貨物列車探索日記

ＥＦ２１０の説明

前回、ＤＥ１０について説明したので今度は２１０についての説明をします。

ＥＦ６５型電気機関車の後継機として１９９６年に登場。また、１３００ｔコンテナ貨物列車に充当する目的で開発された。愛称は公募により「ECO-POWER桃太郎」となった。現在は東海道・山陽本線の主力機として活躍中。

東は黒磯、倉賀野、八王子、蘇我。西は幡生。四国は高松、新居浜まで見ることができる。

９０１と０番台は下枠交差式パンタグラフ。

２０１５年３月２９日撮影

１０９号機からはシングルアーム式パンタグラフに変更されている。

２０１５年１月１１日撮影

ＥＦ２１０-３００番台は瀬野八の勾配後押し機として製造

先頭での牽引もできるようになっているとのこと。

ちょっとだけ専門的なことをいうと

０番台はＧＴＯ素子

１００番台はＩＧＢＴ素子

になっているそうです。興味があれば調べてみてください。

ではまたー

（岡）区 新南陽ＤＥ１０

新南陽の貨物ターミナルなるにて撮影したＤＥ１０の側面プレート

 

４月２０日撮影

 

新南陽のDE10-1572（岡）

 

もっと明るい塗装にすればいいのにと思いますね〜

 

 

 

 

ここからは少々専門的なことになります。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ＤＥ１０と言えば・・・

○運転室の位置ですかね！

　　ーセミセンターキャブという、運転室が片寄った位置にあることで有名ですね。

 

○重量６５トン、軸重は１３トンなので、支線、ローカル線でも走行が可能です。

 

○知っている人も多いかもしれませんが、独特な軸配置でも有名ですね

　　−　A-A-A-B　これは機関車の中でもＤＥ１０だけともいえる軸配置です。

 

 

今回は専門的なことを多く出しましたが、ときどきこうして鉄道の知識を取り入れたことを書こうと思います。

 

（注意）軸重・・・１本の車軸にかかる車両の重量のこと。

　　　　　　　　　求め方は、車体重量÷軸数でいいと思います。

　　　　　　だから、６５トンのＤＥ１０を軸数５本で割ると軸重は１３トンとなります。