連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

昭和45年5月、国鉄飯田線 牛久保−豊川間にて、その3

　ブログタイトルとして使用している“連写2眼”は、長年使用してきたカメラを私が勝手に命名したもので、世間で通用する言葉ではありません。お陰様で“連写2眼”をウェブ検索すると独壇場です。最近気付いたのは、“連写2眼の画像”も表示されることです。約642，000件と表示されますが、現実には800件位で末端へ辿り着いてしまいます。Ｇｏｏｇｌｅで検索しても似たように表示されますが、画像検索の結果は少々異なります。ブログを開設して、間も無く10年。“連写2眼の画像”を眺めて、「こんな写真も載せたのだー！！」。既に忘れておりました。今まで掲載した画像をプリントアウトしてアルバムで纏めたとしても結果的には場所を取るだけで邪魔にしかなりません。ブログは画像の保管庫として使用出来ますので、これは実に助かります。スタート時には、「ブログなど開設して何になる？」と思っていただけに。

 

　さて、国鉄飯田線を撮影したカットを今回も撮影順に並べます。Ｎｏ．188のカラースライドにはカビが発生しておりましてレタッチ作業は辛いです。フィルム周辺にカビが発生しているケースがほとんどなのですが、一部のフィルムは車両箇所にもカビが発生しておりました。何となく眺められるように補正はしてあります。

 

 

 

　写真1枚目、国鉄飯田線牛久保−豊川間にて撮影。豊橋へと向かうＥＤ17　12牽引貨物列車。冷蔵車が連結されています。飯田線奥地の山間部に鮮魚でも運んだのでしょうか？。Ｎｏ．188−27・以下全て、昭和45〔1970〕年5月28日撮影。10：11撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・クハ47107？・クモハ42011・そして、ＥＤ17　12貨物。

 

 

　写真2枚目、この日、初めて撮影した流電クモハ52002他新城行4連634Ｍ。2扉の狭窓車両で編成を組んでいます。Ｎｏ．188−29・10：51撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・クハ47107？・クモハ42011・ＥＤ17　12貨物・そして、クモハ52002〔流電〕。

 

 

　写真3枚目、2枚目写真後追いカット。4連後部車両は、クモハ42013。Ｎｏ．188−30・10：51撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・クハ47107？・クモハ42011・ＥＤ17　12貨物・クモハ52002〔流電〕・そして、クモハ42013。

 

 

　写真4枚目、クハユニ56011他豊橋行4連1222Ｍ。この編成の後部車両は撮影してありませんでした。Ｎｏ．188−31・11：23撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・クハ47107？・クモハ42011・ＥＤ17　12貨物・クモハ52002〔流電〕・クモハ42013・そして、クハユニ56011。

昭和45年5月、国鉄飯田線 牛久保−豊川間にて、その2

　前回の続きです。撮影順に国鉄飯田線を撮影した4カットを並べます。雑多な旧型国電が活躍していた時代で、車両塗色はスカ色が多くなったものの、チョコレート色や湘南色の車両もまま混結されていた時代でした。

 

　撮影した車両形式は、その場でミニノートに記録。後に大学ノートへ撮影カット毎清書し直してあります。大学ノートを再確認してスキャン画像に撮影データを打ち込み。通過する車両形式番号を見誤っていることも考えられますので、その場合はご容赦願います。何はともあれ、処理した画像を並べて、当時どのような車両が活躍していたかを再認識するのが先決です。4カットのみでも形式番号特定にうろたえます。別画像を取り込んで、追々車号を特定しようと考えています。

 

 

 

　写真1枚目、国鉄飯田線牛久保−豊川間にて撮影。上諏訪行4連1223Ｍ。先頭車両はクハ68066と記載してありました。ウィキペディアによれば、クハ68形は複雑です。68060−68074（偶数），68075，68077はクハ55改造車（平妻形）となっておりました。この1カット前に撮影してブログに掲載したチョコレート色のクハ68100は、68078−68092（偶数），68093−67104，68106はクハ55改造車（半流形）。一寸見、クハ68066とクハ68100が同一形式とは思えません。Ｎｏ．188−23・以下全て、昭和45〔1970〕年5月28日撮影。9：51撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・そして、クハ68066。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真の4連電車後部車両です。クハユニ56？？？。クハユニ56形は飯田線のみで活躍した車両のようで、1−4（ノーシル・ノーヘッダー），11，12の6両が在籍したようです。写真の車両はノーシル・ノーヘッダー車ですから車号は1〜4のどれかに該当すると思います。車号の特定は今回パス。Ｎｏ．188−24・9：51撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・そして、クハユニ5600？。

 

 

　写真3枚目、国鉄飯田線牛久保−豊川間にて撮影。サボは入っておりませんが豊橋行4連642Ｍ。先頭車両は湘南色のクハ47107？（奇数番号は無かったようです）。こちらも車号の特定はパス・Ｎｏ．188−25・10：06撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・そして、クハ47107？。

 

 

　写真4枚目、3枚目写真の4連電車後部車両です。クモハ42011（昭和53年度廃車）。Ｎｏ．188−26・10：06撮影。この日の撮影順に、クモハ53001・クハ68100・クハ68066・クハユニ5600？・クハ47107？・そして、クモハ42011。

昭和45年5月、国鉄飯田線 牛久保−豊川間にて、その1

　カラースライドを詰め込んだ衣装缶を久々に開け、46年前に撮影したカラースライド2本を引っ張り出しました。退色しているのは当然で、どのコマにもカビが発生しております。乳剤面に発生したカビですから始末悪いこと。堀内カラーのフィルムクリーナーで乳剤面を何度も擦るのですが、しつこいカビは中々落とせません。結果、変色させてしまうことに…。

 

　カビが少なかった画像の中から国鉄飯田線を撮影した2カットを紹介します。雑多な旧型国電が活躍していた時代です。改めて見返したものの、何処で撮影したものかが分かりません。昔は線路脇に立てば、何処ででも撮影可能であったと思います。現在は家屋が建て込んでしまったこともあり撮影場所を探すのに苦労します。「昔は良かった。車両も楽しかった」。

 

 

　写真1枚目、国鉄飯田線牛久保−豊川間にて撮影。豊橋行4連640Ｍ。豊橋側先頭車両は画像を眺めた時、クモハ43と思いましたが、記録したノートにはクモハ53001と表記してありました。「クモハ53など存在した？」。線路脇に立ち、通過する列車を何も考えずに撮影しただけで、元々車両形式には疎かったです。Ｎｏ．188−21・昭和45〔1970〕年5月28日（9：46）撮影。

 

ウィキペディアの記述を拝借します。

 

　国鉄モハ53形電車は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が保有した直流用旧形電車である。1953年（昭和28年）6月1日に施行された車両形式称号規定改正に伴って、モハ43形の電動機（ＭＴ15／定格出力100ｋｗ）をＭＴ30またはＭＴ40（低格出力128ｋｗ）に交換した出力増強車（9両）を区別して新形式を付与したものである。

　元となったモハ43形には、一般の42系に属し東京地区（横須賀線）で出力増強改造を受けたもの（モハ43形800番台〔初代〕）と、大阪地区で改造を受けた52系に属する急行用電車（第3次急電）の2種がある。詳細については、下記のリンク先を参照されたい。

 

●      53000−53006：国鉄42系電車３＃電動機出力の増強・国鉄42系電車＃モハ43形（800番台）をモハ53形に変更

●      53007−53008：国鉄52系電車　

 

　1959年（昭和34年）6月1日の車両形式称号規定改正では、運転台付きの制御電動車であることから、クモハ53形に改称された。また、1963年（昭和38年）には、横須賀線で使用されていた5両の車体中央部に扉を増設して、クモハ50形となっている。晩年には、鶴見事故で大破し、廃車となった1両を除く8両が飯田線に転属し、一部は1983年（昭和58年）まで使用された。

 

 

　写真2枚目、1枚目写真の4連電車後部車両です。チョコレート色のクハ68100。クハ55改造車（半流形）だそうです。Ｎｏ．188−22・昭和45〔1970〕年5月28日（9：46）撮影。

ＪＲ飯田線、大海駅にて

　3年程前、ＪＲ飯田線大海駅で撮影した写真を並べておきます。

 

　豊川鉄道が豊橋〜豊川間で営業を開始したのは、明治30〔1897〕年7月15日。その後、新城までの延長期間を経て大海までレールが到達するのは、明治33〔1900〕年9月23日。明治時代の大海駅は豊川鉄道の末端駅で、以来114年の歴史ある駅なのです。大正12〔1923〕年2月1日、鳳来寺鉄道が、長篠〔現大海〕〜三河川合間を開業。これで大海駅は境界駅に変わっています。その後、田口鉄道も開業するのですが、計画当初の田口鉄道起点駅は長篠〔現大海〕でした。実現していれば、大海駅は私鉄3社の集う駅ということになります。

 

　雑多な旧型国電が活躍していた国鉄飯田線の時代には、奥地〔日帰り最長水窪まで〕まで、時々、車を走らせたものです。旧型国電が消え、貨物列車も廃止。飯田線の主流電車が119系に置き換えられてからは、遠出しようという気持ちも失せてしまいました。

 

 

 

　写真1枚目、ＪＲ飯田線大海駅プラットホームより豊橋方向を撮影。写真奥に見える踏切は何度も横切っていますが、国鉄時代を含めても大海駅に入った記憶はありません。踏切付近から旧型国電でも撮影してあれば、儲けものといった感じです。7ＤＮｏ．61−61・以下全て、平成23〔2011〕年11月2日撮影。（14：26）撮影。

 

 

 

　写真2枚目、ＪＲ東海、飯田線大海駅1番ホームの駅名標。7ＤＮｏ．61−62・（14：27）撮影。

 

 

 

　写真3枚目、大海駅構内のポイント。開いている側が緑色。閉じている側はオレンジ。ポイントと連動して風車のような装置も回転するものと思います。「ＪＲ西には無い」と息子が話していましたので、右に倣えで撮影しておきました。7ＤＮｏ．61−65・（14：31）撮影。

 

 

 

　写真4枚目、大海駅に到着する119系Ｅ8編成2連天竜峡行。7ＤＮｏ．61−66・（14：33）撮影。

 

 

 

　写真5枚目、4枚目写真より更に接近。7ＤＮｏ．61−68・（14：33）撮影。

 

 

 

　写真6枚目、島式ホームの2番線より撮影。現在は特急「ワイドビュー伊那路」も通過してしまう飯田線の途中無人駅です。7ＤＮｏ．61−69・（14：33）撮影。

 

 

 

　写真7枚目、1番線到着119系Ｅ8編成クモハ119−5031+クハ118−5023の2連天竜峡行。側面は通勤形車両もどき、好きになれない理由は正面窓回りが黒であること。京急1500形に同じ。えちぜん鉄道へ譲り渡された119系Ｒ編成〔ワンマン対応車〕は正面が改造されたこともあり、かえって新鮮な感じがします。一時期は国鉄車両でもあったわけで、飯田線から消滅してしまった現在、それなりに懐かしい電車ということにしておきます。7ＤＮｏ．61−72・（14：34）撮影。

 

 

 

　写真8枚目、大海駅を発車する119系Ｅ8編成2連天竜峡行後追いカット。クモハ119−5031側。7ＤＮｏ．61−76・（14：34）撮影。

 

 

 

　写真9枚目、ＪＲ飯田線大海駅舎と駅前広場。駅舎を出て階段を下った所にある物は、電話ボックスと郵便ポストのみ。無人駅であるため勝手にホームへ入り撮影していたのですが、この写真を眺めると駅舎内に駅員さん3人の姿が確認出来ます。「どの様な状況であった？」。忘れました。7ＤＮｏ．61−83・（14：41）撮影。

ＪＲ飯田線、特急「ワイドビュー伊那路」を久々に撮影

　“テレコージしたら”まで田口線冊子60冊を届けることになりました。「性懲りもなく、また60冊？。もう売れないでしょう」。15冊であれば宅配業者さんにお願いするのですが、60冊となればワゴン車を走らすしかありません。最近、ほとんど使用しないワゴン車。バッテリーを上げてしまいました。バッテリーを外してスクーターでガソリンスタンドへ運び充電。その後もワゴン車は、ほとんど使用していませんので、「エンジン掛かるかなー？」。
　「田峰観音のお祭の時、田口線冊子を売りたい」とお話を頂きました。豊橋鉄道田口線の廃線跡から、随分離れた山の上に位置する田峰観音。あまり人の気配を感ずることない小さな売店へ冊子を並べても売れないであろうと思っていました。何はともあれ、平成19〔2007〕年2月3日〔金〕、“テレコージしたら”へ初めて60冊を手渡しています。“テレコージしたら”の存在を知ったのも、この時です。「売れて5冊。へたすると0冊では？」などと話したことも今では懐かしい思い出です。この時から4年半が経過。この間に390冊を売りさばいてくれました。作った本人が何もしない代物を「良くぞ、ここまで売ってくれました！！」。感謝です。またまた電話を頂きましたので、「ハイハイ、おっしゃる通りに致します」。

　田口線廃線跡へ繰り出すのは、「ぴーかんテレビ」のロケ隊にお付き合いして以来ですから、1年4ヶ月ぶりになります。ただ冊子を届けて戻って来ても仕方ありませんので、出向くからには「それなりの事をしてきましょう」。前日、仲間さんに「少々、危険な事してくるから、もし戻らなかったら、あの辺りを捜索してね」とお願いしておきました。

1．小池部隊長が、チクリチクリけし掛けてきた田口線廃線跡築堤のミニ人道トンネルと、傘川橋梁跡
に残る架線柱の寸法測定。
2．田峯で冊子を手渡す。
3．奥三河郷土館のモ14を撮影。今年3月3日に我が家を訪ねてくれた黒柳嘉治さんが、「奥三河郷土館
は5年後、清崎へ移転する」と話していました。確定した訳ではないようです。
4．旧平松屋さんと、黒柳さん宅へもお邪魔しましょう。

　以上の4項目を成し遂げるべく、平成23〔2011〕年4月21日〔木〕、決起しました。ワゴン車のエンジンは掛かりました。何とか普段より早く目覚めましたので、自宅出発は9：35です。豊川の“ヤマサ”で手土産を購入。ついでに飯田線の時刻表も調べます。ＪＲ東海373系特急「ワイドビュー伊那路」2列車が撮影出来そうです。

　写真1枚目、もう少々奥地で撮影したかったのですが、間に合わないので諦めてここで撮影。21Ｍ特急「ワイドビュー伊那路1号」Ｆ11編成〔クモハ373−11+サハ373−11+クハ372−11〕の飯田行。三河一宮〜長山間にて。7ＤＮｏ．20−4・平成23〔2011〕年4月21日（10：23）撮影。

　写真2枚目、こんな所にお馬さんがいらっしゃいましたか。三河一宮の砥鹿神社。ネット検索しますと、「神幸祭が終わると神職より流鏑馬12頭が修祓をうけ、表参道の馬場にて流鏑馬式が行われる。流鏑馬に乗る騎児は、主に小学生高学年から中学生で、疾走する馬の上で両手を広げ布引をなびかせる。12頭の馬がそれぞれ5往復する姿は大変勇壮である。」と記されています。このお馬さん、流鏑馬〔やぶさめ〕で活躍するのでしょう。12頭も疾走するとは知りませんでした。7ＤＮｏ．20−10・平成23〔2011〕年4月21日（10：25）撮影。

　写真3枚目、国道151号線の有海交差点を背にして撮影した上諏訪行519Ｍ。119系3連であったと思います。写真は最後部のクモハ119−23。“サンクス新城有海店”で食料を調達。駐車場で腹ごしらえするつもりでいましたところ、普通電車が通過しますので、1カットだけパチリ。鳥居〜大海間にて。下の道路が建設されたのは、旧型国電が活躍していた頃？。覚えていません。7ＤＮｏ．20−32・平成23〔2011〕年4月21日（11：38）撮影。

　写真4枚目、上りの「ワイドビュー伊那路2号」撮影のため、鳥居〜大海間の安長踏切へ移動。「この様な景観になってしまいましたか」。安長踏切から鳥居方向を眺めています。アウトカーブから狙うとケーブルが目障りです。7ＤＮｏ．20−38・平成23〔2011〕年4月21日（11：49）撮影。

　写真5枚目、鳥居〜大海〔写真右手〕間の安長踏切。写真右手の工事看板には、「線路横断水路をつくっています」と表記され、工期は平成23年10月3日まで。その奥、線路を隔てた工事看板には、「新東名高速道路をつくっています」と表記されていました。工期は平成25年2月13日までとなっています。旧型国電が活躍していた頃、写真左手の照明灯辺りまで登ると、長閑な光景の中を走行する飯田線旧国が撮影可能でした。三河東郷〜大海間、大海〜鳥居間、共に国鉄飯田線の好撮影スポットでしたが、新たな道路が建設され当時の面影は薄らいでしまいました。7ＤＮｏ．20−40・平成23〔2011〕年4月21日（11：52）撮影。

　写真6枚目、安長踏切付近から撮影。22Ｍ特急「ワイドビュー伊那路2号」Ｆ8編成〔クハ372−8+サハ373−8+クモハ373−8〕の豊橋行。鳥居〜大海間にて。7ＤＮｏ．20−47・平成23〔2011〕年4月21日（12：01）撮影。

　写真7枚目、赤土斜面を上り下りしていたキャタピラダンプカーの走行シーンを撮影しようと思っていましたが、作業員さん達は昼休みのようです。集結した建機を纏めて撮影。7ＤＮｏ．20−59・平成23〔2011〕年4月21日（12：08）撮影。

　写真8枚目、ＯＢ会のため箱根から戻って来た際、豊橋駅で撮影した373系の普通電車です。Ｆ5編成〔クハ372−5+サハ373−5+クモハ373−5〕を使用した浜松行。この様な運用が存在することなど全く知りませんでした。友人が調べてくれた結果では、浜松へ走行した後、大垣へ向ってしまうようです。実際の運用は理解出来ていません。写真右手、7番線発車案内では、「普通　20：58　浜松　3両　3両編成」。次発は「区間快速　21：24　大垣　8両　○1〜8」。8番線発車案内では、「新快速　21：18　大垣　8両　○1〜8」。次発は「ホームライナー大垣1号　21：43　大垣　6両　6両編成」。偶然の撮影でしたが、夜の豊橋駅で一時表示される稀な発車案内と思います。区間快速、ホームライナー大垣1号の存在も知りませんでした。乗車位置案内が、3両編成、6両編成、○1〜8。この意味も理解出来ません。7ＤＮｏ．38−321・平成23〔2011〕年6月21日（20：55）撮影。