専用線

太平洋炭礦・釧路鉱業所専用線

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　平成元〔1989〕年に撮影した、釧路の太平洋炭礦専用線の写真です。
　鉄道趣味誌で、この専用線が廃止になることを知り、2度目の北海道を目指しました。国鉄からＪＲに変わって2年以上が経過した時期になります。
　7月28日の北斗星5号に乗車。青函トンネルを抜けるのも初めての体験でした。29日は、函館市電を撮影。再び、夜行列車で30日には、釧路へ到着しています。釧路駅前でレンタカーを借りて、太平洋石炭販売輸送のレール等を少々撮影。根室本線を撮影しつつ、池田まで100ｋｍ程を走行しました。北海道ちほく高原鉄道のディーゼルカー1列車を池田で撮影すると、釧路へＵターン。駅傍の宿屋さんで1泊。31日には、釧路周辺を撮影。釧路での2日間は、ほとんどが霧の中。釧路湿原の大パノラマ、一瞬、僅かに眺めた程度で撮影すら出来ませんでした。8月1日は札幌市電。2日は函館市電と日本セメント㈱上磯工場専用線を撮影して東京へ戻っています。
　その後、8月17日に誕生した長女の顔を見るために郷里へ戻りましたが、「お母さんが大変な時、お父さんは北海道へ遊びに行っていた」と何度も言われることになります。

　写真1枚目、太平洋石炭販売輸送の春採駅側ループ線付近。側線から出て来た凸電機164号。ゲージは610ｍｍ。しかし、写真のように踏切が存在しますので、架線を低くする訳にはいきません。それで誕生したスリムな電気機関車なのです。Ｎｏ．1389－30・平成元〔1989〕年7月31日（9：20撮影）

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。Ｎｏ．1389－31・平成元〔1989〕年7月31日（9：20頃撮影）

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日本セメント㈱上磯専用線・その1

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　平成元〔1989〕年8月2日に撮影した日本セメント㈱上磯工場専用線の思い出です。
　函館駅前で1泊。当日はバスで日本セメント㈱上磯工場専用線を目指しました。海岸沿いのバス停からセメント工場専用線は真反対。この専用線を跨ぐ津軽海峡線築堤で、特急“日本海”などを撮影しています。津軽海峡線近辺で専用線を撮影していると石灰石を運ぶ貨物列車が到着します。専用線のレールを歩いて工場の外から構内を撮影していたものと思います。「構内で撮影したいのであれば、正門へ回って下さい」と声を掛けられました。正門まで戻ると車が待機していました。その車で鉄道部署事務所まで向かうことになります。事務所では「大学の先生は、今でも手紙をくれる。撮影にやって来た少年にパンを与えた」等の話を伺いました。「今から1往復するから、よかったら乗っていくかい？」という運びであったと思います。最初で最後の電気機関車に便乗する結果となりました。
　セメント工場構内の車両、峩郎本線終点の採石場等、撮影を終了すると再び車で送ってもらいました。向かった先は上磯町運動公園と思います。そこにはかつて活躍した電気機関車が保存されています。ここで車は工場へ戻って行きました。「何かお礼しなければ…」と思っていましたが、撮影から2ヶ月程後に、この専用線は廃線になってしまい、お礼しないまま18年が経過した事になります。
　日本セメント上磯工場専用線には、採石場まで2本の路線が存在しました。峩郎本線と万太郎沢支線？。撮影当時、万太郎沢支線の運転は終了していたものと記憶しています。採石場から工場まで、石灰石を移送するコンベアが完成したことで、専用線貨物列車運転終了。

　写真1枚目、日本セメント上磯工場付近、峩郎本線・採石場からの工場へ向かう貨物列車。写真左手が万太郎沢支線。更に左が運転開始間近のコンベア。Ｎｏ．1399－7（9：56撮影）

　写真2枚目、峩郎本線の採石場へ出発する10号機関車運転台の斉藤さん？。日本セメント上磯工場構内。運転スタイルは、綿シャツ・ヘルメット・軍手。写真後方が運送係事務所。お礼をしたいため、鉄道部方々の現況が知りたいです。Ｎｏ．1402－11（13：00頃撮影）

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日本セメント㈱上磯専用線・その2

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続・日本セメント上磯専用線の思い出

　写真1枚目、走行する10号機関車後部に移動。牽引貨車越しに見る日本セメント上磯工場。写真左手後方が“函館山”。台車のバネが硬く、ゴツゴツした振動が体に伝わる。Ｎｏ．1402－12（13：00過ぎ撮影）

　写真2枚目、峩郎本線採石場の10号機関車。Ｎｏ．1402－14（13：20頃撮影）

連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

太平洋炭礦・釧路鉱業所専用線

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日本セメント㈱上磯専用線・その1

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日本セメント㈱上磯専用線・その2

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