関東・非電化私鉄

茨城交通茨城線、その2

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　平成19年に1度、茨城交通茨城線を紹介しています。「かしてつ」さんのご希望で白黒写真を取り込む形になりました。その写真を眺めて頂いた「ibaraki_310」さんよりコメントが届き、懐かしい思い出が綴られています。その後、メールで現在風景を撮影した写真を送って頂きました。写真を拝見して目を疑いました。「これが、39年程前、自分の立った場所？」。レールが存在した当時の面影は何も有りません。
　お礼のメールを返信する際、未処理の白黒写真データを1枚添付しています。この写真に対しても、現在風景の撮影に出向かれ、再度送信して頂きました。カメラ及びレンズの焦点距離が知りたい旨のメールが届きましたので、使用カメラは焦点距離42ｍｍのキャノネットＱＬ17と答えておきました。
　「1974年撮影の航空写真（線路道床跡あり）により検討した結果、撮影場所がずれていることが判明しました（それほど大げさなことではないが・・笑）。途中略……。焦点距離は35ミリ換算で43ｍｍです。（デジカメ画像撮影情報解析ソフト使用）」と表記され、更に撮り直した写真を受け取る結果となりました。
　「それは、それは、どうもご苦労様です」……では、済まなくなってしまいました。ケツに鞭を入れられた感じです。取り込んである写真を急遽レタッチ作業。予想以上に擦り傷が目立ち悪戦苦闘。兎に角、私が撮影した白黒写真と、送って頂いた写真を並べてみます。風景の変貌ぶりが確認可能と思います。前回分の写真に関しては、以前のページへ追加しておきますので、宜しかったら合わせて眺めてみて下さい。書庫「関東・非電化私鉄」に移してあります。撮影者の氏名は、「ibaraki_310」さん改め、「水戸047イケメン」さん、としておきます。

　写真1枚目、「水戸047イケメン」さんによれば、地元の方は茨城線のことを「イバテツセン」と呼んだそうです。イバテツセンのケハ401赤塚行。撮影場所は、赤塚～東石川間。写真奥、レールがカーブして見えなくなる場所にプラットホームらしき物が確認出来ますので、これが東石川駅と思います。もう忘れました。白黒Ｎｏ．320－31・昭和46〔1971〕年2月5日（9：34）撮影。

　写真2枚目、「水戸047イケメン」さん撮影写真。1枚目写真の現在風景。ご本人の説明によれば、「現在は写真右側の空き地が住宅になっているため、全く同じアングルでの撮影は不可能でした。場所を特定するポイントは画像右側奥のプレハブ倉庫とその手前の松です。どちらも現存しています。ケハ401の後に写っている杉林はすべて伐採され現在は残っていません」・平成21〔2009〕年11月14日撮影。

　写真3枚目、上水戸駅のケハ2。形式ケハ2。自重14.5ｔ。車両検査年は、42－11～45－11となっていますので、この時点では走行していなかったことになります。「水戸047イケメン」さんによれば、「上水戸駅のケハ502が止まっているあたり〔この写真の右手〕は茨鉄線廃止の翌日、ヘッドマークを付けたケハ401とケハ45が留置されていましたね。現在はスーパーの敷地に代わり、まったく昔の面影はありません」と記されています。白黒Ｎｏ．321－24・昭和46〔1970〕年2月5日（12：55）撮影。

　写真4枚目、大学前車庫脇の廃車体。ハフ206とノートに記録してあります。ケハ2、ハフ206に関しては、鉄道ピクトリア誌の私鉄車両めぐり「茨城交通・湊・茨城線」で、白土貞夫氏が解説されています。話は湊鉄道、茨城鉄道の時代まで遡ってしまい、車両履歴も複雑です。共にカラーポジフィルムでも撮影してあるようなので、何時か頭を整理して纏めてみたいと思います。白黒Ｎｏ．323－15・昭和46〔1970〕年2月5日（13：50）撮影。

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東武鉄道熊谷線を訪ねた日

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　大手私鉄の非電化路線として特異な存在であったのが、東武鉄道熊谷線です。古くは、蒸気機関車が客車・貨車を牽引していた東武鉄道矢板線も存在しましたが、昭和34年に廃線となっていますので、こちらは鉄道趣味誌で知るのみです。西武鉄道山口線は、ナローのオトギ列車と言ったイメージ。名鉄でもディーゼルカーが活躍していますが、電化路線にＤＣを投入したものでした。
　昭和58〔1983〕年5月31日限りで廃線となった東武鉄道熊谷線。熊谷〔くまがや〕～妻沼〔めぬま〕間10.1ｋｍ。熊谷を発車すると、0.9ｋｍで上熊谷。更に3.5ｋｍ走行すると大幡〔おおはた〕。大幡駅から5.7ｋｍを走行すると終点妻沼駅。距離の割には途中駅の少ない路線でした。全線に渡り単調な風景が連続し、これと言った印象の残らない路線です。
　戦時中、熊谷～小泉間13.8ｋｍの軍用路線として計画されたものの、戦局の悪化で利根川を越えることが出来ないまま、昭和18〔1943〕年12月に開業しています。

　写真1枚目、木立の間を駆け抜けるキハ2002。東武電車同様の旧塗色時代。大幡～妻沼間にて。3両在籍した湘南顔のキハ2000形は、昭和29〔1954〕年に東急車輌で製造された気動車で、加越能鉄道加越線キハ120形（昭和32年〔1957〕、東急車輌製→後の鹿島鉄道）と兄弟車でした。「東急規格形」と呼ばれていたようです。近年発売されたＨＯキット5両を購入すれば、熊谷線塗色2タイプ。加越線時代。鹿島鉄道塗色2タイプと楽しめます。1両購入した場合、「加越線カラーが良いかな？」　Ｎｏ．426－7・昭和47〔1972〕年5月28日（11：07）撮影。

　写真2枚目、高崎線を下って行くＥＦ15　94牽引貨物列車。子供の頃、東海道本線で活躍するＥＦ15型電機は眺めるのみでした。生活の場が東京に変わってから、時々撮影可能であったのが、ＥＦ15型でした。写真の電機は、耐寒仕様で、スノウプロー・デフロスターを備えています。藤原～熊谷間にて。写真後方を東武熊谷線がオーバークロスしています。Ｎｏ．427－1・昭和47〔1972〕年5月28日（15：53）撮影。

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鹿島鉄道、見納め

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　東京での忘年会、今年も声が掛かりました。今年は渋々、東海道新幹線で上京することにします。考えてみたら新幹線に乗車するのは2年ぶりです。昨年は中古ワゴン車で出向いて、鹿島鉄道まで足を延ばしましたが、もう1年が経過したことになります。
　線路脇で車中泊して2日間撮影した鹿島鉄道。見納めの列車は、桃浦駅を発車して石岡へ向うＫＲ－503。撮影直後、辺りはすっかり日没。常磐高速・首都高速・東名高速で、一気に我が家を目指します。日立電鉄からの帰路、緊張しながらも、ほぼノンストップで走行出来た首都圏の高速道路。昨年は失敗しました。「横浜ベイブリッジを渡ったら、横・横〔横浜横須賀〕道路車線を走行すればイイ。♪街の灯りがとてもきれいねヨコハマ……！？」　しばらく走行すると見えるはずの“みなとみらい地区”が見えません。新しく建設された周辺の暗い高速道路へ進入してしまったようです。結果、磯子で高速道路を降りることになります。以降、走行した一般道も高速道路延長のような道で、駐車することも出来ないまま、流れに従って走行するのみです。自分の居場所が分かりません。やっと脇道に入り、場所を確認すると戸塚辺りでした。横浜新道を戻る形で、東名高速道路の横浜・町田ＩＣへ辿り着くことが叶いました。カーナビゲーションを欲しいとは思いませんが、夜の迷い道クネクネ、中々辛いものがあります。タイムロスは1時間程でした。
　本日の忘年会は京急鶴見。明日は横浜。日曜日の戻り。

　写真1枚目、鹿島鉄道、借宿前駅に到着するＫＲ－503石岡行。紙袋を手にしたお父さんが乗車しました。ＤＮｏ．67－39・平成18〔2005〕年12月10日（16：09）撮影。

　写真2枚目、桃浦駅を発車したイルミネーション気動車ＫＲ－503石岡行。色とりどりのライトをチカチカさせ、目前を通過して行ったディーゼルカーは、戸塚付近ウロウロ同様、思い出に残る結果となりました。桃浦～小川高校下間。ＤＮｏ．67－144・平成18〔2005〕年12月11日（16：32）撮影。

　写真3枚目、2枚目写真の後追いカット。桃浦～小川高校下間。昼間走行していた、ＫＲ－502の正面電飾デザイン、“太陽と星”。ＫＲ－503の正面電飾デザイン、“帆掛け舟と富士山”と思っていました。自宅へ戻って写真処理した時、“帆掛け舟と筑波山”であることに気付きました。霞ケ浦と筑波山とイルミネーション気動車ＫＲ－503が、鹿島鉄道見納めの光景です。ＤＮｏ．67－144・平成18〔2005〕年12月11日（16：32）撮影。

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廃線間近、茨城交通茨城線

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　廃線間近の茨城交通茨城線の白黒写真を添付してみます。カラースライドは、まわりの雑品を片付けないと取り出せませんので、後日、また折を見てということにしておきます。リクエストを頂かなければ、おそらく見る機会も無いものと思っていました。撮影したのは、当時、僅かに残っていた赤塚～大学前間4.3ｋｍの区間です。ＤＣのカラー、緑がかった濃淡ブルーに白帯を絞めていました。ディーゼル機関車はチョコレート色であったと記憶しています。撮影から間も無く、この路線も過去帳入りしてしまいました。
　茨城交通茨城線は那珂川を挟む形で、国鉄水郡線に平行する赤塚～御前山間25.2ｋｍの非電化路線でした。御前山までの開業は昭和2〔1927〕年。昭和19〔1944〕年～昭和20〔1945〕年に、赤塚～大学前間が電化されています。電化区間専用のモハ1・2といった電車が在籍したり、水浜〔すいひん〕線の路面電車が茨城線に乗り入れるといった時代もありましたが、先輩諸氏の写真で知るのみです。昭和32〔1957〕年には、再び、全線非電化路線に戻ってしまいました。昭和41〔1966〕年6月1日御前山～石塚間の営業廃止。昭和42〔1967〕年6月16日　石塚～大学前間の営業廃止。昭和46〔1971〕年2月11日　一時電化区間であった大学前～赤塚間の廃止により全区間が廃線となっております。

　写真1枚目、国鉄常磐線赤塚駅ホームのケハ401。廃線を伝える垂れ幕が側面に取り付けられていました。白黒Ｎｏ．320－24・昭和46〔1971〕年2月5日（8：52）撮影。

　写真2枚目、赤塚～東石川間を走行するケキ102牽引貨物列車。赤塚駅に向います。白黒Ｎｏ．320－30・昭和46〔1970〕年2月5日（9：15）撮影。

　写真3枚目、上水戸駅のケハ502。その後は、ケハ2。135ｍｍの望遠レンズを使用していますので、この写真のカラーは有りません。白黒Ｎｏ．322－32・昭和46〔1970〕年2月5日（12：35）撮影。

　平成21〔2009〕年12月12日追加。写真4枚目、「水戸047イケメン」さんが、平成21〔2009〕年11月7日に撮影された写真です。2枚目写真の現在風景。ご本人の説明によれば、「ケキ102が走るあたりの線路は、脇の小道が拡幅され今では立派な道路になっています。写真中央の貨車の上に写っている石蔵は現存しており、写真右側の三角地形もそのままなので場所が特定できます。この写真は警報機遮断機付きの踏み切り前から撮影したものと思われます」。

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真岡鐵道向けＤＣ、甲種輸送を追う

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　豊川市の日本車輌からは、製造された新しい車両が続々と各地に送り出されます。近在であるのにも拘わらず、日本車輌専用線は、高校生当時レールを1度撮影したのみです。鉄道趣味誌には甲種輸送の情報が毎月掲載されます。この情報を知人にメール。この知人から届く日車専用線でのメール写真を眺めたことで、撮影に向うことを決断しました。常時、午前中寝ている私が午前8時頃目覚めることは大変辛いです。
　昔は、国鉄飯田線の支線で、豊川～西豊川間2.4ｋｍで旅客営業されていた路線です。昭和39年、国鉄豊川分工場に代わって日本車輌製造㈱が進出。現在でも車両の入出場に使用されています。1度沿線を歩いてロケハン。2度目は車でトライ。3度目は、輸出車両を狙って車で出動したものの車両出場無しで空振り。4度目、スクーターでトライしたのが今回の写真です。

　写真1枚目、ＤＥ10　1586に牽引され日車を出場してきたモオカ14－8〔ＤＬ側〕+モオカ14－9。佐奈川の橋梁を渡ります。Ｎｏ．2170－8・平成18〔2006〕年11月29日（10：47）撮影。

　写真2枚目、豊川駅進入前に、専用線でしばらく待機する真岡鐵道甲種輸送編成。写真左手は白井良和先生の後姿。中学生当時、憧れの存在であった白井良和先生。直接お目に掛かってお話しするのは、この時が最後になってしまいました。年明けの2月に突然のご逝去。鉄道趣味誌に多くの記事を投稿された白井先生、鉄道ピクトリアル誌に掲載された、119系単行とモオカ14－9並びの写真が最後の投稿であったものと思います。ＤＮｏ．64－15・平成18〔2006〕年11月29日（11：15）撮影。

　写真3枚目、平井信号所を通過する、ＤＥ10　1586 +モオカ14－8+モオカ14－9後追いカット。有料道路のスロープ途中まで進入見下ろし。栃木県まで運ばれる真岡鐵道のディーゼルカー。ピッカピッカの車両を追い掛けたのは、ここまでです。Ｎｏ．2170－31・平成18〔2006〕年11月29日（11：53）撮影。

連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

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東武鉄道熊谷線を訪ねた日

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