連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

ビデオウォークマン入手。ＤＶテープ（11／200）巻をダビング。白黒フィルムの現像もしなければ…。頭痛い。

飯田線

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再び、「佐久間レールパーク」へ

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　平成21〔2009〕年11月1日を最後に閉園となってしまう「佐久間レールパーク」。今度はワゴン車で出向いています。混雑が予想されますので、当初はあまり気乗りしませんでした。しかし、知人達に話を聞くと、「佐久間レールパーク」へ向かう臨時列車の撮影を目指すようなので、私も決起しています。
　「佐久間レールパーク」最終開園日の飯田線では、中部天竜以南で9.5往復の臨時快速を運転。特別ダイヤが組まれ、鉄道ダイヤ情報誌に掲載されました。117系のみならず、211系やキハ75形が飯田線を走行します。臨時増発の快速列車は、豊橋を午前8時代に3本発車します。この3列車を撮影するため、前日の10月31日〔土〕の昼頃、自宅を出発しております。
　10月31日〔土〕は、目的とする撮影場所辺りで車中泊を考えておりましたが、飯田線の奥地には、コンビニ店が有りません。ガソリンスタンドも思い当たりません。食堂・呑み屋を探すのは至難の業です。翌日の撮影以前に、この日の腹ごしらえがままなりません。結局、夜道を水窪まで走行してしまいました。
　11月1日は、水窪から戻る形で、中部天竜以南に撮影場所を探します。ここはと思える場所には、必ず先客の姿がありました。Ｕターンして中部天竜駅へ向うためには、佐久間駅の先、佐久間地域自治センターの臨時駐車場へ車を留め置く結果となりました。1駅間を歩く覚悟でいたところ、無料のシャトルバスが運転されています。これは助かりました。この日の昼飯を調達するため、止む無く入園した「佐久間レールパーク」でした。“すしべんとう”を購入したものの、座る場所も無い程、園内は混雑しておりました。

　写真1枚目、相川の鉄橋を渡る「佐久間レールパークフィナーレ5号」9505Ｄ中部天竜行。キハ75−308+キハ75−208+キハ75−106+キハ75−6。上市場〜出馬間にて。50ｍｍの標準レンズを装着したフィルムカメラで撮影出来る場所が、この場所になってしまいました。Ｎｏ．2340−9・平成21〔2009〕年11月1日（9：54）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の先頭車両、キハ75−308。キハ75形と聞いてもピンときませんでした。実車を眺めて、「このＤＣであった」。Ｎｏ．2340−11・平成21〔2009〕年11月1日（9：54）撮影。

　写真3枚目、中部天竜駅構内に留置された、キハ75−6+キハ75−106+キハ75−208+キハ75−308。駅構内を見下ろす生活道路脇には、カメラマンが多数並んでおりました。最後部から体を傾げて撮影しています。Ｎｏ．2340−13・平成21〔2009〕年11月1日（11：05）撮影。

　写真4枚目、頻繁に発着を繰り返す無料シャトルバス。「佐久間レールパーク」は、天竜川をアーチ橋で越えたバス後方になります。偶然昨日、豊橋鉄道市内線沿線でラビット急行のバスを見掛けました。ＤＮｏ．334−2−98・平成21〔2009〕年11月1日（12：43）撮影。

　写真5枚目、シャトルバス車内から撮影。佐久間駅付近を走行中。ＤＮｏ．334−2−103・平成21〔2009〕年11月1日（12：50）撮影。

　写真6枚目、佐久間地域自治センターへ到着したシャトルバス。「Ｍｉｓａｋｕｂｏ　Ｔａｘｉ」の車両。ＤＮｏ．334−2−104・平成21〔2009〕年11月1日（12：53）撮影。

　写真7枚目、出馬駅を通過して東栄方面へ向う「佐久間レールパークフィナーレ12号」9512Ｄ豊橋行。キハ75−308+キハ75−208+キハ75−106+キハ75−6。出馬〜東栄間にて。相川の鉄橋を見下ろす切通し山の斜面で撮影することを考えていましたが、その場所は、マニアさんが傘を差して、超デラックスな雛壇状態でした。諦めて県道から撮影。午後から降り出した雨も激しくなりました。ＤＮｏ．334−2−132・平成21〔2009〕年11月1日（15：58）撮影。

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飯田線119系電車で「佐久間レールパーク」へ

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　「佐久間レールパーク」、平成21〔2009〕年11月1日を最後に閉園となってしまいますので、119系電車に乗車して見納めに向いました。
　「トロッコファミリー号」は1度乗車。2軸無蓋車の時代でした。電車を利用して中部天竜まで乗車するのは、初めての経験です。両親の仕事絡みで水窪まで出向いていますが、何れも車を使用しています。
　乗車する程好い普通電車は、豊橋発8：12→中部天竜着10：18の511Ｍか、豊橋発10：43→中部天竜着12：34の519Ｍのみ。次の豊橋発13：43→中部天竜着15：32の527Ｍでは、16時に閉まる「佐久間レールパーク」を眺める余裕は有りません。車では何度も出向いた中部天竜。電車を利用すると、不便な場所である事を再認識した次第です。帰りの普通電車も確認。中部天竜発14：08→豊橋着15：54の544Ｍ。中部天竜始発15：12→豊橋着16：54の548Ｍ。中部天竜発16：24→豊橋着18：13の554Ｍといったところです。普段は午前中寝ていますので、519Ｍと548Ｍを使用することで計画。往復の道中に費やす時間は、4時間半。「レールパーク」園内2時間位と考えて決起しております。
　豊橋発10：43の519Ｍは、天竜峡行119系の4連です。先頭車両の運転台に最も近い3人掛けロングシートを確保しました。乗車すると、ホームで購入した缶ビール+サンドイッチで、まずは腹ごしらえ。豊川駅を発車すると、座席を離れ、運転室越しに前方を眺めます。電車内から沿線をロケハンするのも初めての経験です。しばらくして、ふと横を見ると、小さな僕が立っています。腕を引っ張られ、「抱っこ」。「何、抱っこ？…しゃーない」。保育園児を抱き上げるのは、随分久し振りの事です。間も無く、お父さんから「すいません」と声を掛けられましたので、僕はお父さんに委ねて、元のシートへ戻っています。その後、空いていた隣のシートには、先程の僕とお兄ちゃんが座ることになりました。しばらくは、幼い兄弟を相手に会話。僕たちのオヤツを差し入れて貰う結果となりました。
　僕たちが、両親のボックスシートへ帰ったこともあり、再び、運転室後方へ立ちます。本長篠駅停車中の電車車内から、田口線廃線跡を撮影するのも初めての事です。座席へ戻ろうとしたところ、別の家族連れに椅子は占拠されていました。諦めて、立ったまま前方を眺めて乗車。この後、隣には女の子が並んで立つようになりました。車掌さんの車内アナウンスによれば、三河大野駅で列車交換するようです。電車から降り、ホーム最先端から、進入する交換電車を撮影することにします。女の子も車外へ出て、横に並びデジカメを構えます。「伊那路が来ると思う」と彼女が一言。「それは知らなかった」。最近、2度撮り損じた特急「ワイドビュー伊那路」と知って気持ちが引き締まりました。振り返ると、多くの乗客がホームへ出た状態でした。「皆さん、佐久間レールパークを目指している？」。通過する「伊那路」を撮影して車内へ戻ると、女の子のデジカメ画像を見せて貰いました。的確に「伊那路」を捉えておりました。撮影した自分の画像と見比べ、「負けた」と実感。他の画像には、日本車輌豊川工場を夜中に発車してＪＲ浜松工場へ向う新幹線陸送シーンを撮影したカットも有りました。「最近、若い鉄子が増えている」と、何かで一文を眺めましたが、正に現実を知る結果となりました。三河川合を発車すると、以降は、三信鉄道が開通させた区間を走行します。トンネルが多くなりますので、運転台2ヵ所の窓にはブラインドが降ろされてしまいます。進行方向右手の小さな窓から、「鉄子ちゃん」と会話しながら、前面展望を続けている間に電車は中部天竜へ到着。「鉄子ちゃん」にとっては、2度目の「佐久間レールパーク」だそうです。新たに加わった除雪車の撮影が目的で、お婆ちゃんや従兄弟の少年を引き連れていました。現在の“大和撫子”、随分様変わりしているようです。

　写真1枚目、長山駅停車中のクハ118−4車内。「抱っこ」おねだりの「こうた君」と、お兄ちゃんの「たいち君」。ＤＮｏ．308−12・平成21〔2009〕年9月22日（11：05）撮影。

　写真2枚目、三河大野駅ホームの「鉄子ちゃん」。何本も抜けるトンネルを彼女と一緒に眺めた時間は、田口線とは一味違う感動を覚えました。ＤＮｏ．308−16・平成21〔2009〕年9月22日（11：49）撮影。

　写真3枚目、「佐久間レールパーク」に保存展示されている車両は、コレ。1缶500円の“サクマ　ドロップス”を2缶購入しました。ＤＮｏ．321−32・平成21〔2009〕年10月11日（16：18）撮影。

　写真4枚目、“サクマ　ドロップス”に無い展示車両は、このＤＥ15　1541ラッセル車です。写真左側は、キハ181−1「しなの」。ＤＮｏ．308−59・平成21〔2009〕年9月22日（13：47）撮影。

　写真5枚目、中部天竜駅前から天竜川対岸へ渡るための併用軌道のアーチ橋。共益バスに続く形で、父親の運転する車の中からハーフ判カメラで撮影したものです。写真奥が中部天竜駅。昔は国鉄バスが、この橋梁を行き来していました。白黒Ｎｏ．10−28・昭和43〔1968〕年11月25日（昼頃）撮影。

　写真6枚目、5枚目写真の橋梁、現在の姿です。中部天竜駅を背にして撮影。レール健在であった当時の面影が残っています。中部天竜駅構内ヤードから続いていた専用線は、橋梁を渡り、道路を横切り、写真奥の山の斜面にぶつかる形で行き止まりになっておりました。佐久間ダム建設資材を運搬するために敷設されたレールのようですが、この専用線を走行する車両写真を眺めることは有りません。ＤＮｏ．309−16・平成21〔2009〕年9月22日（15：44）撮影。

　写真7枚目、中部天竜駅構内に留置されていたＥＤ19　6。1度だけ撮影。ＥＤ19が客車を牽引して田口線を走行したようです。「写真が無いから記事に出来ない」と、白井良和先生が、上野哲司氏に話されたそうです。「佐久間レールパーク」開業以前の写真です。白黒Ｎｏ．18−63・昭和44〔1969〕年2月25日（12：52）撮影。

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ＪＲ飯田線で、久々ビデオ撮影

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　新城市の書店へ冊子5冊を届ける。宅配すれば済むことなのですが、久しく使用していないビデオカメラの調子を確認するため、ワゴン車で出向くことにしました。
　今年の1月31日と2月1日、天竜浜名湖鉄道を実験走行したＤＭＶはビデオカメラでも撮影しております。結果は、一部カットは全く撮影されていませんでした。所々、ノイズが入った映像もあります。何度も修理に出して長年使用したことで、結果が信用出来ないビデオカメラとなってしまいました。富山での使用を考えて半年ぶりにテスト撮影。この日、少々撮影したビデオ映像は無難に撮影されていましたが……。

　写真1枚目、この日、最初に向ったのは、豊川市上長山町の�蠍�陽さん。中日新聞三河版で伊奈彦定先生の田口線水彩画が展示されている記事を眺めたからです。初めて訪ねた�蠍�陽さん、展示会場が分かりません。製菓工場を一回りしてしまいました。思い切って半開きの工場ゲートから構内へ進入。工場直売場入口で眺めたのが写真の張り紙でした。折り良く出て来られた男性に確認したところ、日曜日は工場休業で直売場も開いていないそうです。ＤＮｏ．281−3・平成21〔2009〕年8月2日（11：48）撮影。

　写真2枚目、久々に購入した時刻表を確認。間も無く、電車が通過します。急いで、�蠍�陽さん工場を出ると、少々、豊川方面へ戻ります。線路沿いの道路に車を留め置いて、あたふたと撮影。クモハ119−？+クハ118−5024本長篠行Ｅ9編成の521Ｍ。三河一宮〜長山間にて。ＤＮｏ．281−4・平成21〔2009〕年8月2日（11：59）撮影。

　写真3枚目、2枚目写真を撮影後、再び時刻表を確認。豊橋行特急「ワイドビュー伊那路2号」が、新城駅を12：06に発車します。前回、タッチの差で撮り損じていますので、今回は無難な長山駅へ向いました。しかし、「伊那路2号」はやって来ません。無人駅の長山駅ホームにアナウンスが流れます。「本日、平岡以北はバス連絡となっております」といった内容でした。落石危険箇所が見付かり、この日、飯田線奥地一部区間は不通であったようです。この日2つ目のハズレ。気休めに撮影した長山駅ホームの遮断機。レールに対して直角に竿が上下する遮断機でした。ＤＮｏ．281−8・平成21〔2009〕年8月2日（12：09）撮影。

　写真4枚目、東上〜野田城間へ移動。目的は「佐久間レールパーク2号」。変更されたＨＭが分かる撮影場所を探していたところ、突然、激しい雨が降り出す始末。結局、農道へ留め置いたワゴン車の後部扉を開いて屋根代わりにして、編成を横気味にビデオ撮影。クハ117−27+○+クモハ116+53+クハ116−207の快速「佐久間レールパーク2号」豊橋行9438Ｍ。ＤＮｏ．281−47・平成21〔2009〕年8月2日（14：39）撮影。

　写真5枚目、4枚目写真の豊橋側先頭車、クハ117−27。座席は、ほぼ埋まっているようです。ＤＮｏ．281−49・平成21〔2009〕年8月2日（14：39）撮影。

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ＪＲ飯田線、下地駅

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　地元民ながら、今まで下地〔しもじ〕駅は一度も訪ねたことがありません。初めてプラットホーム上に立ち、「この様な構造の駅であった！」と思い知ることになりました。豊橋から名鉄電車を利用して何度も下地駅を通過していますが、特に気にして眺めることもありませんでした。
　「佐久間レールパーク号」撮影のため、スクーターで飯田線小坂井駅へ。その後、回送電車撮影のため、東海道本線の西小坂井駅へ移動しています。撮影後、自宅へ戻る道中は、今まで走行することが無かった道路を選択してみました。結果、下地駅に辿り着いています。
　豊川右岸の堤防道路を階段で上った所に駅舎が存在します。無人駅のため、駅舎を抜けて容易にホームへ進入可能なのですが、上下線のホームは駅舎を挟む形で、ホームとホームの間は連絡通路で結ばれています。アルファベットＨの様な感じです。豊川橋梁を渡る名古屋方面行の名鉄電車をホーム端から撮影。振り返ると豊橋方面行電車を確認。急いで連絡通路まで戻って反対側ホームへ移動することになります。ホーム内をウロウロするだけで、かなりエネルギーを消費してしまう構造となっておりました。およそ撮影には不向きの駅であることを実感しました。
　停車するのは、主に豊橋〜豊川間で運転される単行119系5100番代車。朝方の運用以外は、飯田線の2連普通電車も通過してしまいます。頻繁に通過する電車を眺めているだけの駅といった感じです。

　写真1枚目、下り線ホームから撮影した飯田線下地駅舎。停車する電車に対してホーム全長が長いのは、旧型国電が走行していた時代の名残と思います。ＤＮｏ．254−1・平成21〔2009〕年5月30日（16：27）撮影。

　写真2枚目、下り線ホームに到着したクモハ119−5103+クモハ119−5109の2連豊川行。119系5100番代車2両を連結した運用が存在することを初めて知る結果となりました。ＤＮｏ．254−5・平成21〔2009〕年5月30日（16：33）撮影。

　写真3枚目、上り線ホームを通過する名鉄快速特急豊橋行〔1515号車〕の後追いカット。ＤＮｏ．254−9・平成21〔2009〕年5月30日（16：36）撮影。

　写真4枚目、3枚目写真の編成が、豊橋発特急岐阜行として戻って来ました。豊川橋梁を走行中。下り線ホームの豊橋側末端から撮影しています。ＤＮｏ．254−19・平成21〔2009〕年5月30日（16：49）撮影。

　写真5枚目、上り線ホーム豊橋〔とよはし〕側末端から撮影。下地駅を通過して豊川〔とよがわ〕を渡る119系2連豊橋〔とよはし〕行後追いカット。方向幕は、早々と豊川〔とよかわ〕に変更されています。写真奥、豊川〔とよがわ〕対岸に船町駅が存在しますが、この電車は船町駅も通過します。飯田線の下地〜船町間は0.7ｋｍ。写真左手、豊川〔とよがわ〕上流に架設された橋は豊橋〔とよばし〕。ここから船町駅までスクーターで走行するためには、豊橋〔とよばし〕で豊川〔とよがわ〕を越えることになります。2ｋｍ以上は走行しなければなりません。下地駅は豊橋〔とよはし〕市内に存在する駅です。河川名称を表記した看板。「とよ川」になっています。親切の様で不親切な看板です。「漢字の読み方を記入しておかないと、本文の意味が分からないのでは…？」。ＤＮｏ．254−22・平成21〔2009〕年5月30日（16：53）撮影。

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飯田線船町駅にて、佐久間レールパーク号

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　ＪＲ飯田線中部天竜駅構内に開設されている「佐久間レールパーク」、今年11月1日をもって閉園の運びとなってしまいました。終焉を迎える「佐久間レールパーク」へのアクセス列車として、現在は名古屋からの直通117系4連臨時列車「佐久間レールパーク号」が土日祝日に運転されています。行きの「佐久間レールパーク1号」は、名古屋7：20発→豊橋8：28発→中部天竜10：30着で運転。帰りの「佐久間レールパーク2号」は、中部天竜13：43発→豊橋15：05着で運転。その後は回送列車として名古屋へ下って行きます。
　旧型国電の宝庫であった飯田線。119系電車に置き換えられて随分の歳月が流れましたが、「佐久間レールパーク」の閉園は、飯田線から旧国鉄車両が消滅する日も近いことを実感しています。

　写真1枚目、船町駅を低速で通過する117系4連「佐久間レールパーク2号」。既に回送表示に切り替えられています。Ｎｏ．2300−27・平成21〔2009〕年4月29日（15：02）撮影。

　写真2枚目、1枚目写真の後部車両。ヘッドマークの取付方、今まで見たことが無いスタイルです。当初、丸棒を車体へ溶接してＨＭを掲出したものと思っていました。この写真をじっくり眺めますと、パイプを組んで車体の取手・ステップに8本のボルトで固定されているようです。ＤＮｏ．243−62・平成21〔2009〕年4月29日（15：02）撮影。

　写真3枚目、船町駅プラットホーム端から再度撮影。クハ116−28+○+○＋クハ117−118〔豊橋側〕の4連「佐久間レールパーク2号」豊橋行。この日も早々と帰り仕度の回送表示。ＤＮｏ．247−14・平成21〔2009〕年5月9日（15：02）撮影。

　写真4枚目、名古屋へ回送される「佐久間レールパーク号」を待っている時、やって来たのがＥＦ66−21牽引貨物列車。これまた止まってしまいそうな速度で通過。お陰で機関車をアップで撮影出来ました。ＤＮｏ．247−34・平成21〔2009〕年5月9日（15：18）撮影。

　写真5枚目、名古屋へ回送される「佐久間レールパーク号」〔3枚目写真の折り返し〕とＥＦ66−21牽引貨物列車がすれ違い。前回とは異なり想定外でした。旧国鉄車両同士、これはこれで良しとしておきましょう。ＤＮｏ．247−37・平成21〔2009〕年5月9日（15：18）撮影。

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