年12月14日（4：44）、修正した図5枚を客先担当者にメールする際の添え書きです。8月に話を頂いて4ヶ月近くが経過しました。この間に4回の修正依頼を受けています。9月には台風12号が接近する中、衣浦の現場へ呼び出されました。本来ですと話を頂いた時点で発行される作業依頼票が、今回は届きませんでした。系統図すら無い状態でスタートして、ダクトの全体像が見えてきた頃合に作業依頼票が発行されました。何度も書き直しさせられた図面は、納期（自）12月13日〜納期（至）12月26日の間で、作成したダクト図Ａ1が5枚と評価された形です。
 
　夕方、客先Ｓ担当者からメールが届きました。4ヶ月分をひと月では払えないそうです。そうであれば、作業依頼票3通位は発行されてもよさそうなものです。詐欺に引っ掛かって泣きを見たと思えば済む話ですが、無収入の4ヶ月間に費やした時間が徒労になってしまった点は空しいです。だからと言って30万円を受け取る気持ちも起こりません。こんな担当者とは、これっきりです。
 
　本日は何もする気無し。富山地方鉄道市内線で撮影した写真2枚を並べておきます。解説出来る方、いらっしゃいませんか？。
 
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富山地方鉄道、鉄道線を鉄橋で撮影

　5月以降は延々と遊んでいましたが、現在は8月に貰った仕事を手掛けています。怠け癖が付いてしまいましたので、トロトロ作図するような有様です。そこへ別件が入ってしまいました。6月に話を貰ったものの、その後は全く音沙汰無し。結局、発行された作業依頼票を返却する結果となり、話はお流れ。「どうせ流れてしまうであろう」と想像していましたので、「お流れでヤレヤレ」。この物件の作図依頼が再び飛び込んで参りました。しかも短納期。2物件の担当者にチクリチクリと督促されますのでたまりません。
　
息子のワゴン車を借用して魚津駅を目指した時に撮影した富山地方鉄道鉄道線の写真を並べておきます。
 
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　写真1枚目、越中三郷〜越中荏原間、常願寺川の長い鉄橋を渡るモハ14760形の14771普通電鉄富山行。デビュー当時からの塗色です。常願寺川左岸の堤防道路に暫らく立っていました。半逆光になってしまいますが、立山連峰をバックに入れるには、この辺りが良さそうです。7ＤＮｏ．16−49・以下全て、平成23〔2011〕年4月5日撮影（12：47）。
 
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　写真2枚目、1枚目写真を撮影した場所で振り返ると、この様な光景。築堤の両側はゴチャゴチャした感じです。モハ14760形の14768普通電鉄黒部行。この編成は緑と黄色の塗り分けです。7ＤＮｏ．16−50・（12：51）撮影。
 
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　写真3枚目、常願寺川橋梁を渡るモハ10030形の10035普通電鉄富山行。テレビカーとして知られた元京阪電鉄特急車3000形も短い2両編成で活躍しております。しかもワンマンカー。7ＤＮｏ．16−62・（13：04）撮影。
 
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　写真4枚目、3枚目写真に同じ。線路を越えた反対側にも立ってみましたが、立山連峰が入りませんでした。7ＤＮｏ．16−63・（13：04）撮影。
 
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　写真5枚目、常願寺川橋梁を渡るモハ14720形・モハ10020形の14721普通電鉄富山行。古参電車になってしまったようです。7ＤＮｏ．16−71・（13：27）撮影。
 
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　写真6枚目、常願寺川橋梁を渡るモハ14760形の14761臨時〔青字〕回送電鉄富山方面行。箱根登山鉄道の真鍮キットを組み立てたＨＯモデルは、この塗装にしました。好みの塗り分けです。この後、北陸本線を走る代走ＤＣ〔投稿済〕の撮影のため、常願寺川左岸の堤防道路をひたすら下流に向って走行することになります。7ＤＮｏ．16−84・（13：37）撮影。
 
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　写真7枚目、西魚津〜越中中村間、早月川の鉄橋を渡るモハ16010形・クハ110形、元西武鉄道5000形レッドアローの普通電鉄富山行。車番は読み取れません。富山地鉄に2編成在籍するのみですから、やっとゲットした時は、既に黄昏時となってしまいました。この日、堤防道路の桜のツボミはまだ硬かったのですが、翌日、豊橋へ戻った時には満開でした。何故か、この箇所は文字が小さくなりません。7ＤＮｏ．16−159・（18：06）撮影。

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富山地方鉄道富山市内線、国際会議場前電停辺り

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　この7月に購入した趣味誌の一部。鉄道ピクトリアル2011年8月号臨時増刊〔通巻Ｎｏ．852〕　＜特集＞　路面電車。更に、週刊　歴史でめぐる　鉄道全路線　公営鉄道・私鉄　Ｎｏ．19。この2冊には、富山地方鉄道の記事と写真が掲載されています。正にグッドタイミングといった感じですから、これらを参照させて貰います。
　今回は、環状線〔3系統〕の国際会議場前電停近辺で撮影した写真です。環状線開通以降、城をバックにセントラムを撮影するのが、環状線の定番撮影スポットといった印象です。

　平成21〔2009〕年12月23日、丸の内−国際会議場前−大手モール−グランドプラザ前−西町0.9ｋｍが開業。これにより1周3.5ｋｍの環状線が完成。正式には富山都心線だそうで、地域公共交通活性化再生法に基づき、軌道事業では初めての上下分離方式による運営が実現したと記されています。軌道関連施設・車両等は富山市が保有し、運行が富山地方鉄道。

　国際会議場前電停に近い店で昼食。店の旦那さんが「昔は、ここにも電車が走っていた」と話します。丸の内−旅籠町−西町のルートを言っているものと思っていました。改めて2冊の趣味誌路線図を確認しますと、廃止された路線として環状線に似たルートで軌道が存在した事実を知る結果となりました。鉄道週刊誌では、現環状線とオーバーラップする表記です。ピクトリアル誌は、環状線〔国際会議場前−大手モール間〕の1本東側、国道41号線に敷設されていた表記になっています。福島交通軌道線の路線図が、鉄道週刊誌では間違っていましたので、おそらくピクトリアル誌の表記が正しいのでは？。古い国土地理院の地図を閲覧すれば、確認は可能と思われます。

　写真1枚目、丸の内電停を発車左折すると、富山城址公園を左手に眺めながら少々走行。デ9000形セントラム9002〔銀〕後追いカット。Ｎｏ．2425−18・以下全て、平成23〔2011〕年4月4日撮影（11：57）。

　写真2枚目、大手町交差点を右折するデ9002セントラム〔銀〕後追いカット。大きな道路標識に隠れていますが、撮影初日から立山連峰が眺められました。7ＤＮｏ．14−161・（11：57）撮影。

　写真3枚目、これから大手町交差点を右折するデ9001セントラム〔白〕。写真後方、赤い乗用車が走行する辺りが丸の内交差点です。写真奥に向えば、富山大橋〔現在架け替え工事進捗中〕を渡り大学前電停。Ｎｏ．2425−19・（12：04）撮影。

　写真4枚目、大手町交差点を右折した場所に存在するのが国際会議場前電停。デ9001セントラム〔白〕後追いカット。写真右手後方が国際会議場ビルのようです。Ｎｏ．2425−22・（12：04）撮影。

　写真5枚目、国際会議場前を発車するデ9001セントラム〔白〕の後。Ｎｏ．2425−23・（12：05）撮影。

　写真6枚目、大手町交差点を右折するデ9002セントラム〔銀〕。国際会議場前電停横に立ちました。このお城は、『昭和29〔1954〕年、富山城跡の敷地一帯で富山産業博覧会が開催され、鉄筋コンクリート構造による模擬天守が建てられ、通称「富山城」と呼ばれることになった。この模擬天守は同年11月より富山市郷土博物館として運営が始まった』とあります。7ＤＮｏ．14−172・（12：14）撮影。

　写真7枚目、国際会議場前に到着するデ9001セントラム〔白〕。この電停で乗客の姿を確認したのは、この時だけであったと思います。Ｎｏ．2425−25・（12：28）撮影。

　写真8枚目、国際会議場前のデ9001セントラム〔白〕。白黒Ｎｏ．3836−26・（12：28）撮影。

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続、富山地方鉄道富山市内線、丸の内電停今昔

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　平成21〔2008〕年8月10日以来、1年7ヶ月ぶりに富山地鉄市内線丸の内交差点に立ちました。環状線が開業し、セントラムが走行するシーンを初めて撮影してまいりました。
　早朝、息子が出勤した後、アパートに鍵を掛け、午前9時前歩いて大学前へ向います。新しい富山大橋が完成すれば、単線区間や鵯島信号所も消滅してしまいますので、単線区間の現状を撮影することからスタートです。丸の内電停へ到着したのは、午前11時頃でした。やっとデ9000形セントラムを撮影。以降は新規開業した環状線に沿って西町交差点へ。途中で昼食を済ませ、西町到着は14：30頃。僅かな新線区間の撮影に3時間程を費やしたことになります。
　以前、昭和46〔1971〕年5月2日に撮影した丸の内交差点と、平成21〔2008〕年8月10日の丸の内交差点写真で、路線の変遷を少々紹介しましたので、比較してみて下さい。

　写真1枚目、富山駅前からやって来たデ7017が丸の内電停を発車。右折して大学前へ向います。昭和46〔1971〕年当時は、デ7017写真後方に消防署が存在しました。7ＤＮｏ．14−137・平成23〔2011〕年4月4日（11：20）撮影。

　写真2枚目、デ8001南富山駅前行とデ8005大学前行が丸の内交差点内ですれ違い。環状線〔3系統〕が開業以前は2系統の電車が走行するのみの電停でした。7ＤＮｏ．14−147・平成23〔2011〕年4月4日（11：29）撮影。

　写真3枚目、富山駅前からやって来たデ9001セントラム〔白〕が丸の内電停を発車。左折して国際会議場前へ向います。7ＤＮｏ．14−152・平成23〔2011〕年4月4日（11：45）撮影。

　写真4枚目、丸の内交差点で左折するデ9002セントラム〔銀〕を横気味に撮影。7ＤＮｏ．14−130・平成23〔2011〕年4月4日（11：11）撮影。

　写真5枚目、丸の内〜国際会議場前間の単線区間を走行するデ9001セントラム〔白〕。高速シャッターで撮影すると行先表示窓のＬＥＤが全く読めません。�４直�線と表示されていたはずです。エンドレス軌道を周回するセントラムに行先は表示されません。運転台・料金箱を使用するのは、Ａ車のみということになります。Ｂ車にも料金箱は備えられているものと思いますが、乗車しませんでしたので未確認です。7ＤＮｏ．14−164・平成23〔2011〕年4月4日（12：04）撮影。

　写真6枚目、国際会議場前電停の路線図と時刻表。環状線は日中10分間隔で運転。2編成が反時計回りで、ぐるぐる回っています。早朝と深夜は1編成のみの運行なのでしょう。国際会議場前から丸の内までの所要時間は18分と表記されていますので、環状線を1周する所要時分は20分と思われます。逆回りはありませんので、国際会議場前から丸の内へ急ぐ時には歩いた方が早いです。富山駅まで新幹線のレールが到達すれば、富山ライトレールと市内線レールが結ばれます。廃止路線の撮影に出向いていた40年前には、新線開業など想像だにしませんでした。7ＤＮｏ．14−169・平成23〔2011〕年4月4日（12：08）撮影。

平成23〔2011〕年7月12日訂正：セントラムが走行する新規開業路線を循環線と表記してしまいましたが、時刻表の表記に従い環状線に修正致します。

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