バイクと息子達と嫁と俺。

ブログ引っ越し報告

Wed, 22 Jul 2015 09:44:50 +0900

大変ご無沙汰しております。
しばらく放置してましたが、こちらで細々とやってます→http://higey2106.exblog.jp/
よかったら遊びにきてください m(__)m

充電器購入

Sat, 19 Feb 2011 02:31:14 +0900

色々悩んだ挙句、これに決めました↓

【オートクラフトＨＣ２０－２０】

サルフェーションを解消させるパルス充電→通常充電→トリクル充電を
全て全自動でやってくれるのが特徴とか。。。

ところで、自宅で充電する場所の条件として、

ー｜頬靴亮蠅絶対に届かない
△發舛蹐鵐灰鵐札鵐箸ある
出来れば換気の良いところ

ま、こんな感じで探しておりました。

で、この条件を唯一満たしたところは…

お風呂の脱衣所のこんなところでした（笑）
もちろん換気扇も回しています。

無事にエラー表示等のトラブルも無く、半日程度で充電は完了～♪

さてさて、このバッテリー、本当に使えるのでしょうか (￣ｖ￣；？

バッテリー交換

Tue, 15 Feb 2011 03:03:35 +0900

昨年末にバッテリーを上げてしまって以来、
全く乗れていない我がＣＢ７５０です、、、(；一_一)

しかし予備のバッテリーは、実は数年前から手元にあったりします♪

同じＣＢ７５０（ＲＣ４２）乗りの先輩から、
「新品バッテリー、余ってるけどいるかー？」と頂いたものです。
しかし結構古いものらしく、使えるかは不明だそうですが（笑）

バッテリー液（希硫酸）を注入後、新旧比較です。

左が車両から取り外したものです。
もちろん同じ型番ですが、ラベルは大きく違いますねぇ。

純正品がインドネシア製なのに対し、
頂き物の方は今時は珍しいメイドインジャパン！
しかもよく見ればなんとホンダのウイングマーク付き！！

低コストの海外製が当たり前のこの時代ですから、
このバッテリー、やはりかなり古そうな予感が、、、

さて、車両に取り付けて、早速イグニッションをＯＮ！

何も反応がありません、、、(；一_一)？

よく見ると電圧計の表示に「Ｌｏ」の文字が、、、
電圧が全く上がっていないようです。

過去にＭＦバッテリーを交換した時は、
液を注入後、すぐに使用できた記憶があったのですが、、、
やっぱり初期充電は行なうべきなんでしょうか？

それとも古すぎて、単に劣化しているだけなのか？

う～ん、、、(￣^￣)

悩んだあげく、充電器を購入することに。。。

続編に続きます。

≪現在の走行距離　６６５８km≫

オイルの補充

Sun, 13 Feb 2011 01:54:11 +0900

半年に１回のサイクルでエンジンオイルを交換していれば、
現代のオートバイならば「補充」する機会なんてほとんどないのでしょうけど、
私のＳＬ２３０は現在、１年無交換チャレンジ（？）の真っ最中！

たまたまエンジンが暖まっていたついでに、オイルレベルをチェックしてみました。

前回の交換から約８ヶ月、距離は４３６４ｋｍが経過しているのですが、、、

…レベルゲージにオイルの付着はありませんでした、、、^m^

こりゃいかんと、慌ててアッシュの残りオイルを補充です！

１００ｍｌまでは入りませんでしたよ～（当たり前か？）

もともとオイル容量が少ないですからねぇ、
やはり半年に１回のチェックは怠ってはいけません。反省。

ついでに動きの悪かったサイドスタンドにオイルを差してやりました。

昔はキッチリ分解＆洗浄してからグリスアップしていたんですけどね～
最近はもっぱら、泥汚れの上からプシュー！でおしまいです（笑）

≪現在の走行距離　３７４００km≫

チェーンソーオイル塗布

Sun, 13 Feb 2011 00:54:06 +0900

前回のメンテから１４１９Ｋｍ、約３ヶ月（！）の間ノーメンテだったチェーンです、、、
辛うじて油分が残っているのはここ最近、全く雨が降っていないのと、
林道ツーリングに行けていない（この寒さでは無理か？）からでしょうか？

自作ブレンドの洗油（余ったエンジンオイルと灯油を混ぜただけ）で軽く汚れを落とし、
ＡＺのチェーンソーオイルを塗布。ちなみに塗布後に写真を撮るのを忘れていたので…

で、１週間後に撮影した写真がこれです。。。
前回に遊びの調整を行ったはずなのですが、またさらに伸びた感じです。
アジャスターの１メモリは張りたいところでしたが、またそのうち（笑）

これまで愛用していた「Ｃ．Ｐ．Ｏ」に比べると、
シール付近の汚れの付着が多いようです、、、
今思えば、やはりＣ．Ｐ．Ｏはなかなか良いオイルでしたねぇ。

ところで先日、ちょっと気になるオイルを発見してしまいました。。。

ワコーズの新製品「チェーンルブ」です。

以下、ＨＰより抜粋しました↓

「フッ素樹脂を配合し、潤滑性・耐摩耗性・浸透性・付着性に優れ、長期間潤滑効果を発揮します。“ロングライド”に耐え、日々変わる風雨の中での走行や高速レースでも飛散しにくく、薄い被膜で砂や埃等が付着しにくい特性を持っています。自転車やバイクをはじめ各種チェーンに求められる性能を、高次元で実現したハーフウェットタイプのチェーン用防錆潤滑剤です。シールチェーンにも安心して使用できます。」

浸透性に優れる
・・・スプロケットやピン・プレートの僅かな隙間にも強力に浸透
潤滑性に優れる
・・・フッ素樹脂系固体潤滑剤を配合し、長期潤滑性・耐摩耗性・耐水性を持続
付着性に優れる
・・・高粘着性ポリマーにより薄い被膜がチェーンに強力に密着。飛散りにくい
防錆性に優れる
・・・錆の発生を抑制し、チェーンの寿命を延長
水置換性を有する
・・・金属表面に付着している水分、湿気と置き換わり潤滑・防錆被膜を形成
低フリクション性
・・・チェーンの動きが軽くなり寿命も長い
クリーニング効果を有する
・・・油溶解性に優れるので取り残した油汚れもキレイにし潤滑被膜を形成。継続使用で、汚れを防止

薄い被膜で砂や埃等が付着しにくい、水置換性を有する、クリーニング効果を有する、
なんてところがかなり気になるのですが。。。試してみる価値は有りかもしれません。

≪現在の走行距離　３７４００km≫

クラッチケーブル給油

Mon, 24 Jan 2011 02:45:35 +0900

先日の「－７．５℃の朝」の続編です。

なんとか掛かったエンジンにホッとした直後、
私を襲った悲劇はなんと、、、

「クラッチレバーが全く動かない」！！！

レバーからケーブルの何所かが凍っているのは、
なんとなく想像できましたが、それが何処かは特定できず、、、

そこら中に熱湯をじゃぶじゃぶかければ、とも思いましたが、
そのお湯もこの寒さではそのうち凍るでしょうから、
さらに恐ろしい状況になるのも考えれるわけで、、、

で、とにかく両手いっぱいの馬鹿力で握ってみました、、、
もしケーブルが切れた際には会社も休む覚悟です（笑）

すると本当にわずかながらにレバーが動き始め、
なんとかクラッチの断続ができるように！！！
かなり重いクラッチでしたが、なんとか会社に辿り着く事ができました。

おそらくケーブルのアウターに水が溜まって
その水分が凍ったのでしょうね、、、(；一_一)

で、同じような寒い朝を迎える前に、とにかく対策を行いました。

ケーブルのクラッチ側を外すと、早速ジョロロロ…と水が！
やはり思った通りのようです。

中の水分を追い出してやるつもりで、しっかりグリスを注入。
ついでにレバーもグリスアップです。

既に４年以上（距離は推定２万Ｋｍ以上）使用しているケーブルですから、
この際交換しちゃっても良かったかもしれませんね。
ちなみに前回のグリスアップは約２年半前、距離にすると１２０００Ｋｍ前、、、
日々の通勤に使っているのですから、もっとメンテするべきでした、、、反省。

しかしこうやって見てみると、ケーブルの出口はわずかに上向きです。
青空駐車の場合は特に、冬場の結露等で水分は溜まりやすいのでしょうね。

≪現在の走行距離　３７４００km≫

チョークケーブル交換

Sun, 12 Dec 2010 03:32:46 +0900

実は１～２ヶ月程前からチョーク関係で不具合を感じていました、、、

具体的な症状はと言うと、

．譽弌質犧遒引き、戻し共にやたら硬い。
▲譽弌爾鯡瓩靴晋紊離▲ぅ疋詆堋粥淵┘鵐献麈間時）。

簡単に言うと、こんな感じでしょうか？

で、先日のとある寒い朝、出勤時にいつも通りチョークレバーを引いた際に、
ブッチン、、、と嫌な感触を残し、なんとケーブルが切れてしまいました (￣□￣;！！

レバー側から約２５僂僚蠅農擇譴討い泙后◆◆

焦げ？と思うほど、先端は真っ黒！！
それにしても、こんな途中から切れるものなんですかねぇ？

しかし前回ケーブルを交換してから、まだ８ヶ月程しか経っていません。
寿命はまだまだ先のはず、、、もしかして、実は不良品だったりして(；一_一)？

ま、それはともかく、この季節にチョーク無しでは朝のエンジン始動だけで、
すぐにバッテリーが逝ってしまいそうですので、会社帰りに早速ドリーム店へ。

それとなく店長さんに今回のあらましを説明したところ、
「タイコとワイヤーの接合部分なら話は別ですけど、
今回のケースではメーカーは不良品とは認めてくれないでしょうね」
「取り付け時に、無理に曲げたりすると途中から切れる可能性もあります」という回答でした。
うーん、、、自分で取り付けをしただけに、こう言われちゃうと何も言えないですねぇ、、、

１１月２７日

部品は直ぐに入荷したのですが、交換作業は１週間後の週末でした。
もちろんこの１週間は朝からチョーク無しでの始動だったのですが、
まあ、よくバッテリーが持ってくれましたねぇ。やれやれです。

【17950-KFB-750】ｹｰﾌﾞﾙCOMP,ﾁｮｰｸ

ちなみにこのグルグル状態の荷姿を見て、自分が無理に曲げて、
ケーブルが切れたのでは無いと確信しましたね、、、
どう作業しようと、これ以上ケーブルが曲がる事なんて、有り得ませんよっ！<`ヘ´>

…まあ、それはともかく、ここでちょっとした問題が発生します。

自分が注文したのは【17950-KFB-000】、つまり初期型のもの。
で、【17950-KFB-750】は３型から採用されているものなんですね。
私のＳＬ２３０は見ての通り、思いっきり初期型（笑）ですから、やっぱり違います。

まあ、部品が統合化された可能性もありますから、
一概に間違いだ！とも言えないのですけどねぇ。
ただ、交換してもらうにしても、これからさらに１週間、
朝からチョーク無しでの始動をやるのは、正直ちょっと勘弁です。

アウター同士の長さを比べてみると、【17950-KFB-750】のほうが、
１冂垢い茲Δ任垢諭これくらいの違いなら問題ないかも。。。

…で、このまま取り付けてみることにしました！

もし、何らかの不具合があるようなら、その時に文句を言えばいいかと（笑）

早速、新しいグリスを入れてやります。。。と、ここでさらに大きな問題！！！

うぅ！なんと次男の登場！！！
コンビネーションレンチで花壇を掘ってます（笑）
長男が小さかった頃も、よくこれには悩まされたもんです。

…ということで、作業は少し中断、、、(－－〆)

ふとバッテリーを見ると「０６．０７．２９」の文字が有りました。
既に４年半程も使っていたんですねー。よく持っているもんです。
そろそろ予備を買っておくべきかもしれません。

かなり長い作業の中断があったりで、今回はかなりの時間を要しましたが、、、

何とか無事に終了です！

取り付けて分かったのですが、【17950-KFB-750】のほうはアウターだけではなく、
ワイヤーの出代も５伉垢い茲Δ任后これは遊びが多くなる傾向にあるわけですが、、、

おそらく、その遊びが効いていると思うのですが、今回のチョークケーブル交換から、
アイドル不調も治まり、さらにエンジンまでがわずかながらですが、軽快に回るようになってしまいました！
遊びの少なかったこれまでのチョークケーブルのおかげで、チョークが完全に戻りきっていなかった、
つまり常にわずかに作動していたチョーク機構が、キャブ内に吸入する空気を減らしていた、、、
なんて考えたのですが、、、まあ、これはあくまで私の勝手な推測ですけど。

しかしこれまでに無い、軽快なエンジンなのは事実。ほぼ毎日乗っているバイクですから間違い無いかと。

後日、ケーブルの部番違いの訳をドリーム店に確認すると、やはり統合化されたとの事。
ついでに何で３型から長くなったのか？とも聞いてみたのですが、
それはさすがに工場でないと分からないそうです。

いやいや、チョークケーブルひとつで、なかなかのドラマがありましたねぇ（笑）

≪現在の走行距離　３６５１４km≫

スポーツ・グリップヒーター購入

Sun, 28 Nov 2010 03:11:14 +0900

以前、ＳＬ２３０にグリップヒーターを装着していたことがありました。
その効果は絶大で、冬場の通勤の最強アイテムとなっていたのですが、、、

実は林道ツーリングに目覚めてしまってからは、
そのグリップヒーターを泣く泣く取り外す事に、、、

グリップヒーター最大の欠点は「グリップ径が太い」事です。
実際に測ってみたわけではありませんが、どれぐらい太いかといえば、
よくあるアメリカンのグリップの太さ、とでも言いましょうか？

毎日乗っているうちに、この太さにもだんだん慣れてはいたのですが、
林道で積極的に乗りたいと思うと、やっぱりあの太さが許せないのでありました、、、(ーー；)

しかし！ホンダは遂にやってくれましたよぉ～

その名も「スポーツ・グリップヒーター」！！！

気になるグリップ径は標準の３１．０Φに対し、なんと３１．６Φだとか。。。
おぉ！これなら違和感もほとんど気にならないレベルではないでしょうか！？

ＶＦＲ１２００ＦとＣＢ１１００用が登場後、さらにラインナップを拡大し、
現在は１２機種に対応しているのですが、なかなかＣＢ７５０用は登場せず、、、

しびれを切らしてホンダの「お客様相談センター」に問い合わせてみると、
「ＣＢ７５０に対応するスポーツ・グリップヒーターの製品化の予定は現在のところございません。」とバッサリ、、、

しかしＣＢ７５０はもちろん同じホンダ車ですし、
生産終了車とはいえも決して古い車種ではありませんから、
何とかなると思うのは決して私だけではないと思うのですが、、、

・【08T50-MGE-000】　スポーツ・グリップヒーター本体
・【08T49-MFP-000B】　ＣＢ１３００ＳＦ用アタッチメント
・【ホンダボンドＡ】

の３点セット、代引き手数料、送料込みで２３６４５円でした。

アタッチメントの種類は少し悩みましたが、
・車体レイアウトがなんとなく似ている
・ハーネスの長さに余裕がありそう
という理由でＣＢ１３００ＳＦ用に決定しました。

さてさて、無事に取り付けることはできるのか！？

季節もの（笑）ですから、せめて年内には作業したいですね。

チェーンソーオイル塗布＆チェーン調整

Sun, 14 Nov 2010 02:12:15 +0900

パソコンのトラブルの間にアップできていなかった、チェーンのメンテナンスの記録です。
いまさらですが、記録はしっかり残しておきたいと思いまして、、、

・６月１９日　３３６４３km　Ｃ.Ｐ.Ｏ塗布
・７月　８日　３３９８３km　Ｃ.Ｐ.Ｏ塗布
・８月３１日　３５００５km　Ｃ.Ｐ.Ｏ塗布

でこのたび、遂にめでたく「Ｃ.Ｐ.Ｏ」を使い切ってしまいました！
初めて使ってから、なんと約３年半以上経ってます！いやー、長持ちしましたねぇ♪
成分もかなり劣化したでしょうけど（笑）

次に購入するのは「Ｃ.Ｐ.Ｏ－Ｒ」が良いかな、なんて考えています♪

で、ここからが今回のメンテナンス記録です。。。

１０月３０日

「チェーン、ダルダルですよ。寿命なんじゃないですかぁ？」

なんて事を、実は後輩に言われてしまいました、、、(；一_一)
でも、こうやって見ると確かに弛んでいますねー。

しかしこのチェーン、これまでに張り調整したのはいまだに１回だけ。
しかもアジャスターの１メモリだけ張っただけです。
あまり伸びない、良いチェーンだなぁ。。。なんて感じていたのですが、
ここにきて、一気に伸び始めたのかもしれません。

実は約２ヶ月間、ノーメンテでした。
油分もほとんど残っていなかったと思います。

早速メンテ開始！今回はチェーンソーオイルを塗布します。
しかしここで、かなり衝撃的な発見をしてしまいます。

…

このカシメ箇所のピン（右側）の動きがかなり渋いです、、、

たまたま偶然に、このピンの油切れが激しかっただけなのか？、
それとも私のカシメ具合が良くなかった、つまりカシメ過ぎが原因で、
作動不良気味だったのか？、、、

このチェーンを使い始めてからは２年２ヶ月が経過、
それからの走行距離は１０７２４kmです。
確かに寿命が近づいてきているのは事実なんですけど、、、う～ん (；一_一)

何とアジャスターで３メモリも張れてしまいました。現在３４メモリです。
個人的はチェーンの張りは緩め（？）が好みなんですが、
いくらなんでも今回のはダルダル過ぎでした。

当分はまめに調整しながら、乗るしかないのですけど、
新しいチェーンの為の金策も考えておかなければ、、、は～ぁ。

≪現在の走行距離　３５９８１km≫

ペアスロープ訪問

Sat, 23 Oct 2010 00:45:41 +0900

水曜日から北関東方面で仕事だったのですが、
予定より早く終わったおかげで、帰りの羽田からの飛行機まで少し時間がありました。

で私がとった行動は。。。

山手線で五反田駅下車、東急池上線で長原駅下車、そして徒歩５分で目的地に到着です。
ここまで足を運んだのは、約２年半ぶりですねぇ。

その２年半前もたしかこんなパターンでしたっけ。。。^m^