連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

栗原電鉄、元福島交通車

　栗原電鉄Ｍ18形Ｍ181の写真を前回添付しましたが、今度はＭ18形Ｍ182・Ｍ183です。何れも、幼稚園児であった息子が撮影した写真です。この時、初めて1眼レフを手渡したものと思います。
　撮影の主目的は、旅客営業を終了してしまう岩手開発鉄道のディーゼルカー撮影でした。東京から豊橋の妹宅に置いてあるワゴン車を取りに行き、盛までの1往復にトライしています。僅か数カット撮影のために、6日間を要し、元旦に豊橋へ帰省する形になりました。栗原電鉄は、往復の途中で少々撮影したといった感じです。
　Ｍ181に続く形で増備されたＭ182・Ｍ183は、元福島交通飯坂西線に投入された貫通扉付の両運転台車でした。飯坂線が昇圧されたことで、余剰となり栗原電鉄へ譲渡されています。福島交通モハ5318→栗原電鉄Ｍ182。福島交通モハ5319→栗原電鉄Ｍ183。Ｍ181とは、前歴もスタイルも全く異なる車両です。Ｍ182・Ｍ183、福島交通でも、栗原電鉄でも、あまり撮影出来なかった電車です。

　写真1枚目、Ｍ183「はくちょう」。大岡〜谷地畑間にて。後方に東北新幹線が眺められました。この時、私が使用していた1眼レフ。確か寒さで電池が働かず撮影出来ませんでした。走行写真は息子の写真が残った感があります。ＮＣＮｏ．384−（16）・平成3〔1991〕年12月29日（12：50）撮影。

　写真2枚目、栗原電鉄若柳車庫のＭ18形Ｍ182「くりこま」。写真右手の凸型機関車はＥＤ201。撮影後、高速道路をひたすら走行。東京へ戻って銭湯へ飛んで行った時はＮＨＫ紅白歌合戦が終る頃でした。ＮＣＮｏ．385−7・平成3〔1991〕年12月31日（14：30頃）撮影。

　写真3枚目、1〜2枚目写真を撮影したカメラマン。私が使用していたレンズは、標準50ｍｍと135ｍｍの2種のみです。一寸遠目は、135ｍｍ2段重ねカメラを三脚にセット。エアーレリーズを使用して1カット撮影。50ｍｍ標準レンズを装着した2段重ねカメラは、首からぶら下げて前後を撮影したものです。エアーレリーズを上手く踏まないと、標準レンズでの撮影もタイミングを外してしまいます。4台のカメラで撮影するためには、準備に10分程は必要でした。ＮＣＮｏ．384−（14）・平成3〔1991〕年12月29日（12：50頃）撮影。

栗原電鉄、Ｍ181

　宮城県北部の穀倉地帯を走っていた栗原電鉄。電車をディーゼルカーに置き換えて、第三セクター、くりはら田園鉄道として運行が続行されましたが、結局、平成19〔2007〕年3月31日限りで廃線となってしまいました。電車をディーゼルカーに置き換えた鉄道、やはりレールが外される運命を辿っています。
　旅客営業していた石越〜細倉間は25.5ｋｍの距離がありました。終点細倉付近で少々山間区間が存在する以外は、ほとんどが田畑の中にレールが続きます。乗車すると、見晴らしの良い直線区間を70ｋｍ／ｈ超で走行しました。当時のローカル私鉄の中では、「飛ばす！！」と感じた電車です。電動車をＭ、制御車をＣとした形式称号も稀な部類に属します。くりはら田園鉄道のディーゼルカー走行シーン、撮影することは叶いませんでした。

　写真1枚目、宮城中央交通時代のＭ18形Ｍ181単行、石越行後追いカット。昭和34年に西武所沢工場で鋼体化された湘南顔の18ｍ車でした。荒町〜石越間にて。初めて訪ねた当日は、この周辺を少々撮影したのみです。Ｍ+Ｃの2連も活躍していました。Ｎｏ．96−7・昭和44〔1969〕年6月28日（7：11）撮影。

　写真2枚目、栗原電鉄若柳車庫のＭ18形Ｍ181。Ｍ181後方の車両はＣ15形のＣ151か、Ｃ152の何れかです。写真右手の凸型機関車はＥＤ203。隣の2両連結車両は、Ｍ171+Ｃ171。この日が栗原電鉄の見納めとなってしまいました。ＮＣＮｏ．385−1・平成3〔1991〕年12月31日（14：30頃）撮影。