国鉄宇野線、茶屋町駅プラットホームにて

　国鉄宇野線、茶屋町駅で下車。この日の撮影目標は下津井電鉄でした。茶屋町から下津井までの全線をまず乗車。下津井駅から福田駅までの間、沿線を歩いて戻って来ました。ところが、昭和47〔1972〕年3月31日の運転を最後に、茶屋町〜児島間14.5ｋｍは廃線と化してしまいましたので、茶屋町駅で下津井電鉄車両を撮影したのは、この時のみです。全線21.0ｋｍを歩けなかった事に悔いが残っています。
　旧型国電から下車して、下津井電鉄発車までの僅かな時間で撮影した白黒フィルムの全カットです。もう少々撮影したものと思っていましたが、これだけが残るのみです。以下2枚目〜4枚目の写真、カラーでは撮影してありませんでした。

　写真1枚目、乗車したと思われる、クモハ51001他4連。白黒Ｎｏ．123−23・昭和45〔1970〕年3月18日（9：17）撮影。

　写真2枚目、国鉄茶屋町駅構内の貨車移動機。国鉄主要駅では良く見掛けたロッド式ＤＬです。ホーム上の木製テーブル、何のために使用されたものでしょうか？　白黒Ｎｏ．123−24・昭和45〔1970〕年3月18日（9：18）撮影。

　写真3枚目、下津井電鉄モハ52+クハ5。これから下津井駅まで乗車する編成です。クハ5に乗車し、ロケハンしていたものと思います。気動車〔ガソリンカー〕を電車化改造。更に、制御車化された気動車と連結して総括制御運転が可能。電化軽便鉄道で総括制御方式を導入したのは下津井電鉄が最初と記されています。ホームに山積みされた荷物、撮影時期から考えて学生服では？　途中駅の児島は学生服メーカーが集中し、国内生産量の70％を占めていたようです。白黒Ｎｏ．123−25・昭和45〔1970〕年3月18日（9：20）撮影。

　写真4枚目、下津井電鉄ホカフ3木造貨車。連結器はフックにリンクを引っ掛けるタイプで、バッファー付。この日、貨車を牽引する電車の姿を眺めることは有りませんでした。写真右手のモハ52、自動連結器とは別に、フック+リンク+バッファーを備えた二刀流です。貨車の牽引も担ったものと思います。下津井電鉄の社紋、下の字が、上下で対になっていたのですね。白黒Ｎｏ．123−26・昭和45〔1970〕年3月18日（9：20）撮影。

　写真5枚目、国鉄キハ26　113他。旧型国電が走行していたイメージの国鉄宇野線。ディーゼルカーを撮影したことなど全く覚えていません。写真左手の下津井電車が小ぶりに見えます。白黒Ｎｏ．123−27・昭和45〔1970〕年3月18日（9：28）撮影。