連写2眼×2.5・ローカル私鉄を訪ねた日々

ＪＲ飯田線、江島駅近辺

　今年も田口線廃線跡に沿って走行する必要が生じました。そこで本長篠へ向う途中区間、少々飯田線を撮影。今回は江島駅周辺を狙ってみました。何度も駅横の国道151号線を車で走行していますが、江島駅を外から眺めることは今回が初めてです。豊川の流れに逆らって北上する飯田線。豊川を入れて撮影可能な場所は、意外に有りません。この歳になって、江島付近で後方に豊川が眺められることを再認識しました。
　ＪＲ東海の313系が大量に増備されますと、飯田線で活躍する国鉄車両119系も消滅するようです。今年の撮影目標として、機会があれば、119系の姿をそこそこ残しておきたいと思っています。

　写真1枚目、江島駅を発車するクモハ119−22+クハ118−4の2連豊橋行。写真右手後方に豊川が写っています。昔ながらの架線柱が嬉しいです。ＤＮｏ．224−8・平成21〔2009〕年2月14日（14：32）撮影。

　写真2枚目、江島駅ホームから新城方向を撮影。戦時中、私鉄4社にを買収して誕生した国鉄飯田線。カーブが多く、駅間距離が短いのが飯田線の特長です。江島駅はカーブ途中の高台に存在する駅で、プラットホームに小さな待合室が在るのみです。鋼材を組んだ写真中程に立つ架線柱。少しづつ姿を消しています。コンクリート製架線柱の新城寄りは、派手な銀色に輝く架線柱でした。ＤＮｏ．224−12・平成21〔2009〕年2月14日（14：44）撮影。

　写真3枚目、江島駅の東上寄り。クモハ119−5104単行豊橋行。Ｎｏ．2287−16・平成21〔2009〕年2月14日（15：01）撮影。

　写真4枚目、3枚目写真の単行電車と長山駅で列車交換したのは、119系4連の天竜峡行でした。後追いカット。前から2両目車両の上方辺りが東上駅。この後、レール西側の道路を写真奥に向かって走行。架線柱は銀色の代物に変貌していました。趣味誌で何度も発表されたこの区間。現在の架線柱には、ややがっかりです。Ｎｏ．2287−19・平成21〔2009〕年2月14日（15：07）撮影。

ＪＲ飯田線、長山駅

　国鉄飯田線に旧型国電や貨物列車が存在した時代には、何度も車で奥地まで出向いたものでした。貨物列車の運転が終了し、旧国も無くなってからは、遠出することも少なくなりました。地元に居ながら、未だに全線を乗車したことも有りません。東名・中央高速道を使用して友人と一緒に、七久保を一度訪ねた以外、飯田線沿線を眺めたのは、列車、車使用でも水窪までです。
　それなりに撮影に出向いた飯田線なのですが、近場の長山駅・江島駅は今まで撮影することが有りませんでした。最近、新城まで出向く用事が出来たため、息子を同乗させ車で出動する結果となりました。その途中、少々、長山駅を覗いてみることにしました。10分程で電車が到着します。デジカメは息子に手渡し撮影依頼。私は従来のフィルムカメラを取り出しました。先に到着した豊橋行を3カット程撮影すると、カラーポジフィルムが終了。警報機が鳴り出し、交換電車が到着しますので、あたふたとフィルム交換し、再び撮影。今度は白黒フィルムが終了。再びフィルム交換。いつもならば、撮影済フィルムと未使用フィルムが判別し易いように処理をしておくのですが、今回は電車を目の前にしていたため慌ててしまいました。自宅へ戻った後、撮影済と思って現像依頼したフィルムは、未露光という形で戻ってきました。富山ライトレールを撮影したフィルムを再びカメラに充填してしまったかも？　「あいたー」
　息子が撮影した写真を今回は添付してみます。

　写真1枚目、長山駅に先に到着したのは、313系の3連豊橋行でした。豊橋側はクモハ313−1701。シングルアームパンタを2機搭載した車両です。飯田線の313系は、半自動扉？　ＤＮｏ．176−4・平成20〔2008〕年8月18日（15：30）撮影。

　写真2枚目、長山駅に進入するクモハ119−5014+クハ118−5009の2連新城行。ＤＮｏ．176−5・平成20〔2008〕年8月18日（15：31）撮影。

　写真3枚目、長山駅での、クモハ119−5014とクモハ313−1701の並び。駅舎は更新されたようですが、架線柱は昔のままです。久々に119系を水窪辺りまで追い掛けましょうか？　ＤＮｏ．176−6・平成20〔2008〕年8月18日（15：32）撮影。