連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

姫川の橋梁

 　軍配マークのデンカセメント専用線、道路地図にも表記されていましたので、昔から気になる存在ではありました。でも、運行形態の実態などは把握出来ませんでした。趣味誌で全体像が紹介されたのは、専用線廃線後であったと思います。

　折角、新潟県糸魚川まで出向いたのだから、「気休めに専用線廃線跡でも眺めてみましょう」と思い、糸魚川から青海までワゴン車を走らせました。その道中で撮影したのが今回の画像です。この時点で天候は、どんよりとした曇り空。自宅方向へ台風が接近している事など「露知らず」。

 

 

　写真1枚目、姫川左岸堤防道路から撮影。ＪＲ北陸本線糸魚川〜青海間を走行する681系Ｗ14+Ｗ2編成・特急「はくたか3号」クハ681−6他9連越後湯沢行。これから姫川を渡り糸魚川方向へ向います。7ＤＮｏ．146−328・以下全て、平成24〔2012〕年9月30日撮影。8：37撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。クロ681−8の側。姫川橋梁を走行中。7ＤＮｏ．146−331・8：37撮影。

 

 

　写真3枚目、撮影場所付近に立っていた看板。「延長2，112ｍ」の意味が理解出来ません。ＪＲ北陸本線の橋梁全長は500ｍ弱のようです。「敷設年月日　43年8月19日」と表示されています。表記された日に橋梁架け替え工事が完了、工事区間の総延長が2，112ｍということなのでしょうか？。写真後方は、明星セメント糸魚川工場のコンベアのようです。更にその後方が北陸自動車道。写真左手遥か後方、個性的山頂の山は、爼山〔まないたやま〕では？。7ＤＮｏ．146−334・8：42撮影。

 

 

　写真4枚目、貨物列車は、昼間あまり走行しないと息子に聞いていましたので得した気分です。姫川橋梁に差し掛かるＪＲ貨物ＥＦ510−13〔レッドサンダー〕牽引下りコンテナ列車。7ＤＮｏ．146−343・8：53撮影。

 

 

　写真5枚目、ＪＲ北陸本線糸魚川〜青海間の姫川橋梁を走行する457系Ａ13編成クハ455−61他3連富山行538Ｍ。7ＤＮｏ．146−353・8：54撮影。

 

 

　写真6枚目、ＪＲ北陸本線姫川橋梁付近。川原に下りて下流側を撮影。手前の赤い橋は国道8号線の姫川大橋。その奥が建設途中の北陸新幹線の橋梁。日本海に最も近いトラス橋梁が県道の姫川橋。7ＤＮｏ．146−400・9：50撮影。

 

 

　写真7枚目、国道8号線の姫川大橋青海側。少々下流に北陸新幹線の橋梁を建設中。7ＤＮｏ．148−405・9：59撮影。

 

 

　画像8枚目、県道の姫川橋付近から姫川上流側を撮影。ワンスパーンの水管橋も存在しました。初めて富山の息子アパートを訪ねた頃は、北陸新幹線の開業は遥か先の事と思っていましたが、今年12月には試験走行が始まるようです。再来年には、1〜2枚目写真の「はくたか」に代わって、写真を横切る新幹線橋梁上を北陸新幹線の「はくたか」が走行することになります。7ＤＮｏ．147−139・14：12撮影。

 

 

　写真9枚目、県道の姫川橋青海側。昔の地図では、この橋を写真奥へ直進すれば糸魚川市市街地です。バイパスの形で新しい姫川大橋が建設され、更に港を建設。帰りは姫川橋を渡り糸魚川へ向いましたが、渡り終えた場所は港の埠頭で、明星セメント構内というような場所でした。このカット、橋梁の構成は少々異なりますが、福島交通軌道線の伊達橋を思い起こします。伊達橋の重量制限は6ｔでしたが…。7ＤＮｏ．147−137・14：11撮影。

キヤ95系「ドクター東海」の撮影に向う

　「キヤ95が飯田線を下って行ったから、明日は豊橋へ戻って来る」と知人から情報を得ました。キヤ95と聞いてもピンときません。会話している間に何となく分かりました。2度撮影しています。撮影したというより通過シーンを眺めた感じで、写真は使い物になりません。参考までにと昨年の豊橋到着時刻を教えて貰いました。

　午前の運転であれば決起しませんが、豊橋到着は午後の時間帯。戻って来るキヤ95撮影のためスクーターでＪＲ飯田線の小坂井駅へ出向きました。119系がいなくなって以降、飯田線の撮影に出ることもありませんので、213系電車も撮影しておきましょう。

 

 

　写真1枚目、自宅は少々早めに出発しました。小坂井駅へ到着。駐輪場へスクーターを留め置くため他の自転車を整理している時、警報機が鳴り出しましたので、デジカメ1台所持してプラットホームへ入ります。「あれれ！！もう来てしまいましたか」。聞いていた時刻より40分程早い通過です。反対側のホームから撮影したかったのですが…。ＪＲ東海キヤ95系検測気動車ＤＲ2編成。キヤ95―2+キサヤ94―2+キヤ95−102の3連です。前照灯6灯も灯しますか。ワイパーも3組備えられています。7ＤＮｏ．205−10・以下全て、平成25〔2013〕年3月4日〔月〕撮影。14：35撮影。

 

 

　写真2枚目、完全逆光で1枚目写真の後追いカット。キヤ95−102の側。キヤ95系とすれ違う形で213系豊川行2連が到着。続いてキヤ95系を追い掛ける形で新城始発の213系2連も到着します。反対側ホームへ移動出来ないまま小坂井駅は撤収。7ＤＮｏ．205−13・14：35撮影。

 

 

　写真3枚目、ＪＲ東海道本線、西小坂井駅の豊橋寄りへ場所移動。ここも予想以上に早く通過してしまいました。キヤ95系ＤＲ2編成キヤ95−102+キサヤ94―2+キヤ95―2。豊橋駅で折り返しますので、今度はキヤ95−102が先頭です。7ＤＮｏ．205−46・14：51撮影。

 

 

　写真4枚目、3枚目写真の後追いカット。キヤ95−2の側。写真奥が西小坂井駅。キヤ95系は西小坂井駅に停車しました。7ＤＮｏ．205−48・14：51撮影。

 

 

　写真5枚目、再度撮影にトライすべく西小坂井駅西側の踏切を目指します。線路と平行する道路がありませんので、狭い道をジグザグ走行。踏切の警報機が鳴り始め、結局、間に合わず。車号を確認する目的でネットフェンス越しにキヤ95−102を撮影。あたふたしている間に「ドクター東海」は走り去ってしまいました。7ＤＮｏ．205−58・14：57撮影。

 

 

　写真6枚目、この場所には先客2名の姿があり、「ドクター東海」を撮影すると立ち去っています。横の道路は何度も走行していますが、この場所から撮影することは考えたこともありません。一度トライしてみます。ネットフェンスゲートはチェーンを引っ掛け施錠されておりますが、開口部からは撮影出来そうです。但し、西小坂井駅ホーム南側へ入線する下り列車は、ど真ん中に架線柱が入ってしまい撮影には不向きです。スクーターサドル上部、一箇所、誰かがフェンスの針金を曲げたようで、◇状の穴が○に近い形になっています。「ここも利用してみましょう」。7ＤＮｏ．205−99・15：19撮影。

 

 

　写真7枚目、ゲート開口部から撮影。313系は編成が雑多な上、車号の付け方も一貫していませんので、撮影画像の名称付けに苦労する車両です。この角度ですと編成記号は読み取れません。後期車両のＬＥＤは行先表示・列車種別も判読し辛いです。俊足ですからシャッター速度を落とすことも出来ません。側面車号から「西小坂井通過313系Ｊ5編成4連下り回送クハ312−414」と表記しておきました。7ＤＮｏ．205−65・15：00撮影。

 

 

　写真8枚目、フェンスの○穴から撮影。右上にはフェンスの一部が写ってしまいました。「まだＥＦ65の1000番台、走って来るんだー」。この日撮影した画像の名称付けは、つい先日終ったばかりです。5ヶ月以上の遅れ。改めて確認すると、貨物列車を牽引しているのはＥＦ65　2092です。諸々の事情で2000番台に改番されたそうで、フィルムで撮影していたら死ぬまで気付きませんでした。7ＤＮｏ．205−89・15：12撮影。

 

 

　写真9枚目、若いママさんが幼い僕を連れてやって来ました。僕は毎日列車を眺めに来ているとの事。そろそろ西小坂井に停車する貨物列車が到着するそうです。僕から耳寄り情報をゲット。もう暫く待つことにします。スクーターを脚立替りにし、サドルの上に立ち撮影したカットがこれ。ＥＦ200−5は後にＥＦ210−118を連結しています。7ＤＮｏ．205−155・15：51撮影。

 

 

　写真10枚目、313系新快速大垣行を待避した下り貨物列車は西小坂井を発車します。桃太郎ＥＦ210−118、パンタをたたむとディーゼル機関車のような感じです。7ＤＮｏ．205−187・15：57撮影。

ＪＲ大糸線を初めて撮影

　アルピコ交通〔元松本電気鉄道〕上高地線の撮影を終了として、当面の目的地は、ＪＲ東日本・大糸線の信濃大町駅に決まりました。時刻は午前9時を過ぎた頃。4時間程を費やして信濃大町駅には13：00到着予定です。

　梓川に沿って走行。初めて眺める大糸線を踏切で横切ります。左方向には梓橋駅。右方向には大糸線梓川の鉄橋を確認した直後、梓橋西交差点で左折。316号〔旧147号線〕→147号線を信濃大町に向って北上します。ほぼ大糸線と平行する国道147号線なのですが、国道沿いには住宅や商店が建ち並び、大糸線の線路を確認することが出来ません。途中でガソリンスタンド〔穂高東ＳＳ　(有)吉原　長野県安曇野市穂高4308−5〕を見付けましたので、ワゴン車にガソリンを補充することにします。既にこの時、9：39。ＧＳ店員さんに「大糸線沿線で周辺が開けた場所はありませんか」と質問。暫し北へ進めば周辺が開けるそうです。

　やっと大糸線レールを確認しましたので、147号線から左折。列車交換可能駅の南側を踏切で横断した後、一旦車から出て周辺を確認。「ここは何駅？」。撮影には不向きなので、農道を走って松本方向へ戻ります。電車通過の時刻も近いようですから、「取り合えず、ここで撮影してみましょう」。穂高駅は過ぎたようですが、自分の居場所は判断出来ませんでした。

 

 

　写真1枚目、ＪＲ東日本・大糸線電化区間、有明〜安曇追分間を走行するＥ127系Ａ1編成クハＥ126−101他2連南小谷行普通5325Ｍ、20分近い遅れ。「大糸線には、この様な電車が走っていますか」。撮影当時は、撮影場所も車両形式も全く分かりません。7ＤＮｏ．143−109・以下全て、平成24〔2012〕年9月28日撮影。9：57撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。Ｅ127系Ａ1編成2連南小谷行普通5325ＭのクモハＥ127−101側。再び来ることもないでしょうから、何でも撮影しておきます。木々に囲まれた場所は青嶋神社と思います。7ＤＮｏ．143−113・9：57撮影。

 

 

　写真3枚目、大糸線有明〜安曇追分間を走行するＥ127系Ａ2編成クモハＥ127−102他4連松本行普通3230Ｍ。作図した列車ダイヤを元に、撮影後自宅へ戻ってから撮影場所・車両形式・列車番号等をデジカメ画像に書き込みますが、通過時刻がダイヤと異なっていましたので、1〜2枚目写真共々、画像特定に手間取ったカットです。7ＤＮｏ．143−118・10：02撮影。

 

 

　写真4枚目、3枚目写真の後追いカット。画像名称は、「大糸線有明〜安曇追分Ｅ127系Ａ2+Ａ？編成クハＥ126−？松本4連3230Ｍ後」。大糸線電化区間を走行する4連普通電車を撮影したのは、この時だけです。4連でもワンマン運転なのでしょうか？。7ＤＮｏ．143−119・10：02撮影。

 

 

　写真5枚目、再び147号線に戻り北上します。安曇追分駅を過ぎると147号線は大糸線をオーバークロス。スロープ途中から線路を見下ろす形で連山をバックに撮影出来そうですが、車を止める場所も無さそうなので先へ進みます。再び147号線から外れ踏切を渡ると大糸線東側の農道へ出ました。ここで、本日走行する唯一の特急電車の通過を待ちます。少々時間があるので、コンビニで購入したざる蕎麦で腹ごしらえ。蕎麦を食している時、信濃大町行普通電車が通過。「シマッタ！！。列車ダイヤを見落とした」。気を入れ直して目的の特急電車は何とか撮影しましたが、編成がこれ程長いとは思いませんでした。大糸線安曇追分〜細野間を走行するＥ257系Ｍ−108編成特急あずさ3号クハＥ256−8他9連南小谷行4056Ｍ。千葉駅始発の特急電車は、ほぼ時間通りに通過しました。7ＤＮｏ．143−126・10：49撮影。

 

 

　写真6枚目、安曇追分〜細野間を走行するＥ257系Ｍ−108編成特急あずさ3号の最後尾車はクハＥ257−108。写真後方、印象的な山は？。7ＤＮｏ．143−133・10：49撮影。

 

 

　写真7枚目、安曇追分〜細野間を走行するＥ257系Ｍ−108編成特急あずさ3号後追いカット。7ＤＮｏ．143−136・10：49撮影。

高知駅で撮影したＤＦ50型電気式ディーゼル機関車

　小学生時の修学旅行を頑張って思い返してみようと思います。東田小学校の卒業は、昭和37〔1962〕年3月。となれば、伊勢へと向った修学旅行は、昭和36〔1961〕年の事になります。春であったのか？、秋であったのか？……。全く覚えておりません。

　豊橋から名古屋までは、東海道本線を利用したものと思います。電車であったか、客車列車であったか？、こちらも記憶は残っておりません。名古屋からは関西本線のＳＬ牽引客車列車で移動しているハズです。亀山駅が印象的でした。関西本線から紀勢本線へ入るため、列車はスイッチバックします。進行方向が変わる列車に乗車するのは初めての体験でしたから…。紀勢本線を少々走った蒸機列車は、一身田で止まってしまいました。この時、客車内から身を乗り出して眺めたのが、ＤＦ50型試運転列車でした。チョコレート色の新しい機関車であったと思います。東海道本線の全線電化は、昭和31〔1956〕年。電化完成したとは言え、当時の豊橋駅では、まだ蒸気機関車が活躍しており、初めて眺めたＤＦ50型ディーゼル機関車には感動を覚えたものです。

 

　理由は分かりませんが、乗車した国鉄蒸機列車は、一身田を発車しませんでした。天候は土砂降り。その後、バスに乗り換え近鉄電車の駅へ移動します。一面水浸しの水田地帯をバスで走った記憶が残っています。近鉄のモスグリーン電車へ乗車して目的地を目指します。振り替え輸送となってしまったのでしょう。伊勢市内を走るバス車内から三重交通神都線の線路も眺めましたが、電車の姿を見ることはありませんでした。改めて調べてみると、三重交通神都線は、昭和36〔1961〕年1月20日全線廃止とありました。三重交通神都線廃線後、541形3両は豊橋鉄道が昭和36〔1961〕年に譲り受けモハ600形として活躍を開始しています。2軸単車ばかりであった豊橋鉄道市内線で、初めてモハ600形を眺めた時も驚いたものです。「バカでかい電車が走って来たー！！」。廃線後の神都線レールを眺めた方が先か？、豊鉄市内線の600形を眺めた方が先か？。こちらの記憶も定かでありません。

 

　伊勢神宮に関しては何も覚えていませんが、五十鈴川は茶色の濁流でした。雨降り続く二見浦で夫婦岩も眺めました。所持が許可された修学旅行のお小遣は300円であったと思います。趣味誌などの存在も知りませんし、我が家にテレビも無かった時代です。カメラなどは当然持っておりません。初めて眺める未知の光景にワクワクしていた昭和36〔1961〕年、小学6年生ほ組時代の思い出です。

 

 

　写真1枚目、国鉄土讃線高知駅2番線ホームに停車中のＤＦ50　47牽引客車列車。客車列車が発着する低いプラットホームは魅力的です。白黒Ｎｏ．905−31（31）・以下全て、昭和48〔1973〕年8月1日（16：00頃）撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真はプリントしましたので時に眺めていましたが、こちらのカットは記憶すらありませんでした。移動中のＤＦ50　51です。台車はＢ−Ｂ−Ｂの軸配置。後にＥＦ60型以降の電気機関車に採用される軸配置だそうです。ＤＦ50型の足回りは釣り掛け駆動の電気機関車。車体に搭載されたディーゼルエンジンで発電機を回し、発電機の電力で台車モーター6基を回転させるメカニズムです。白黒Ｎｏ．905−32（32）・

 

 

　写真3枚目、2枚目写真のＤＦ50　51が、ポイントを切り替え戻って来ました。撮影時刻は、ミニノートを確認するより画像に記録された時計の方が正確だと思います。白黒Ｎｏ．905−34（34）・

 

 

　写真4枚目、3枚目写真のＤＦ50　51後追いカット。貨車に連結されます。白黒Ｎｏ．905−35（35）・

 

 

　写真5枚目、連結完了ＤＦ50　51。高知駅のプラットホームは3番線までしかなかったのですね。紀勢本線一身田駅で初めて眺め感動したＤＦ50型ですが、撮影する機会は少なかったＤＬです。これだけ撮影してあれば、私としては上出来です。白黒Ｎｏ．905−36（36）・

ＪＲ東海道本線、二川駅付近で撮影した機関車5タイプ

 　昔も今も、東海道本線だけの撮影に出向くことは、それ程ありません。昨今は、沿線が建て込んでしまったり、障害物が増えたこともあり撮影可能な場所は皆無に等しいです。

　帰省した息子が、デジカメの試し撮りをしたいようです。飯田線は、以前一緒に出向いていますので、「二川辺りへでも出掛けてみようか」という結論に達しました。北陸本線では昼間走る貨物列車をあまり見掛けることは無いそうです。出向いた時間帯は、1時間も沿線に立っていれば、貨物列車4本が撮れそうです。結果的には、貨物列車6本を撮影しましたが、牽引機が4タイプであった点はラッキーでした。機関車の運用までは知りませんので…。

 

 

　写真1枚目、この場所で久々にお目に掛かった新幹線の保線車両です。幹鉄施設部モーターカーＭＯ−8508。東海道新幹線から分岐してスロープを下った場所が車両留置線になっています。周りぐるりはネットフェンスで囲まれています。フェンスの穴から撮影した1カット。7ＤＮｏ．136−19・以下全て、平成24〔2012〕年9月3日撮影。14：53撮影。

 

 

  

写真2枚目、ＥＦ200−11牽引下り貨物列車。写真後方に見えるのがＪＲ東海道本線二川駅。昔撮影した国鉄二俣線の蒸機列車写真でも探してみましょうか。あの頃が、やはり良かった。7ＤＮｏ．136−45・15：21撮影。

 

 

　写真3枚目、ＥＦ210−107牽引上り貨物列車。写真奥が豊橋駅方向。7ＤＮｏ．136−56・15：23撮影。

 

 

　写真4枚目、ＥＦ66−125〔ＥＦ66のＪＲバージョン〕牽引下り貨物列車。7ＤＮｏ．136−78・15：39撮影。

 

 

　写真5枚目、ＥＦ66−52〔ＥＦ66の国鉄バージョン〕牽引上り貨物列車。「この機関車知らなかった」と息子。言われてみれば、見掛ける機会も少なくなりました。ＥＦ66がブルトレ牽引と知り驚いたのは、遠い昔の話になってしまいました。7ＤＮｏ．136−101・15：54撮影。