Ｂ２０Ｂの中身

さてさて、綺麗になった所で分解〜　　　　　しかし、中はきちゃないｗ

まずヘッド周り

普通のＤＯＨＣなのですがＡＥ８６みたいな直押し式のリフターではなくロッカーアーム式です。

簡単な作りなのですがローコスト＆効率、共に良いと思います。

ロッカーアームの利点としてはレバー比率があるのでカムシャフトの山が小さくてもリフト量が稼げます。

重量的には重くなりがちなのですがヘッドの高さを低く出来ます。

ソリッド式もロッカーアーム式も一長一短なんですがｗ


このＢ２０Ｂは量産としてはいい感じの設計と思いますね〜

トヨタの４ＡＧ（１６バルブの方）も好きですし、ホンダのＺＣも好きです。　弱点もありますけどねｗ

基本に忠実な設計のエンジンは全般的に好きですｗ


ピストンはクラウンがマイナスしていますがもう少しフラットな感じであれば最高なのですがｗ

今回のエンジンはオルティアに搭載されていた物ですし圧縮比が９，６と低めの設定なので仕方ないですがｗ

レギュラーガソリン仕様というか、「レギュラーでも大丈夫」　という事でしょうね。



と、褒めてもヘッド部分は使わないので書いてて悲しい今日この頃ですｗ

どもです。Ｂ２０にＶＴＥＣキラーカム入れて４スロ入れたら楽しそうな気がします。俺には扱いきれませんが . . . 。

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こちらこそありがとうございます＾＾改造内容としては４連スロットルを付けてカムシャフト変更する予定です。あとチョコチョコ変更・・・・

いいですね４スロ、強大なトルクとハイパワー高回転の両立、しかもＢ２０で、完成が楽しみですね。

[hid*tya*55*00*]

どうなる事やら分かりませんが頑張ります〜。そろそろ仕様を明かしていきたいと思ってます＾＾