連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

国鉄花輪線、龍ケ森駅へ

　山形交通尾花沢線を撮影した翌日は盛岡駅へ移動しておりました。移動過程を記録したミニノートは所在不明です。当時の記憶も皆無のため、どのように行動したものかは思い起こせません。国鉄奥羽本線の大石田駅から山形駅まで乗車。国鉄仙山線を利用して仙台駅へ移動。仙台駅を深夜発車する夜行急行で盛岡駅へ向かったものと思います。盛岡駅から花輪線の龍ケ森駅を目指したのは、蒸機列車の撮影が目的でした。鉄道趣味誌に龍ケ森付近が好撮影地として紹介されていたからです。

 

　撮影した列車の詳細をウィキペディアで調べてみようと思いましたが、48年前の列車となると、さっぱり分かりません。ここは当時の時刻表を開いてみることにしましょう。参照したのは、『国鉄監修　交通公社の時刻表　1／1969』です。時刻表は504ページですから、ソコソコの厚みがあります。ちなみに価格は180円でした。

 

 

 

　写真1枚目、盛岡駅を発車する20系寝台特急“ゆうづる2号”2023レ。最後尾の電源車は、カニ21　12と記録してありました。時刻表によれば、“ゆうづる2号”2023レは、上野23：00発。常磐線を経由して仙台着発は4：18／4：24。更に盛岡の着発時刻は6：42／6：45となっております。終着駅の青森到着は9：35。10：00出航する青函連絡船に乗船すれば、函館には13：50に到着します。当時、列車で北海道を目指すには、随分時間が掛かったものです。画像を取り込んだ時は、何とも不可解な感じがしました。「盛岡駅を発車した“ゆうづる”が、このような線路を走るかな？」。時刻表を調べたことで、少々気持ちがスッキリしました。Ｎｏ．93−13・以下全て、昭和44〔1969〕年6月25日撮影。6：48〔少々遅れていたのでしょう〕撮影。

 

 

　写真2枚目、国鉄花輪線大更〔おおぶけ〕駅。乗車した列車内から身を乗り出し撮影。キハ26　21と記録してあります。乗車した列車は、盛岡7：10発927Ｄ。大更発は7：57。終着駅の大館到着は10：33となっておりました。すれ違ったキハ26　21他の列車は、陸中花輪6：04発1924Ｄ。大更発は7：58。終着駅の盛岡到着は8：35となっております。国鉄花輪線は、当時、8620形蒸気機関車が活躍していた非電化路線です。何故か、大更駅には架線が張り巡らされています。理由は後日、別画像を紹介することにします。Ｎｏ．93−14・7：57撮影。

 

 

　写真3枚目、国鉄花輪線龍ケ森駅。盛岡から乗車した927Ｄは、龍ケ森駅で下車。927Ｄの後部車両はキハ22　337でした。龍ケ森駅の発車は8：24です。写真右手に写るダブルルーフの客車は、宿泊施設として利用されていたものと思います。Ｎｏ．93−15・8：25撮影。

 

 

　写真4枚目、記録のまま表記すれば、国鉄花輪線龍ケ森駅を通過する急行“みちのく”。当時の国鉄花輪線には、上下13本づつの列車が設定されておりました。内2本が急行です。調べてみると急行“みちのく”202Ｄの説明は少々厄介です。急行“みちのく”202Ｄは、弘前を8：40に発車する4連ＤＣ急行。一方、秋田を7：29に発車するのが3連急行“陸中”615Ｄ。大館駅で“みちのく”と“陸中”は連結され7連急行に。盛岡到着後は、再び切り離され3連急行“陸中”615Ｄは山田・釜石線経由で花巻へと向かう。花巻からは3連急行“くりこま2号”106Ｄと列車名を変更して仙台へ向かう。盛岡駅で4連に戻った急行“みちのく”は花巻駅で宮古発の5連急行“みちのく”2602Ｄと連結。更に小牛田駅では鳴子発の2連急行“みちのく”2202Ｄとも連結。11連ＤＣ急行となった“みちのく”は常磐線経由で上野到着21：02を目指す。ということで、この写真は、花輪線内を7連で走行する急行“みちのく”+急行“陸中”ということになると思います。スキーシーズンの冬場限定で急行“みちのく”+急行“陸中”は龍ケ森駅にも停車。発車時刻は11：40となっておりました。写真右手が龍ケ森スキー場。6月の撮影ですから7連急行は龍ケ森駅は通過してしまいました。Ｎｏ．93−24・11：39撮影。

国鉄広島機関区にて−1

　昭和45〔1970〕年3月21日の午前中は、国鉄広島機関区を訪ねております。許可を貰えば構内での撮影が可能な良き時代でありました。間近で眺めたＣ62蒸機のバカでかさに驚いたものです。取り込んだカラースライドには多量のカビが発生しており、レタッチ作業は遅々として進みません。発色も芳しくありませんが、カビが少なかったカットの中から通過列車の画像を掲載することにします。

 

　山陽新幹線に関して、昭和47〔1972〕年3月15日、新大阪駅−岡山駅間が開業、昭和50〔1975〕年3月10日には岡山駅−博多駅間が開業することで、山陽新幹線は全線開業。

 

　広島機関区を訪ねたのは、山陽新幹線開業以前の時期でした。京都市電を撮影した後は、夜行列車に乗車。結果的には寝過ごして宇野まで行ってしまいました。山陽本線へ戻ると駅のホームベンチで寝袋に包まって寝ようと試みたのですが、寒くて寝られたものではありませんでした。待合室に移動して寝たものと思います。それが、広島駅であったような……？。

 

 

 

　写真1枚目、広島機関区が、広島駅に対して、どちらの方向に存在したかも覚えておりません。改めて地図を眺めると広島駅の東側になりますね。このカット、クモハ475−38他上り急行「玄海」です。当時の運転状況を確認しようとすると、予想以上に手間取ってしまいました。昭和43〔1968〕年10月〔ヨン・サン・トオ〕の大規模ダイヤ改正で、山陽本線の新設列車として誕生したのが「玄海」とありました。「はやとも」を改称した475系電車による急行列車で、運転区間は名古屋駅−博多駅間。急行「玄海」は名古屋駅でも撮影したことがあります。山陽新幹線岡山開業時に、運転区間は岡山駅−博多駅、熊本駅間と短縮され、山陽新幹線全線開業時には廃止となってしまいました。Ｎｏ．176−11・以下全て、昭和45〔1970〕年3月21日撮影。12：02撮影。

 

 

　写真2枚目、ＥＦ66　3牽引下り貨物列車。写真左手後方で煙を上げているのはＣ62　23。ＥＦ66に関して、『1次車は、昭和43〔1968〕年から昭和44〔1669〕年までに20両（1−20号機）が製作された。2次車は、昭和48〔1973〕年から昭和49〔1974〕年までに35両（21−55号機）が製作された。1次車と比較して多くの変更点がある』と記されています。撮影当時、ＥＦ66形電機は20両が存在したのみということになります。『第12回（1969年）鉄道友の会ブルーリボン賞受賞。国鉄・私鉄の機関車でブルーリボン賞を受賞した車両は、平成29〔2017〕年現在、本形式のみである』とも記されています。Ｎｏ．176−12・12：12撮影。

 

 

　写真3枚目、クハネ581−14他、上り特急「はと」。東海道新幹線の開業以前、東海道本線を走った「こだま」「つばめ」「はと」等の優等列車は撮影出来ませんでした。眺めた記憶も到って曖昧です。「はと」は豊橋駅に停車する特急でしたので、思いは別格です。山陽路とは言え、特急「はと」を撮影したのは、この1カットのみです。特急「つばめ」、名古屋駅で撮影していないかなー？。月光型電車もブルーリボン賞を受賞しています。

『昭和42〔1967〕年に電動車が直流・交流60Ｈｚに対応する581系が落成、翌、昭和43〔1968〕年には電動車が直流・交流50／60Ｈｚ対応ｋ583系も落成。昭和43〔1968〕年10月〔ヨン・サン・トオ〕の大規模ダイヤ改正時、夜行列車として、「月光」2往復（うち1往復は季節列車）、運転区間は新大阪駅−博多駅間・「明星」、運転区間は新大阪駅−熊本駅間・「金星」、運転区間は名古屋駅−博多駅間。昼行列車として、「つばめ」、運転区間は名古屋駅−熊本駅間・「はと」2往復（うち1往復は季節列車）、運転区間は新大阪駅−博多駅間』。Ｎｏ．176−14・12：20撮影。

続、国鉄奈良線、稲荷付近にて

　平成28年4月1日〔金〕、「国鉄奈良線、稲荷付近にて」で国鉄奈良線の白黒写真2カットを掲載しました。今回は、その続編2カットです。当日、国鉄奈良線を撮影した写真は、これで全てです。前回の写真は、疎水上に架設された橋〔京都市電稲荷電停横〕から撮影。今回の写真は奈良線線路に近い場所で撮影しております。単線から分岐する貨物側線が存在し、低いプラットホームの上に立ち撮影しておりました。現在は電化された複線区間に様変わりしておりますので、当時の面影はありません。

 

 

 

　写真1枚目、稲荷−東福寺間。稲荷駅を発車して京都駅へ向かうキハ17　163他4連を撮影したのは、11：27。京都駅から再び同じ列車が戻って来ましたので、11；55に撮影しております。この間の時間差は28分間。疎水上、稲荷終点の京都市電や、平行する京阪電車を撮影していれば、充分時間を潰すことは可能であったと思います。ＤＣ列車の写真左手、京都駅前の京都タワーが確認出来ます。白黒Ｎｏ．110−29（29）・昭和45〔1970〕年3月14日（11：55）撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真のＤＣ列車と稲荷駅で列車交換したものと思います。京都駅へ向かうＣ58　191牽引荷物列車。Ｃ58蒸機後方の陰になっている場所が、京都市電の稲荷電停終点。白黒Ｎｏ．110−30（30）・昭和45〔1970〕年3月14日（11：57）撮影。

国鉄奈良線、稲荷付近にて

　ブログタイトル“京都市電稲荷線−その2”として、京都市電稲荷線の終点、稲荷電停を以前紹介しました。稲荷電停が存在した疎水上の橋に立ち稲荷電停を背にして撮影したのが、今回紹介する国鉄奈良線の写真です。当時、奈良線は非電化路線で気動車列車とＣ58蒸機牽引貨物〔荷物〕列車4カットが撮影してありました。

 

　昭和45〔1970〕年4月1日、稲荷線は廃止。昭和59〔1984〕年10月1日、京都駅−奈良駅間が電化。105系・113系電車による運転開始。ストリートビューで、電化された現ＪＲ西日本奈良線と白黒画像を比較すると、車両は当然異なりますが、疎水を絡めた沿線風景は、激変してしまったという感じではありません。

 

 

 

　写真1枚目、京都駅方向からやって来たＣ58　357牽引貨物列車。撮影場所としては、東福寺−稲荷の間。この先、踏切を横切り、もう少々走行すれば稲荷駅構内。白黒Ｎｏ．110−17（17）・昭和45〔1970〕年3月14日（11：25）撮影。

 

 

　写真2枚目、稲荷駅を発車して京都駅へ向かうキハ17　163他4連後追いカット。撮影時刻から1枚目写真の蒸機列車と京都行4連気動車は稲荷駅で列車交換したものと判断しました。白黒Ｎｏ．110−18（18）・昭和45〔1970〕年3月14日（11：27）撮影。

 

 

　画像3枚目、ストリートビューのワンシーンを拝借致します。1〜2枚目写真の現在風景。

 

 

　画像4枚目、同じくストリートビューのワンシーンを拝借致します。3枚目写真に対して振り返った光景。ライトブルーの手摺に挟まれた場所は、京都市電稲荷電停が存在した場所です。

豊橋駅で撮影したキヤ97

　「豊橋駅にキヤ97が止まっている。珍しい車両だよ」と知人さんから電話を貰いました。キヤ97と聞いてもピンときません。兎に角、豊橋駅まで眺めに出向きました。撮るには撮ったのですが…。

 

　キヤ97系気動車はＪＲ東海が所有する事業用気動車だそうで、自力走行が可能な気動車方式による動力分散構成のレール輸送車として開発されたとあります。25ｍの定尺レール運搬用の2両編成4本と、200ｍのロングレール運搬用の13両編成1本があり、それぞれＲ1−Ｒ4、Ｒ101の編成番号を称しています。平成20〔2008〕年運用開始。配置されている車両基地、Ｒ1−Ｒ4編成は名古屋車両区。Ｒ101編成は美濃太田車両区だそうです。

 

　今年の年明け、岡崎市消防出初式の撮影に出向いて、名鉄快速特急で豊橋駅へ戻りました。乗車したパノラマスーパーの折り返し発車シーンを撮影している時、豊橋駅5番ホームにキヤ97の4両編成が入って来ました。停車時間は僅かばかりでしたが、積載したレールを運搬するキヤ97が撮影出来たことは、ラッキーであったと思います。Ｒ101編成は以前ブログで紹介済。今回紹介する写真は定尺レール運搬用のキヤ97です。

 

 

 

　写真1枚目、豊橋駅構内に留置されていたキヤ97Ｒ4編成キヤ97−104+キヤ97−4の2連。ネットフェンスが存在するため、まともに撮影出来たのは、この角度のみでした。7ＤＮｏ．197−58・平成25〔2013〕年1月29日（13：32）撮影。

 

 

　写真2枚目、車両形式を記録しておくためネットフェンス越しにキヤ97−104を撮影。ミニデジカメ、中古ニコンＮＶ1を購入したのは、このような場合、フェンスの穴にレンズを差し込んで撮影するのが目的なのですが、以降、ＮＶ1の出番はありません。7ＤＮｏ．197−68・平成25〔2013〕年1月29日（13：42）撮影。

 

 

　写真3枚目、新豊橋到着間近、豊橋鉄道渥美線モ1801後追いカット。カラフルトレイン第1段“菜の花”が走り始めた頃の撮影です。写真右手、穂の国芸術劇場“プラット”は、まだ工事途中の段階。キヤ97Ｒ4編成は画像左上に写っております。7ＤＮｏ．197−97・平成25〔2013〕年1月29日（14：07）撮影。

 

 

　写真4枚目、豊橋駅5番ホームに停車中のキヤ97−1+キヤ97−101+キヤ97−4+キヤ97−104の4両編成〔Ｒ1+Ｒ4編成〕。7ＤＮｏ．519−403・平成28〔2016〕年1月10日（16：16）撮影。

 

 

　写真5枚目、先頭側のキヤ97−1+キヤ97−101の2両編成〔Ｒ1編成〕。7ＤＮｏ．519−406・平成28〔2016〕年1月10日（16：17）撮影。

 

 

　写真6枚目、同じく、先頭側のキヤ97−1+キヤ97−101の2両編成〔Ｒ1編成〕。7ＤＮｏ．519−409・平成28〔2016〕年1月10日（16：18）撮影。

 

 

　写真7枚目、先頭車両側までホームを歩いている途中、キヤ97−1+キヤ97−101+キヤ97−4+キヤ97−104の4両編成〔Ｒ1+Ｒ4編成〕は発車してしまいました。キヤ97−104には、Ｒ4の編成番号が表示されておりません。7ＤＮｏ．519−410・平成28〔2016〕年1月10日（16：18）撮影。

 

 

　写真8枚目、5番ホームへ移動して撮影したかったのですが、行ってしまいました。7ＤＮｏ．519−412・平成28〔2016〕年1月10日（16：18）撮影。