カトマンズ・バンコク慕情〜アジアの旅の徒然に

バンコク マッカサン駅へ行ってみた‐０２

　再び　ラチャプラロップ駅まで帰ってくる。
　私が　スワンナブーム空港へ行くとしたら、１番近い駅は　ＢＴＳ高架鉄道と
　直結しているパヤタイ駅である。
　フアランポン駅へと向かう線路上は歩かず、線路と並行して走るスリアユタヤ道路を
　パヤタイ道路方面に向かって歩くことにした。
　スリアユタヤ道路を左に曲がる交差点の前に　すっかり薄汚れたビルが立っている。
　２０年前のバンコクなら　至るところに建ち並んでいた姿のビルである。
　こうしたビルがどんどん壊され、高層ビルに替わっていったのは　ここ１２，３年の
　ことだ。
　このプラトゥナーム周辺は　バンコク中心部にありながら、開発の遅れている地域で
　ある。
　昔から　どこか野暮ったい街だった。

　スリアユタヤ道路をパヤタイ道路に向かって進んでいると　
　古風な建物が眼に入ってきた。
　スアン・パッカード宮殿（Suan Pakkad Palace Museum）と書かれてある。
　ラーマ5世の孫であるチャムポット殿下夫妻が　バンコク市内に建てた迎賓館で、
　現在は博物館として公開され、4種類の伝統的なタイ様式の屋敷などが集められている。
　入場料は　百バーツ、外から眺めるだけにして通り過ぎた。
　この周辺には　王族の住まいが多い。
　センセーブ運河が造られ、交通の便がよくなったときに　王室がこのあたりの土地を
　多く所有していた名残だろう。

　スリアユタヤ道路がパヤタイ道路に出合ったところを　左に曲がると、
　ＢＴＳのパヤタイ駅が見えてくる。
　そのパヤタイ駅の正面に　空港行きの鉄道駅がある。
　ここは　ラチャプラロップ駅とは違い、上階に上がって　
　駅の様子を眺めることができる。

　２階部分は　ＢＴＳのパヤタイ駅との連絡通路になっているようだ。
　改札口は　３階である。
　今日は動いていなかったけれど、上りのエスカレーターはあるから　
　空港に向かう分には苦労することはないが、空港からやってきたときのための
　下りのエスカレーターはないようだ。
　改札口も　乗車チケットの自動販売機も　準備万端になっている。
　
　荷物がなければ、モチット方面に向かうＢＴＳの路線を使えば、いいだろうが、
　荷物があれば、結構上り下りが大変かもしれない。
　タクシーなどを併用すれば、直接タクシーで空港へ行くのとは　費用はあまり変わらず、
　駅まで行く手間を考えれば、本当に便利かどうかはわからない。
　スワンナブーム空港まで　鉄道運賃だけで１５０バーツ以上ということになると、
　バンコクの物価からしても随分高いものになる。

　実際に空港までの往復を使ってみないと　その利便性はわからないけれど、
　タクシーなどとの併用を考えると　ちょっと面倒ではある。
　手間をかける割に　費用が大して安くならないとなれば、２の足を踏む人もいるだろう。
　タクシーを２，３人でシェアすれば、この鉄道を使うより　安くて済む。
　鉄道運賃が１００バーツ以下でなければ、あまり魅力はないとも言える。
　そのうち、時間があれば、試乗してみよう。



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バンコク マッカサン駅へ行ってみた‐０１

　今回　日本からタイのスワンナブーム空港に着き、バンコクの中心部に向かう
　タクシーの運転手から　１２月５日にバンコクースワンナブーム空港間の鉄道が
　開通することを聞いた。
　こんな情報も眼にした。

　　　　***　スワンナプーム空港鉄道１２月５日開業へ　***

　タイ国鉄道公団（ＳＲＴ）ユッタナー総裁は、バンコク都心とスワンナプーム国際空港を
　結ぶエアポートリンクについて、予定通り来月５日に運行を開始することを明らかにした。
　運行開始から一週間は試運転期間とされており、同期間中は午前９−１２時
　及び午後１−４時のみ開放される予定。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〜　タイランド通信より


　この情報を眼にしたので　早速　プラトゥナームの近くにあるマッカサン駅に行って
　みることにした。
　国立競技場の対面にあるバス停で２０４番（もしくは７３番）の冷房バスに乗り込み、
　プラトゥナームにあるインドラリージェントホテルの前まで行った。
　そこから歩いて、２，３分のところに　スワンナブーム空港へ向かう鉄道の駅の一つ
　ラチャプラロップ駅がある。
　駅の上に向かう階段はすべて閉鎖されていて、中に入ることは出来ず、外から眺める
　だけである。
　見たところ　ほとんど完成している様子だ。

　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』によれば、こんな情報もある。

　―　路線距離は28.6kmで8つの駅を設置、列車種別は急行(Suvarnabhumi
　　Airport Express)と各駅停車(Suvarnabhumi Airport City Line)の2種で
　　運用される。
　　このうち急行は空港駅とマッカサン駅を約15分のノンストップで結び、
　　終点のマッカサン駅にはシティ・エアターミナルと呼ばれる搭乗手続き施設が
　　設置される予定である。
　　マッカサン駅は、バンコク・メトロのペッチャブリー駅に接続する。
　　各駅停車は空港駅からマッカサン駅を経由し、パヤタイ駅までを約27分で結ぶ。

　　2009年10月7日から一般市民により試乗運行が開始された。区間はマッカサン駅〜
　　スワンナプーム国際空港駅間。この試乗チケットは10月1日に配布が開始されたが
　　希望者が殺到、2000枚用意されたチケットは1時間弱でなくなった。

　　2009年12月5日に開業、3月から有料化される見込みであった。
　　しかし、12月5日からも時間を限定した試運転が行われ、正式開業の見込みは
　　立っていない。　―


　ラチャプラロップ駅から　マッカサン駅に向かって歩き始める。
　上を見上げると　スワンナブーム空港へと向かう高架線、下を眺めれば、
　昔ながらの線路がマッカサン駅へと続いている。
　線路脇には　古びた廃車になったような列車が並べられている。
　発展の可能性のないタイ国有鉄道の将来を象徴しているようだ。
　私がタイの鉄道を利用するようになってから　早２０年以上になるが、
　ほとんどその姿を変えていないのが　タイの鉄道である。

　１０分ほど歩き続けると　高架鉄道ではない昔ながらのマッカサン駅に到着した。
　タイの地方ならどこでも見られる昔ながらの駅である。
　待合室の椅子も木製の黒光りをしているベンチである。
　発展著しい近代都市バンコクの中心部にある駅とは到底思われず、
　まるでタイムスリップしたようだ。
　駅の入り口周辺は　ローカルな市場になっており、野菜だの肉だの魚などが　
　昔ながらのスタイルで売られている。
　その市場を抜け、高架鉄道のマッカサン駅を探して歩き続けるが、頭上を見上げても
　高架鉄道の先には　マッカサン駅は見えてこない。
　体力に自信がないので　スワンナブーム空港へと向かう高架鉄道の起点になる
　マッカサン駅に行き着くことは諦め、元来た道を帰ることにした。

　途中、これも昔風のクイティアオ・ルア・ヌアの店があったので　昼ご飯代りに
　食べることにした。
　この店の雰囲気も　ローカル色あふれる雰囲気だ。
　私がタイに初めてやって来た２０年以上の前の姿が　そのまま時間が止まったように
　残っている。
　こういう店に出会うと　通り過ぎてしまうのが出来ないのが　私の性分である。
　牛の肉、内臓などがたっぷり入って　２５バーツと良心的な値段だ。
　飲み水もフリーである。
　この店でクイティアオ・ルアを食べている人たちも　昔風な雰囲気を残した人たちで
　それも好ましい。
　麺を茹で上げているのは東北タイ出身のおばさん、出来上がった麺を運ぶのは
　アユタヤ出身のおじさんだ。
　味付けも　アユタヤ風のクイティアオ・ルア・ナムトックと東北タイ風の牛肉料理が
　混ざり合ったような感じだった。

　タイで１番高層のビル　バイヨク２が目の前に聳えているすぐ近くに
　こんな古風な店が存在しているというのが嘘のようだ。
　一種の時間のゆがみがここにはあるから　不思議なものである。

　どんなに近代都市であると見せかけても　その矛盾は至るところで綻びを見せている。
　これがアジアの都市の面白さなのだろう。



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