たいてい後ろ向き

GSX-S750 ブレーキメンテナンス

今日はちょっと時間が出来たので、前回出来なかったブレーキのメンテナンスをしました。
キャリパーの清掃とピストンの揉み出しです。
新車購入後に一度ピストンの揉み出しをしたのですが、シールがかなり固くなっているようで、今日もピストンの動きが渋過ぎです。
清掃して回して拭いて、メタルラバー吹いてグニグニして回してグニグニして回してグニグニして、動きが良くなったら余分な油分を拭いて組み直し。
パッドやパッドピンも清掃します。

WR250Xの頃は、フロントブレーキのピストンは二つしかなかったのですが、GSX-S750はピストンが８つもありますので、作業は4倍となりけっこう大変です。

リアブレーキは作業するのにサイレンサーが邪魔なので、サイレンサーをはずしてから作業しました。
サイレンサーの脱着は思ったよりも簡単でした。傷つけたりすると大変なので、リアブレーキのメンテナンスはサイレンサーをはずして行うのがよいと思います。

ついでに、チェーンの張り調整＆注油もやりました。なかなかチェーンの張りの好みのところに決まらず。ノーマルの安物チェーンはすぐに錆びるし。
520コンバートしていいチェーンに交換したいのですが、先立つものの関係でしばらくはこのままですね。
ヤマハよりもちょっと張っていた方が、シフトタッチがよくなりそうな気がします。

今日はここまで。

GSX-S750 フロントフォーク突きだし 試走

この前フロントフォークの突きだしを変更してから、初めて乗ってみました。
町乗りを少ししただけなので、簡単なインプレだけになります。

フロントフォークの突きだしを0mm→10mmに変更したので、以前よりもハンドリングがクイックというか、切れやすくなっているはず。
乗った感じでは、予想通りにハンドルが切れやすくなっていました！

もう少ししっかり荷重をかけた状態を試してみたいのですが、今日のところはそこまで試すことは出来ませんでした。
でもノーマルの車高では前荷重が不足しているということです。
走行会若しくはトミンハイパー等で確認したいですね。

ブレーキキャリパー、メンテナンスしなきゃ。

GSX-S750 フロントフォーク突きだし他

この前のツーリングでも指摘されていたのですが、どうも旋回が弱い。とくに一次旋回。
リアのプリロードを掛けてリアの車高を高めにしたりしていたのですが、基本的に前が高いのです。

と言うことで、フロントフォークの突きだしを増やすことにしました。
とりあえず10mm。

まだ試走してないのでどれくらい変わるかはまだ分かりません。

作業のついでに、ステムベアリングをグリスアップしました。
予想よりもしっかりグリスが塗られていて、ちょっと予想外れ。
そのうち、リアサスのリンク周りのグリスアップもしなきゃ。

青空車庫のためにチェーンの錆が激しい。安いチェーンだから仕方ないのもあります。
一応屋根もありますがあまり効果ないので、駐車する向きを変えてみることにしました。
錆を完全に防ぐことは難しいと思いますが、一定効果が出るといいなあ。

GSX-S750 初めてのオイル交換

GSX-S750のオイルを交換しました。
オドメーター470km。
抜いたオイルを確認したら、まだ比較的きれいで粘度も保っていたので、ちょっともったいなかったかなと後悔。
新しいオイルは、いつものタクマイン匠、としたかったのですが、手持ち在庫がなかったので近所の２りんかんでレプソルの10w-40 4リットル5990円てのを買ってきて投入しました。
オイル交換のみの場合は3.2リットル。
実際には3.1リットルくらい入れました。
ドレンボルトはワイヤリング出来るものに交換しましたが、ワイヤーを結ぶのにちょうど良いところが見当たらず。
とりあえずワイヤー無しにしてあります。

あとはチェーンの張りを調整。
緩めにはしていたのですが、ちょっと緩すぎに感じたので少し張りました。
ついでに清掃・注油。
ミラーの固定が甘かったのもまし締めしました。

ブレーキキャリパーのメンテナンスもやりたかったのですが、残念ながら時間切れ。またの機会にいたします。

さて土日とツーリングなのですが、お天気がちょっと心配です。
このバイクでのロングツーリングはお初、さてどうなりますかね。

もて耐を振り返って〜来年に向けて

今回初挑戦した「もて耐」、実際にレースを走ってみて、そのレベルの高さを痛感しました。
来年も挑戦するつもりで茂木のライセンスも取りましたので、来年に向けてどうするかをちょっと考察（いや、箇条書きで書き出してみるだけ）してみます。

・予選通過のためには、予選アタックライダーはそれぞれ2分20秒位のタイムが必要

二人の合計タイムで争われる予選、合計タイムで4分43秒のチームは予選落ちしていました。
二人揃って2分20秒くらいのタイムが必要となりそうです。

・そのためには練習が足りない

今回2ヶ月前からの取り組みとなりました。車両テスト&開発も兼ねながらですので、時間は圧倒的に足りなかった。

来年に向けては秋〜冬で車両開発&テストを完了し、４月くらいから練習に専念できるくらいにしなければ。。。

・車両の改善点が見えてきた

事前の練習等で感じられなかったことが今回のレースで見えてきた。

　　・サスペンションは前後ともバネレートが足りません

　　・フロントフォークは減衰が足りません。ブレーキを掛けたらフロントがスコンと入ってしまいます。

　　・リアサスペンションも性能が足りてません。立ち上がりでリアタイヤがうねうね。なんとかならんか…

　　・油温が一時的に120℃を超えた。大型オイルクーラーをもってしても油温が上がりすぎる。そのためギアが入らない。シフトダウンができない、シフトアップしたのに落ちる等々。オイルの変更が必要。

　　・油温が上がるおかげで、エンジンはよく回る。柔らかくて耐久性の高いオイルはないものか…。

　　・ブレーキパッドはベスラが最高！？　ベスラのWXは効きもタッチも抜群。持ちもいい。

　　・ペースが上がってくると曲がらない。もっと前下りの姿勢をテストしたい。
　　・シート高が低い？　もっと高いバージョンをテストしたい。
　　・ピレリのタイヤは最後まで持ちそう。グリップも大きな変化は無し。
　　・エンジンは他のCBRと比較してもパワーは出ているみたい。

テストが必要な項目をリストアップして、トミンあたりでテストしたい。トミンなら3時間走り放題なので、テストし放題にできるしね。
茂木では走ることに専念したい。

あとは体重。今70kgくらいなので、来年に向けて65kgまで落としたい。
5kg違えば１〜２秒違ってきそう。

走る方では、ブレーキがまだまだ詰められそう。さすが良くなればその辺も良くなりそう。
個人的にはS字の進入で落としすぎているようなので、そこは要改善。
ロガーデータも比べてみたい。

しかし、こうして書き出すと課題多いな…。