連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

国鉄二俣線、ＳＬ牽引朝の通勤・通学列車

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　ひたすら病院通いの平成28年度が終わりました。事の発端は、平成28〔2016〕年3月4日〔金〕。掛かり付け三沢医院で撮影したレントゲン写真を所持して豊橋市民病院へ検査に出向いた時からです。以降はケチ〔4件〕の連続で、ロクなことはありません。今年3月までに病院へ出向いた回数は124回。支払った医療費は101万円超。デジカメで撮影したのは、市民病院の外来パスポートばかり。地元豊橋の市内電車すら撮影出来ないまま1年が終わってしまいました。

　高額医療費の支給対象として4ヶ月分の書類が豊橋市役所より届きました。市役所国民年金課へ出向いて確認したところ、1つの医療機関で21，000円を越えた場合に支給対象となるそうです。結局、豊橋市民病院で支払った平成28〔2016〕年3月・4月・6月・平成29〔2017〕年1月の4ヶ月のみでした。どのように査定されているものかよく分かりません。保険会社へ提出する書類作成も面倒です。一度、病院へ出向いた回数と支払った医療費を整理しておきましょう。

 

★平成28〔2016〕年3月・病院へ出向いた回数15回・支払い医療費113，650円

★平成28〔2016〕年4月・病院へ出向いた回数14回・支払い医療費94，730円

●平成28〔2016〕年5月・病院へ出向いた回数11回・支払い医療費41，850円

★平成28〔2016〕年6月・病院へ出向いた回数10回・支払い医療費505，360円〔肺摘出手術・入院8日〕

●平成28〔2016〕年7月・病院へ出向いた回数10回・支払い医療費17，910円

●平成28〔2016〕年8月・病院へ出向いた回数8回・支払い医療費16，180円

●平成28〔2016〕年9月・病院へ出向いた回数8回・支払い医療費33，590円〔背骨圧迫骨折〕

●平成28〔2016〕年10月・病院へ出向いた回数8回・支払い医療費11，360円

●平成28〔2016〕年11月・病院へ出向いた回数4回・支払い医療費5，180円

●平成28〔2016〕年12月・病院へ出向いた回数7回・支払い医療費25，070円

★平成29〔2017〕年1月・病院へ出向いた回数8回・支払い医療費79，400円〔急性喉頭候頭炎・入院5日〕

●平成29〔2017〕年2月・病院へ出向いた回数9回・支払い医療費18，240円

●平成29〔2017〕年3月・病院へ出向いた回数12回・支払い医療費51，450円〔スクーター転倒で左肩肩甲骨複雑骨折〕

 

　平成29〔2017〕年3月24日〔金〕オン・エアー。ＣＢＣテレビ“イッポウ”でテレビ出演。このことで嫌な流れがせき止められ、新たな未来が見えるような気持ちになりました。平成29年度は無難な1年であることを望んでいます。

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　掲載画像は、国鉄二俣線〔現：天竜浜名湖鉄道〕のＳＬ列車です。数枚スキャンしましたが、カビの発生が酷く、レタッチ作業で苦労するカットばかりです。何故か、この1枚だけにはカビがありませんでした。国鉄二俣線、ＳＬが牽引する朝の通勤・通学列車は、時間が早いこともあり東海道本線の二川、新所原で撮影した記憶が残るのみです。「こんな所でも撮影したんだー！！」。

 

 

 

　写真は、国鉄二俣線、東都築−都築間を走るＣ58　151牽引、朝の通勤・通学列車豊橋行731レ。写真左手は開通して間も無い東名高速道路です。車が写っておりません。撮影場所である跨線橋は東名三ケ日ＩＣへ向かう際には必ず通る跨線橋です。現在はネットフェンスが備えられ、このような撮影は不可能であろうと思っています。Ｎｏ．181−3・昭和45〔1970〕年4月8日（7：00）撮影。

デジタル化してからトリミング

　現在使用中のフィルムスキャナー。取り込み範囲は任意で選択可能なのですが、横長の形でしか取り込めません。ハーフ判カメラで撮影した画像は、縦長サイズで取り込みたいのですが、これが出来ません。ふとした思い付きから、ハーフ判写真をフル画面に近い形でデジタル化可能となったのは、仙台市電の元水浜線車両写真を掲載した際、表記した通りです。同様の手法でトリミングも可能である事に気付きました。フル画面で写真を取り込みデジタル化。この写真をレタッチ作業。作業完了した画像の中から必要な箇所をコピーして、別サイズで用意した無地の画像へ貼り付けることで、フル画面のデジタル画像が完成します。今回は、この様な作業から作成した白黒トリミング写真1枚も添付してみます。

　今回の写真も昭和44〔1969〕年の撮影です。先輩の方から情報を頂いて撮影に出向いたものと思い込んでおりましたが、当時の撮影記録を見返すと、勘違いしていたようです。この日は午前中、豊橋の市内電車を撮影しておりました。昼過ぎ駅前へ到着。豊橋駅構内も少々撮影。ここで写真の列車を知ることになります。この時、先輩の方から運転情報を得たものと思います。「これは一大事」と、アタフタ自宅へ戻り父親の車で出直し。市内電車とは逆方向の多米峠越え。国鉄二俣線知波田駅発車シーンを滑り込みセーフで何とかゲットしました。その後、蒸機列車を車で追い掛けています。三ヶ日と西気賀では、暫らく停車していたようで、停車中の編成も撮影してありました。二俣線を走行したＳＬ列車の中でも思い出に残る臨時列車でした。10月10日にも、同様の臨時列車が運転されましたが、この時はＳＬ単機の牽引でした。友人と一緒に車で追い掛けています。
　国鉄二俣線が、第三セクター天竜浜名湖鉄道に転換されることなど、想像もしなかった時代です。現在であれば、ジョイフルトレイン運転情報として、事前に趣味誌に発表されるものと思います。

　写真1枚目、国鉄二俣線知波田駅を発車するＣ58　20+Ｃ58　288+オールグリーン車7両。白黒Ｎｏ．60−21・昭和44〔1969〕年10月5日（14：24）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の重連蒸機を後方から撮影。牽引されるグリーン車の1両目は、スロフ53　2021？。白黒Ｎｏ．60−22・昭和44〔1969〕年10月5日（14：24）撮影。

　写真3枚目、都田峠のトンネルへ向い、築堤を駆け上がる重連蒸機牽引オールグリーン車7両編成。50ｍｍ標準レンズを装着したカラー撮影用1眼レフのファインダーを覗いて撮影したカット。この時、1眼レフの上にはコニカＣ35を載せていました。コニカＣ35の焦点距離は38ｍｍです。同時撮影したものの、白黒写真は、カラー写真より広範囲が写ってしまいます。半年程使用して、コニカＣ35は、キャノネットＱＬ17に載せ替えました。この白黒ネガを取り込んで初めて気付いた事。写真右手、「これ程綺麗な棚田〔ｏｒ茶畑〕であった！！」。何度も上った築堤でしたが、今まで気に留めることもありませんでした。都田〜宮口間にて。白黒Ｎｏ．60−35・昭和44〔1969〕年10月5日（16：03）撮影。

　写真4枚目、3枚目写真を角度補正してトリミング。列車のみならず、この時の煙も思い出に残る1シーンです。

国鉄二俣線、知波田駅

　44年前にハーフ判カメラで撮影した知波田駅での写真です。写真を眺めて、「この様な事もあったなー」と、思い返しております。撮影当時、私は高校2年生で、仲良しの友人と知波田駅を訪ねておりました。2人で多米峠を自転車で越えたものと思います。知波田駅舎をバックに友人を記念撮影しています。
　40歳代の頃、彼と久々に電話で会話しました。「浜名湖傍のリゾートマンション1室も購入し、もう金は要らない」などと話しておりました。昔からは想像出来ないような、リッチマンに変身しておりました。国鉄二俣線知波田駅へＣ58牽引朝の通勤・通学列車を自転車で撮影に向ったのは、この時より後であったと思います。

　写真1枚目、国鉄二俣線知波田駅到着、キハ20418+キハ1031〔の側〕のＤＣ2連。「この様な駅舎であった」。白黒Ｎｏ．09−29・昭和41〔1966〕年8月30日（撮影時間不明）撮影。

　写真2枚目、知波田駅のキハ20418+キハ1031。白黒Ｎｏ．09−30・昭和41〔1966〕年8月30日撮影。

　写真3枚目、知波田駅を発車するキハ20418〔の側〕+キハ1031。駅舎は、建て替えられ消滅しましたが、駅構内の配線は現在も変わっておりません。白黒Ｎｏ．09−31・昭和41〔1966〕年8月30日撮影。

天竜浜名湖鉄道、知波田駅

　本日、喪服をワゴン車に積み込んで静岡県の三島まで走行することになりました。三ヶ日ＩＣから東名高速道路を使用します。自宅を出発すると、市内電車の運動公園前電停へ向かい、井原ジャンクションで右折。多米峠のトンネルを抜けると静岡県に入ります。山道を下り、天浜線が目の前に確認出来る多米峠入口交差点〔Ｔ字路〕を左折。以降は浜名湖を眺めながら三ヶ日ＩＣを目指します。
　多米峠を下り、多米峠入口交差点を右折して少々走行した場所に存在するのが、天竜浜名湖鉄道の知波田駅です。三ヶ日ＩＣへ向うことは幾度もありますが、知波田駅方向へ曲がることは、まずありません。昨年9月、スクーターで久々に知波田駅を訪ねてみました。自宅からですと、走行距離12ｋｍ程で辿り着くことが可能です。
　購読している中日新聞に、天竜浜名湖鉄道の記事が掲載されることは皆無に等しいです。情報が入りませんので、撮影するチャンスを逸してしまいます。

　写真1枚目、橋梁を渡り終え、知波田駅到着間近、ＴＨ2109新所原行331レ。知波田駅北方、青平踏切より。ＤＮｏ．303−10・平成21〔2009〕年9月17日（15：49）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の後追いカット。知波田駅構内。ＤＮｏ．303−16・平成21〔2009〕年9月17日（15：49）撮影。

　写真3枚目、知波田駅歯科。天浜線の一部駅舎は、古い駅舎が喫茶店等に貸し出されています。宮口駅が食堂として利用されていた時、一度食事したこともありますが、その後、店は閉店と化してしまいました。知波田駅は理解出来ません。小さな国鉄駅舎が存在した場所に歯科医院が建設されたものと思っています。歯科医院建物の一部が待合室兼改札口になっています。列車はワンマン運転のため、券売機が設置された無人駅です。駅前広場と言うより、歯科医院駐車場の感があります。ＤＮｏ．303−18・平成21〔2009〕年9月17日（15：57）撮影。

　写真4枚目、知波田駅ホームの駅名標。国鉄二俣線時代には、知波田の次駅は尾奈と新所原でした。昭和62〔1987〕年3月15日、国鉄二俣線から転換され、第三セクター天竜浜名湖鉄道天竜浜名湖線として開業。この際、知波田〜新所原間に新駅アスモ前駅が開設されています。駅名標を眺めて驚きました。「おおもり」駅は、何時建設された？。平成21〔2009〕年4月1日、大森駅開業となっていました。Ｎｏ．30−23・平成21〔2009〕年9月17日（16：04）撮影。

　写真5枚目、新所原より戻って来たＴＨ2109掛川行142レ。知波田駅到着。ホーム横の扉から、医院の先生が出入りを繰り返し、時々、息抜きしています。「マニアが良く撮影に来る」と話していました。ＤＮｏ．303−40・平成21〔2009〕年9月17日（16：29）撮影。

天竜浜名湖鉄道、ＤＭＶ 実証実験、その3

　ＤＭＶが3日間レール上を実験走行したのは、天竜浜名湖鉄道の三ヶ日から西気賀の間です。三ヶ日−都筑−東都筑−佐久米−寸座−西気賀と駅が続きます。ディーゼルカー車内から浜名湖が見え隠れし、天浜線でも風光明媚な車窓が楽しめる区間です。しかも、4本のトンネルを抜けることになります。この間をＤＭＶは所要時間20分程で駆け抜けました。途中駅は通過しますので、車で追い掛け、1列車を2度撮影することは不可能でした。
　西気賀駅の三ヶ日寄りに到着するとモードチェンジ。15秒程でバスモードに戻され、横の道路へ出てしまいます。以降は、日替わりメニューで設定された道路を走行し、三ヶ日へ戻る運用となっていたようです。三ヶ日を発車してから、次の三ヶ日発車までが2時間。路上のＤＭＶ撮影には往生しました。道路で待機するものの、通過時刻は不明です。ビデオカメラの電源、ＯＮ−ＯＦＦを繰り返すこと30分でやっと撮影。横撮りが可能な場所で待機すること40分。想定外のコースを走行して三ヶ日に戻ってしまったようで、結局は徒労に終ってしまいました。

　写真1枚目、三ヶ日を発車すると、この築堤を駆け上がりトンネルを抜けます。借り物車両を走行させるため、踏切には沿線自治体職員さんが借り出され、綿密に無線でやり取りしていました。警報機が鳴り始めてから、ＤＭＶ通過まで5分程を要しました。ＤＭＶに乗車したモニターの皆さんが、こちらを眺めています。Ｎｏ．2286−16・平成21〔2009〕年2月1日（11：58）撮影。

　写真2枚目、天浜線、都筑〜三ヶ日間のガード。上のガードを走行したＤＭＶが、ガード下の国道を帰って来ました。路上走行中は、幼稚園児送迎バスの様な感じです。対向車ドライバー、この車両が線路走行可能とは思わないのでは…。ＤＮｏ．221−6・平成21〔2009〕年1月31日（12：53）撮影。

　写真3枚目、寸座峠から佐久米駅方向を撮影しています。トンネルを出てきた気動車の後追いカット。写真中央、レールがカーブする所が湖畔の佐久米駅。佐久米駅を発車すると東名高速道路を潜り、写真左手上方辺りを走行します。佐久米駅は、餌付けされた“ゆりかもめ”が集まる駅として、テレビで紹介されました。ＤＮｏ．222−18・平成21〔2009〕年2月1日（11：26）撮影。

　写真4枚目、佐久米を発車すると勾配を駆け上がりトンネルを抜けます。再び、浜名湖が接近する場所が寸座駅。写真は寸座駅を通過して次のトンネルへ向うＤＭＶ。以前、写真右手から浜名湖をバックに線路が見下ろせるポイントでしたが、現在は木が伸びてしまい撮影不能となってしまいました。Ｎｏ．2286−8・平成21〔2009〕年2月1日（10：07）撮影。