連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

川越線を走る96形蒸機牽引列車、その2

　豊橋鉄道市内線の競輪場前電停に程近い6畳1間のアパートで生活していたのは、小学1年〜3年までの間。小学4年生の時、現在の自宅付近に存在した借家へ引っ越しています。校区外の借家から東田小学校まで通うことになるのですが、小学生の足では小学校までの道程が遠いこと…。親が現在地へ自宅を建設したのは中学1年生の時でした。中学校も校区外のまま青陵中学校まで通ったのですが、この時は自転車通学のため、それ程、遠距離通学とは思いませんでした。高校は自宅から歩いて7分程でしたので、小・中学校の通学に比べたら実に楽なものでした。でも、高校時代の思い出は、嫌な出来事の方が印象強く、楽しいはずの思い出は相殺されてしまった感じです。

 

　高校時代、平日の日課はＮＨＫの連続テレビ小説と“ひょっこりひょうたん島”を眺めることでした。学業の方は、出された宿題を渋々こなす程度。ＮＨＫ連続テレビ小説を見終えると高校へ向かいます。授業が終わると、帰宅部の私は早々に自宅へ戻り、テレビの前へテープレコーダーをセット。“ひょっこりひょうたん島”の中で流れる歌を夢中で録音したものです。

 

　ＮＨＫの連続テレビ小説の歴史一部を検索してみました。

 

4：うず潮　昭和39年4月6日〜昭和40年4月3日・林　美智子、日高澄子、津川雅彦

5：たまゆら　昭和40年4月5日〜昭和41年4月2日・笠　智衆、亀井光代

6：おはなはん　昭和41年4月4日〜昭和42年4月1日・樫山文枝、高橋幸治

7：旅路　昭和42年4月3日〜昭和44年3月30日・横内　正、日色ともゑ

8：あしたこそ　昭和43年4月1日〜昭和44年4月5日・藤田弓子、中畑道子

 

34：澪つくし　昭和60年4月1日〜昭和60年10月5日・沢口靖子、川野太郎、桜田淳子

 

　我が家で白黒テレビを購入したのは、中学生の時なのですが、何年生の時であったかは定かではありません。朝ドラ・うず潮は眺めた記憶があります。“たまゆら”が高校1年生。“おはなはん”は高校2年生。“旅路”は高校3年生。“あしたこそ”は浪人時代。昭和44年、下宿生活を始めて以降はテレビの無い生活に戻ります。南蒲田のアパートに引越し白黒テレビを購入したのは、何時のことであったか？。再び、朝ドラを眺めたのは、“澪つくし”でした。きっかけはドラマの中に銚子電鉄が登場したからです。以降の連続テレビ小説は、現在の“あさが来た”まで全て眺めております。

 

　連続テレビ小説“旅路”に関するウィキペディア一文を拝借致します。

旭川市郊外の神居古譚を舞台に、国鉄職員とその妻の愛情を中心に、大正・昭和を生きる人々を描く。前年放送された『おはなはん』に続いて大変な人気となり、連続テレビ小説を不動のものとした。本作が朝ドラ最後の白黒放送である。別キャストによる映画版も公開された。おはなはん同様に特集という形で1週間の放送内容を1時間に編集し再放送された。現存するのはこの再編集版である。本放送版で現存するのは第28回、第42回、最終回の3話のみである。

1967〜68年の平均視聴率は45.8％、最高視聴率は56.9％（関東地区、ビデオリサーチ調べ）と、前作よりも高い。最高視聴率は『おしん』（1983年）に次いで歴代第2位である。

本作の放送終了後、男性主人公の作品は、『ロマンス』（1984年）まで途切れる。

 

　雑色での下宿先が決まって間も無く、国鉄川越線を走る9600形牽引蒸気列車の撮影に出ています。川越線のＳＬ運転が終焉に近づいていたことも撮影に向かった理由の1つでしたが、連続テレビ小説“旅路”に登場する9633を連日眺めた事が決起の理由であったかも知れません。キューロク蒸機は、それまで現物を眺めたことがありませんでしたから…。ＨＯモデルの蒸機キットを購入したのは、Ｃ12形2両。テンダー機で唯一保有しているのが9600形蒸気機関車です。組立てることなくキットは箱に入ったまま。緩衝材のスポンジは生なしでボロボロになってしまいました。

 

 

 

　写真1枚目。「これが武蔵野を駆け抜ける蒸機列車だー！！」。当時、お気に入りのカットでした。同時撮影した白黒写真〔ハーフ判〕はプリントしています。撮影当時は綺麗であったカラー写真も退色してしまい虚しい限りです。レタッチ作業で、この程度になれば良しとしておきましょう。日進〜指扇間を大宮へ向かう29680牽引貨物列車。Ｎｏ．78−21・昭和44〔1969〕年5月1日（15：56）撮影。

 

 

　画像2枚目。日進〜指扇間を高麗川へ向かう29683牽引客車列車821レ。交通公社時刻表〔180円〕、1969〔昭和44〕年1月号を引っ張り出しました。国鉄川越線を走る蒸機牽引客車列車は撮影当時1往復のみでした。高麗川6：25発→大宮到着7：27の822レ。大宮発17：30→高麗川到着18：32の821レ。撮影から47年目にして、やっと列車番号を調べました。Ｎｏ．78−263・昭和44〔1969〕年5月1日（17：42）撮影。

ＪＲ高山本線、第一神通川橋梁、再び

　初めて眺めた第一神通川橋梁には感動しました。電化されておりませんので、6連上路平行弦ワーレントラス橋梁を走行する車両は、障害物を気にすることなく撮影可能です。2度目は息子と一緒に撮影に向かいました。ワゴン車運転は土地勘ある息子に全て任せ、「今度は神通川左岸に撮影場所を探してみましょう」。……撮影から既に3年以上が経過しております。

 

　今年3月14日、北陸新幹線が金沢まで開業。平行するＪＲ北陸本線は第三セクター鉄道へと転換されてしまいました。気になっていたのは、離れ小島となってしまうＪＲ西日本管轄高山本線と大糸線非電化区間の動向です。結果的には大きな変動はないようです。“あいの風とやま鉄道”の富山駅で待っていても発着するのは普通列車ばかり。特急電車が走らなくなってしまった現在、高山本線を走行する「ワイドビューひだ」は、現在の富山駅で眺めることが可能な数少ないＤＣ特急になると思います。現状を眺めたわけではありませんが…。

 

 

 

　写真1枚目、ＪＲ高山本線、東八尾〜笹津間の第一神通川橋梁を走行するキハ120　349普通867Ｄ富山行。神通川左岸からの撮影はバックの建物等が気になるので結果的には対岸へ移動することにしました。7ＤＮｏ．110−2−466・平成24〔2012〕年6月5日（15：41）撮影。

 

 

　写真2枚目、第一神通川橋梁の撮影場所は、前回同様、この辺りが無難でした。特急「ワイドビューひだ11号」1031Ｄ富山行後追いカット。第一神通川橋梁を渡り終えるとトンネルへと突入します。7ＤＮｏ．110−2−487・平成24〔2012〕年6月5日（16：23）撮影。

 

 

　写真3枚目、トンネルを出て来たのは、キハ120　351〔ラッピング車両〕+キハ120　318の2連普通862Ｄ猪谷行。7ＤＮｏ．110−2−507・平成24〔2012〕年6月5日（16：44）撮影。

 

 

　写真4枚目、第一神通川橋梁の下流側を撮影。橋梁下流側には手摺が備えられています。写真後方の高台から撮影可能と思っていたのですが、フェンスで囲まれた私有地のようで立入禁止となっておりました。7ＤＮｏ．111−1−3・平成24〔2012〕年6月5日（16：58）撮影。

 

 

　写真5枚目、昔撮影してプリントすることのなかった画像を取り込み。1枚だけ処理してみました。第一神通川橋梁と比較しても遜色のない鉄橋です。後日、別画像等を取り込んで、再確認してみたいと思います。路線キロ程20ｋｍに満たないローカル私鉄に存在した橋梁の中で実に見応えある鉄橋であったと思います。撮影場所、車両形式、撮影日時は調べなければ分かりませんので、全て保留としておきます。

続、姫川の橋梁

　平成27〔2015〕年3月14日〔土〕、北陸新幹線が開業します。ＪＴＢ　時刻表　2015−3を購入しました。気になるのは、ＪＲ北陸本線の一部区間が第3セクター鉄道へ移管され「どの様な運行形態になるか？」。

 

　“ＩＲいしかわ鉄道”→金沢〜倶利伽羅間17.8ｋｍ。“あいの風とやま鉄道”→倶利伽羅〜市振間100.1ｋｍ。“えちごときめき鉄道”→市振〜直江津間59.3ｋｍ。3県でぶつ切りになってしまいました。しかも“えちごときめき鉄道”は気動車による運行です。“あいの風とやま鉄道”の泊駅でほぼ分断されてしまった感じです。これら3鉄道に特急列車の設定はありません。

 

　もう1つ気になるのは“北越急行ほくほく線”。超快速「スノーラビット」1往復と快速数本以外は全て普通列車ばかりです。“北越急行ほくほく線”も特急が走行することはありません。

 

 

　写真1枚目、姫川左岸堤防道路から撮影。橋梁を潜り反対側へ移動しました。ＪＲ北陸本線青海〜糸魚川間を走行するＪＲ貨物ＥＦ510−3〔レッドサンダー〕牽引上り貨物。7ＤＮｏ．146−364・以下全て、平成24〔2012〕年9月30日撮影。9：19撮影。

 

 

　写真2枚目、ＪＲ北陸本線青海〜糸魚川間を走行する上り特急「はくたか2号」金沢行1002Ｍ。9両編成で金沢寄り6両が北越急行681系Ｎ02編成。先頭車はクロ681−2002。直江津寄りにはＪＲ西日本の681系3両編成が連結されています。北陸新幹線に「はくたか」名称とお得意様を持っていかれ、北越急行特急車両の今後は如何に？。7ＤＮｏ．146−375・9：31撮影。

 

 

　写真3枚目、ＪＲ北陸本線青海〜糸魚川間、姫川橋梁へ向う下り普通糸魚川行429Ｍ。413系Ｂ5編成クハ412−5+○+クモハ413−5の3連。7ＤＮｏ．146−382・9：35撮影。

 

 

　写真4枚目、3枚目写真の後追いカット。クハ412−5の側。姫川橋梁をディーゼルカーが走ることになるとは想像もしませんでした。7ＤＮｏ．146−385・9：38撮影。

 

 

　写真5枚目、糸魚川から折り返し姫川橋梁を走行する上り普通富山行542Ｍ。413系Ｂ5編成クハ412−5+○+クモハ413−5の3連。

 

 

　写真6枚目、そろそろ場所移動を考えていた時に通過。ＪＲ北陸本線糸魚川〜青海間の姫川橋梁を走行する上り特急「北越2号」金沢行1052Ｍ。481系編成不明でクハ481−？+○+クロハ481−300？の6連。7ＤＮｏ．146−409・10：05撮影。

 

 

　写真7枚目、ＪＲ北陸本線姫川橋梁より300ｍ程？下流に建設中の北陸新幹線姫川橋梁。撮影した2年半前には、「北陸新幹線の橋梁は、ここまで完成しておりましたか」などと思ったものです。明後日には北陸新幹線が営業運転を開始し、この橋梁を新幹線が走行する時期となってしまいました。7ＤＮｏ．147−140・14：12撮影。

ＪＲ大糸線、信濃木崎駅にて

　信濃大町駅で息子と合流し腹ごしらえを済ませると、再び、ＪＲ大糸線沿い148号線をワゴン車で走って糸魚川を目指します。この日、ＪＲ大糸線を走行する唯一の特急は「あずさ」1往復のみ。南小谷行は横気味に撮影。折り返しは線路間近で撮影したいと考えましたが、程好い撮影場所が見付かりません。列車接近の時刻になってしまいましたので、信濃木崎駅で撮影することにしました。

 

 

 

　写真1枚目、信濃木崎駅前道路。「大糸線は旧型国電が走行していた路線」程度の認識しかありません。かつては蒸気機関車が走っていたことなど知りませんでした。7ＤＮｏ．143−220・以下全て、平成24〔2012〕年9月28日撮影。14：38撮影。

 

 

 

　写真2枚目、148号線脇に立つコミュニティバスの信濃木崎バス停ポール時刻表。7ＤＮｏ．143−223・14：39撮影。

 

 

 

　写真3枚目、ＪＲ東日本大糸線信濃木崎駅舎。無人駅です。7ＤＮｏ．143−227・14：41撮影。

 

 

 

　写真4枚目、信濃木崎駅プラットホームの駅名標。7ＤＮｏ．143−228・14：42撮影。

 

 

 

　写真5枚目、信濃木崎駅に到着するＥ127系Ａ7編成クハＥ126−107+クモハＥ127−107南小谷行普通5335Ｍ。7ＤＮｏ．143−231・14：56撮影。

 

 

 

　写真6枚目、信濃木崎駅到着Ｅ127系Ａ7編成南小谷行とすれ違い通過する特急「あずさ26号」新宿行76Ｍ。Ｅ257系Ｍ−108編成クハＥ257−108他9連。先頭車両には貫通扉が備えられていましたか。7ＤＮｏ．143−245・14：59撮影。

 

 

 

　写真7枚目、信濃木崎駅を通過した特急「あずさ26号」新宿行76Ｍの後部車両。Ｅ257系Ｍ−108編成クハＥ257−8。正面大半が真っ黒のため表情が良く分かりません。後部車両に貫通扉が無いことは今気付きました。車体断面は複雑な形状をしています。7ＤＮｏ．143−250・14：59撮影。

 

 

 

　写真8枚目、信濃木崎駅を発車するＥ127系Ａ7編成南小谷行。7ＤＮｏ．143−260・15：01撮影。

長い道程でした

　スキャナーを購入したものの、頭痛の種は常にハーフ版カメラで撮影したフィルムの処理でした。

 

　フィルムスキャナー、ＭＩＮＯＬＴＡ　Ｄｉｍａｇｅ　Ｓｃａｎ　Ｓｐｅｅｄ　Ｆ−2800は、35ｍｍフィルム専用なので、6カットのスリーブフィルムをフィルムホルダに収めて1カットづつ取り込むことになります。ハーフ版フィルムも同様にフィルムホルダに収めて取り込もうとするのですが、ハーフ版撮影画像の全範囲を取り込むためには、2カット分を取り込まなければなりません。必要な箇所をコピーして別に用意した無地画像に貼り付ける方法に気付いたのは、フィルムスキャナー購入後、随分時間が経過した後のことでした。

 

　フィルムスキャナーより少々遅れて購入したフラットなイメージスキャナー、ＣａｎｏｎＳｃａｎ　Ｄ2400ＵＦを使用すれば、ハーフ版画像全体を取り込むことは可能なのですが、フィルムスキャナーに比べて画質が劣りますのでフィルムの取り込みは結局断念。

 

　新たに購入した高画質フラットヘッドスキャナー、ＥＰＳＯＮ　ＧＴ−Ｘ970では、最初に35ｍｍフィルム4スリーブ〔24カット〕を試しに取り込み。機械が独自に判断して24カットを1時間程で取り込んでくれますので、「これは楽だ！！」と思ったものです。次にトライしたのがハーフ版フィルムでした。結果はフィルムスキャナーに同じで、2カットを1カットとして取り込んでしまいます。未露光箇所が存在すると、1カットとして読み込んだり、1カットを認識しなかったり。フィルムスキャナー同様、必要な箇所をコピーして別に用意した無地画像に貼り付けようとしたところ、長手方向の両端がカットされていることに気付きました。「これでは、古いフィルムスキャナーの方がまだマシ」。

 

　エプソンスキャナー、サムネイル表示の意味が分かりませんでした。サムネイル表示の「レ」印を解除することで、1カットづつの取り込みが可能になりました。時間を要しますが、現在は1カット毎、コントラストを調整しながら取り込んでおります。スキャナー任せで取り込んだ画像は、周辺がカットされていることにも気付きました。2ヶ月程費やして取り込んだ画像は全てやり直し。またまた徒労になってしまいました。

 

　父親が使用していた引き伸ばし機で白黒プリントの焼付けに挑戦したのは10代の頃。焼付け用現像液は個々の薬品を調合しました。父親の記録に準じて、「メトール酸何匁〔もんめ〕。ハイドロキノンは微量等々…」。釘が分銅代わりの竿秤を使用して調合したものです。フィルム現像も同じで、調合された市販の現像液に薬品を追加して、より微粒子なフィルムに仕上げようとして何度もヘマしたものです。

 

　高価な一眼レフで撮影した画像と、安価なハーフ版カメラで撮影した画像の結果は歴然。最近は満足な結果が残せなかったハーフ版フィルムの取り込みに時間を費やすことが多くなりました。ＥＰＳＯＮ　ＧＴ−Ｘ970で悪戦苦闘したお陰で、ハーフ版フィルムの画像もそれなりに眺められる状態に仕上げる術は習得したものと思っております。今回紹介するハーフ版画像、暗室へ篭って印画紙に焼き付けたとしても、この様な感じには仕上がらないと思っております。レタッチ作業は決して楽ではありませんが、現時点では45年目の悲願達成ということにしておきましょう。

 

 

 

　写真1枚目。ＥＤ71　3とキハ82　42他特急「つばさ」。交流電機は屋上機器の損壊を防止するため、前側のパンタグラフを畳み、後方のパンタグラフのみを立ち上げて走行するものだと思っています。写真のＥＤ71　3は後補機？。ＥＤ71形電気機関車は、試作車〔1〜3号機〕・1次形〔4〜44号機〕・2次形〔44〜55号機〕と存在。ウィキペディアの一文を引用させて貰います。“試作車の1・2号機は「田」の字が機械室の両端にあり、片面で計8個のルーバーを持つが、3号機（以下、号機を略。）は「田」の字が1エンド側のみで他方は「日」の字となり、ルーバーが計6個に減っているほか、複数個（4また2個）のルーバーを一旦まとめ、車体外側から取り付ける方法（外バメ式）を取るなどの違いもある。量産機では、1次形はほぼ1・2に順ずる外観である。2次形からはＥＤ60形・ＥＤ61形・ＥＦ30形と同様、明り取り窓と同じ高さにルーバーが一列に並ぶ配置へと変更された。”ＥＤ71形電機は「田」の字、「田」の字の印象が強い電気機関車でした。「田」の字、「日」の字が存在したことは知りませんでした。撮影してあったのに…。白黒Ｎｏ．27−5（1Ｂ）・昭和44〔1959〕年6月15日（13：23）撮影。

 

 

 

　写真2枚目。13両編成の上り上野行特急「はつかり」。最後尾がクハネ581　12。白黒Ｎｏ．27−17（7Ｂ）・昭和44〔1969〕年6月15日（14：28）撮影。