連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

43年半ぶりの近鉄八王子線

　近畿日本鉄道八王子線、近鉄四日市から終点の伊勢八王子まで沿線を歩いて撮影したのは、昭和46〔1971〕年8月18日のことでした。しかし、3年後の昭和49〔1974〕年7月25日、日永−伊勢八王子間は集中豪雨のため不通となり運転休止。昭和51〔1976〕年4月1日、西日野駅移転復旧。日永−西日野間運行再開。休止中の西日野−伊勢八王子間は廃線となってしまいました。

 

　八王子線一部区間廃線後、近鉄内部線の撮影にも1度だけ出向いています。使用していた撮影機材から鹿児島交通廃線の頃であったと思います。随分昔の話で、何処で何を撮影したものかは覚えておりません。車両は更新されていましたが、まだパステルカラーになる前の塗色時代でした。

 

　近年に至り、近鉄内部・八王子線の廃線が取沙汰されるようになりました。結果的には、近鉄と四日市市が「公有民営」方式で存続。平成27〔2015〕年4月1日より“四日市あすなろう鉄道”として軽便電車の運行は続行されています。「廃線にならず、ヤレヤレ」。

 

　「この際だからパステルカラーの近鉄ナロー電車を撮影しておきましょう」。決起したのは、平成27〔2015〕年3月21日。近鉄四日市へ到着したもののナロー電車の乗り場が分かりません。「何？、近鉄名古屋線の高架下！！」。フリー乗車券を購入して先頭車両に乗車。運転室越しに前方眺めながら日永まで乗車しましたが、昔沿線を歩いて撮影した当時の面影はありませんでした。南浜田信号場から旧西日野駅までのカラー画像だけはスキャナーで取り込み。時折、画像を眺めていたことが大間違いでした。

 

　日永からは西日野へ向って現八王子線沿線を歩きました。昔、この間を撮影した画像には、水田の中を走る2連、単行電車が記録されています。「こんなに住宅が建て込んでしまった。撮影場所が無い」。43年以上昔に撮影した場所は特定出来ませんでした。唯一、「アッ、ここだ」と思った場所の画像を載せてみます。

 

 

　写真1枚目、西日野〔旧駅〕〜日永間を走行するモニ211四日市行単行電車。Ｎｏ．52−10・昭和46〔1971〕年8月18日（11：47）撮影。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真撮影から43年半が経過した同一地点。西日野〔現駅〕〜日永間を走行するク162+サ123+モ264の3連西日野行後追いカット。稲作はやめてしまったようですが、農地形状は変わっておりませんでした。写真中央付近に存在する住宅も当時のままと思われます。7ＤＮｏ．437−27・以下全て、平成27〔2015〕年3月21日撮影。（11：50）撮影。

 

 

　写真3枚目、2枚目写真から更に深追い。先頭車両は日永第3号踏切に差し掛かりました。7ＤＮｏ．437−31・（11：50）撮影。

 

 

　写真4枚目、日永第3号踏切の案内板。「どの様な表記に変わるのでしょう？」。7ＤＮｏ．437−36・（11：58）撮影。

近鉄内部・八王子線、南浜田信号場にて

　久々に、近鉄ナロー電車の写真を紹介します。昔、近鉄八王子線を訪ねた当時の写真です。以前お見せした時の続編と思って下さい。撮影直後、西日野〜伊勢八王子間は廃止されてしまいましたので、その後、八王子線を訪ねたことはありません。車両が新しくなった後、内部線へは1度撮影に出向きましたが、これとて随分昔の話になってしまいました。現在の近鉄内部・八王子線が、どの様な路線に様変わりしたものかは全く知りません。

 

　古いカラースライドを取り込んだものの、褪色以上に汚れが酷くレタッチ作業も気乗りしませんでした。カビクリーニング液を使用したことで、汚れが少々除去されましたので、再度取り込み。でも、レタッチ作業は決して楽ではありませんでした。

 

　取り込んだ写真を眺めて、信号場が存在したのに気付いた次第です。信号場どころか、路線の状況も覚えておりません。同時撮影した白黒フィルムの現像をヘマしてしまったため、プリントした写真は無に同じ。眺めただけの路線と言った印象です。今になって眺め直すと、かえって新鮮な気持にもなります。

 

　写真1枚目、赤堀〜近鉄四日市間の南浜田信号場〔現存せず〕を通過して四日市へ向かうモニ229。撮影記録では、モニ229はサ162を連結していたようです。Ｎｏ．330−3・昭和46〔1971〕年8月18日（10：11）撮影。

 

　写真2枚目、同じく、赤堀〜近鉄四日市間の南浜田信号場を通過して四日市へ向かうモニ211。こちらは単行電車です。モニ211の運転台は進行方向左手。正面窓に被り付きの少年の姿が確認出来ます。Ｎｏ．330−4・昭和46〔1971〕年8月18日（10：18）撮影。

 

　写真3枚目、2枚目写真の四日市行モニ211の後追いカット。運転台の椅子は、奥さんが占拠してしまったのでしょうか？。小さな電車は乗客でビッシリといった感じです。正面窓から体を乗り出して周辺を見渡せるような電車、現在ありませんね。この僕は何を気にしているのでしょう？。Ｎｏ．330−5・昭和46〔1971〕年8月18日（10：18）撮影。

近鉄八王子線を訪ねた日

　めっきり少なくなった軽便鉄道。大手私鉄、近畿日本鉄道にナロー電車が健在なのは喜ばしい限りです。内部・八王子線として健在なのですが、現在の八王子線は、日永〜西日野間1.3ｋｍのみです。通称「西日野線」とも呼ばれているようで、内部線枝線のような存在です。
　かつて訪ねた八王子線、西日野〜伊勢八王子間は、天白川に沿って敷設された路線でした。昭和49〔1974〕年、天白川の水害で八王子線全線は運転休止。全線廃止も検討されたようですが、昭和51〔1976〕年、西日野駅を移転することで、日永〜西日野間が復旧。西日野〜伊勢八王子間1.6kmは廃止されてしまいました。

　写真1枚目、鹿化川の橋梁を渡り四日市へ向かう229号単行。内部線の日永〜赤堀間。Ｎｏ．330−13・昭和46〔1971〕年8月18日（10：49）撮影。

　写真2枚目、八王子線、途中駅であった昔の西日野駅〔現在の八王子線終点〕を発車して伊勢八王子へ向かう241号単行。道路幅一杯の三重交通バスに比較すると、電車・プラットホームの大きさが、どの程度のものであったかが判断出来ます。Ｎｏ．330−36・昭和46〔1971〕年8月18日（12：35）撮影。

近畿日本鉄道北勢線

　近鉄、北勢線から撤退。北勢線も廃線？　「もう一度くらい撮影しなければ…」と思い立ちワゴン車で出動。日帰りでは少々遠いため、高速道路のサービスエリアで車中泊としました。車で沿線を走行するのみでは、電車に乗車することもありませんので、ビデオカメラを所持して阿下喜〜西桑名間1往復を乗車しています。結局、北勢線は三岐鉄道が引継ぐ形で残ることになり、やれやれです。
　風の強い中、沿線で撮影している18歳の青年と出会いました。三岐鉄道の運転士を目指しているそうです。以降は、彼を車に同乗させ、途中区間を撮影しながら終点の阿下喜を目指しました。よその息子さんを車に乗せるとなると、事故が無いよう運転にも気を使います。途中のコンビニで、彼はお母さんに電話をします。横から、「身代金は要求しないけど、今、身柄を預かっている」と伝えておいてとチャチャを入れました。阿下喜から電車にも一緒に乗車。当初は西桑名まで乗ると言っていましたが、遠慮したのか？　自転車を置いた途中駅で下車しました。以来、5年近くが経過しています。Ｈ・Ｔ君、運転士になる夢、叶ったかな？

　写真1枚目、元三重交通の連接車202号を先頭に西桑名へ向う、ナローゲージの4連電車。蓮花寺〜西別所間と思います。Ｎｏ．1971−11・平成15〔2003〕年3月11日（7：10）撮影。

　写真2枚目、3連で西桑名へ向う145号他、これから嘉例川の鉄橋を渡ります。星川〜七和間。Ｎｏ．1972−22・平成15〔2003〕年3月11日（9：39）撮影。

　平成26〔2014〕年11月6日、追記：撮影から11年目にビデオ映像を確認。写真の撮影場所が間違っておりました。写真1枚目は、板井橋〔廃駅〕〜在良間。写真2枚目は、七和〜板井橋〔廃駅〕間で、星川は三岐鉄道移管後に開業した駅名でした。お粗末でした。