連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

尾小屋鉄道×鉱山索道

　学生時代の撮影旅行、夏休みは北海道・東北・九州を目指します。5月のゴールデンウイークは北陸へ出向くことが多かったです。東京で購入する国鉄の北陸周遊券有効期間は確か1週間。1年間で7枚発行される学生割引証明書を全て有効に活用するには、この様な策しかありませんでした。

 

　尾小屋鉄道を初めて訪ねた時は、1日中雨模様。当日撮影したネガ全てを取り込み当時のミニノートを開かないと、どのように行動していたものかは思い出せません。新小松から尾小屋までの全線16.8ｋｍを歩いて、尾小屋からミニ気動車に乗車して新小松へ戻ったものと思います。新小松から暫くの間は水田地帯。遊園地前辺りから山間区間に風景が変ります。遊園地前駅付近には池があり、「遊具も無いけれど、ここが遊園地」などと思った記憶が残っています。135ｍｍＦ3.5望遠レンズを装着した白黒専用1眼レフも所持していたハズですが、撮影条件が悪く、ほとんど使用するチャンスは無かったのでしょう。

 

　尾小屋鉄道は鉱山鉄道として建設されたそうですが、採掘された鉱石を貨物輸送するシーンなどは趣味誌を通じても眺めることはありません。記憶に残る尾小屋鉄道のイメージは、小さな気動車1両が僅かばかりの乗客を乗せて走る非電化軽便鉄道です。

 

 

　写真1枚目、塩原〔しおはら〕〜波佐羅〔はさら〕間を走行するキハ3〔元遠州鉄道奥山線〕新小松行。上空には鉱山索道のゴンドラが写っております。キハ3の写真後方、馬蹄型風に組んだ形鋼らしき構造物が確認出来ます。この場所でナローラインと鉱山索道は交差していたものと思います。もう1箇所、観音下〔かながそ〕〜倉谷口〔くらたにぐち〕間にも交差箇所が存在したようですが、そちらは撮影してありません。ウィキペディアには、尾小屋鉄道の路線図と共に鉱山索道のルートも表記されていますので、興味がおありの方は検索してみて下さい。鉱石運搬ロープウェイは、大谷鉱山〜倉谷採鉱所間を結んでいたようで、推測ながら全長は9ｋｍ程と判断しました。尾小屋鉱山の閉山は、昭和46〔1971〕年とあります。この後もう1度、尾小屋鉄道を訪ねた時には鉱山索道を眺めることはありませんでした。白黒Ｎｏ．430−3（41）・昭和46〔1971〕年5月4日（13：21）撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。キハ3塩原駅到着間近。車掌さんが乗降扉を開いて外を眺めていますので、この時点で雨は降っていなかったのかも…？。ナロー軌道に沿って立ち並ぶ“ハエタタキ”も軽便バージョンです。現在であれば、鉱山索道もそれなりに記録するのでしょうが、過ぎ去った昔を今更云々しても仕方ありません。白黒Ｎｏ．430−4（40）・昭和46〔1971〕年5月4日（13：21）撮影。

ひらがな表記のみのかなひら駅名標

　「何で、こんな事しなければいけないの」と思いつつ、中学・高校生時のマラソン大会は常に後から数えて3人目位を走っておりました。

　高校時代のテスト、2度の試験で奈落の底まで転落。古井戸に落ちてしまった蛙に同じ。以降の人生は、古井戸から飛び出すことも出来ないまま、この歳に至る。世間も知らず、大海も知らず。古井戸の水面に何とか浮かんで生き延びた人生です。少々、天邪鬼に下層階級の生活をくり返してまいりました。

 

　最近、意外にもトップになることがあります。ブログで紹介した写真の話なのですが……。「福島交通軌道線」、ウェブ検索。すると「福島交通軌道線の画像（129，000件）」として3枚の画像が紹介されます。内、1〜2枚目が私のブログで紹介した写真です。「花巻電鉄」、ウェブ検索。こちらは「花巻電鉄の画像（40，900件）」として3枚の画像が紹介され、こちらも1〜2枚目がブログで紹介した写真です。これらは以前から気付いておりました。

　たまたま「豊橋鉄道市内線」でウェブ検索。「豊橋鉄道市内線の画像（？件）」として4枚の画像が紹介され、こちらも1〜2枚目が自らのブログで紹介した写真でした。今まで全く気付きませんでした。初めて、画像検索の存在を認識した次第です。

 

　廃線から40年程経過した路線毎に画像検索。1〜3枚目の画像には、ブログ掲載写真が1枚位は、大体登場します。「何故、この写真が？」と思いつつも。「銀メダル、銅メダルでは意味がない。可能ならば金メダル」。「山陽電気軌道」画像検索は金銀。「加越能鉄道加越線」も金銀。「豊橋鉄道渥美線」も金銀。首位の座を奪われてしまった「豊橋鉄道田口線」画像検索は金銀奪還。反面、「豊橋鉄道市内線」は8位に転落。「何とかトップに戻りたーい」。

　最近は、画像検索が日課になってしまいました。順序は常に変動しており、株価の上下を気にしているようなものです。何事に関してもトップになることなど、絶対にあり得ませんでしたので、ブログ紹介写真がトップで表示される事は、自画自賛で自慢しておくことにします。

 

　「軽ワゴン消防車」で画像検索。一時、金銀銅独占などといったことが実現しました。ＪＲ大糸線沿線で撮影した画像で、比較的最近更新した写真です。これは想定外でした。「都電」画像検索7位。「横浜市電」画像検索、トップから5位に転落。「京都市電」画像検索4位。「土佐電気鉄道」入賞ならず。等々。個人の力だけでは、どうにもなりません。ブログ開設から6年以上が経過。覗いて頂いた皆様方の影響もあっての結果だと思います。感謝申し上げます。

 

　「尾小屋鉄道」、ウェブ検索。「尾小屋鉄道の画像（111，000件）」として3枚の画像が紹介され、私のブログ写真がトップで表示されます。金平駅での列車交換シーン、カラー画像です。写真を掲載したことすら忘れていました。今回は、金平駅で撮影した白黒写真2カットを紹介してみます。

 

 

　写真1枚目、金野町駅側を背にして撮影した金平駅構内。尾小屋鉄道全線の中間付近に存在した列車交換可能駅。給水塔も備わっていました。この駅を利用する乗客は、何処からやって来たのでしょうか？。白黒Ｎｏ．430−1（43）・昭和46〔1971〕年5月4日（12：10）撮影。

 

 

　写真2枚目、金平駅プラットホームに立つ、実にシンプルな駅名標。軽便鉄道の駅名標ながら上背だけはありそうです。白黒Ｎｏ．430−2（42）・昭和46〔1971〕年5月4日（12：10）撮影。

尾小屋鉄道、その2

　尾小屋〜金平間を歩いた当日、やって来る気動車は、主にキハ1とキハ2の2両でした。撮影メモを眺める限りでは、どのカットが何処で撮影したものかを判断できません。間違っていた場合には、後日修正という形にしておきます。

　写真1枚目、乗降用扉を開放したまま走行するキハ1。長原〜倉谷口間での撮影と思います。Ｎｏ．483−23・昭和47〔1972〕年8月6日（10：19）撮影。

　写真2枚目、木立の中を駆け抜けるキハ2。観音下〔かながそ〕〜倉谷口間と思います。Ｎｏ．438−31・昭和47〔1972〕年8月6日（13：18）撮影。

最後の非電化軽便、尾小屋鉄道

　新小松〜尾小屋間16.8ｋｍ、最後の非電化軽便・尾小屋鉄道の廃止は、昭和52〔1977〕年3月20日となっております。本来の運転最終日は昭和52〔1977〕年3月19日。しかし、一部車両は残され、動態保存されている車両が健在なのは喜ばしい限りです。昭和47〔1972〕年、夏の日に撮影した2カットを添付してみます。この日は、尾小屋から途中交換駅の金平までを歩きました。結果的に、尾小屋鉄道はこれで見納めとなってしまいました。

　写真1枚目、長原付近の木橋を渡るキハ2、バスケットカー。Ｎｏ．483−22・昭和47〔1972〕年8月6日（9：02）撮影。

　写真2枚目、20分遅れて到着したキハ3と、ひたすら交換車両を待ち続けたキハ1。写真左手のキハ3は、元遠州鉄道奥山線を走ったキハ1803。残された1803数字の下1桁3番のみを白くペンキで塗装。キハ3として活躍しました。晩年の写真では、1803全てが白塗りとなっているようですが、改番された訳ではありません。写真右手のキハ1に乗車して新小松に戻っています。走行シーンを撮影したキハ1、乗降扉は開放されたままでした。Ｎｏ．439−25・金平にて。昭和47〔1972〕年8月6日（17：40頃）撮影。