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乗り鉄日記 2013.3.19

 

ふと、鉄分を発揮して姫路から乗り鉄してきました。
ＣＣで最近よく訪れることの多くなったエリアですが、列車で来るとまた新鮮ですね。

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姫路モノレール

 

姫路駅西方に写真の様なコンクリートの建造物が点在しているところがあります。

これは、かつて存在していた姫路モノレールの遺構なのです。

 

 

姫路市はかつて、都心と郊外とのアクセスとして、当時注目されていたモノレールを整備することを計画、まずは最初に当時開催された博覧会の入場者輸送用として手柄山までの路線を開通させませた。

後には、臨海部の工業地帯や郊外の住宅部に延伸し通勤路線として、はては鳥取まで・・・といった壮大な（無謀な？）夢も語られたといいますが、博覧会後の利用客は激減、車両メーカーの解散もあってわずか8年で休止→廃止へと追い込まれました。

当時の車両は、廃止後閉鎖された手柄山駅とともに封印されひっそりと時間を過ごしてきたのですが、このたび公開されることになり手柄山駅ともども整備されたとのことでした。

 

 

 

 

 

 

実は私、運転休止直前に親に連れられてこのモノレールに乗車したことがありました。

 

当時、姫路へ山陽電車に乗っていくと姫路駅に到着直前で、新幹線、山陽電車、国鉄（現ＪＲ）にこのモノレールが立体交差をするという、まさに鉄道好きの子供にはたまらない演出がされていたのですが、なかなか乗る機会がなかった私に「最後だから・・」とモノレールに乗って手柄山遊園地に連れて行ってくれたのです。

今日、久しぶりにその車両に対面して、夢にまで見たモノレールの乗車にワクワクしていたあのころが記憶によみがえった私でした＾＾

 

阪神９３００系

最近、夜勤が多くてＣＣに乗る機会が少ないので始めた「私の乗る電車シリーズ」第2弾、姫路駅停車中の阪神９３００系です。

震災後の乗客のＪＲへの逸走に歯止めを欠けるべく運行を開始した直通特急ですが、当初阪神の乗り入れ車両はロングシートの８０００系、９０００系のみで、対抗するＪＲの２２３系、２２１系や乗り入れ先の山陽の５０００系らのクロスシート車両に対し接客面で見劣りしてました。
そこで、阪神にとって久しぶりのクロスシート車として登場したのがこの９３００系。
ラッシュ時に対応する為両端の２両はロングシートで中間４両が転換クロスシートを採用、外部塗色もそれまでの「赤胴車」とは打って変わったオレンジと白のツートンカラーで阪神ファンからは「何で、ジャイアンツカラーの電車が阪神に有るんや！！」といわれることも有るそうです（笑）

阪神１０００系

山陽明石駅から出発中の直通特急梅田行き阪神１０００系。
３月からの阪神なんば線開通に伴う近鉄との乗り入れ仕様のステンレス車で、乗り入れのために仕様を合わせた為か、今までの阪神の車両とは印象が違っていて近鉄のシリーズ２１と通じるイメージも感じます。
クロスシート車が多い直通特急のなかで、少数派のロングシート車ですが、大きい窓の明るい車内は結構快適、シートが硬いのは長時間乗車には辛いですが・・・

３月からのダイヤがどうなるかはまだ発表されていませんが、将来的には近鉄特急の姫路乗り入れも検討するそうです。

我々が小学生の頃に実現していたら「あおぞら号」で修学旅行に行けたかもしれませんね。

直通特急

私の夜勤の通勤の足、山陽・阪神の直通特急です。

震災の後いち早く復旧したＪＲに客を奪われた阪神と山陽が新快速に対抗して走らせたのがこの「直特」、神戸高速線内が各駅停車になることもあって、新快速とは所要時間では勝負にならず、姫路ー梅田を乗り通す客はほとんど居ないでしょうが、この列車単独で考えればかなりの駿足でしかも使用している電車は快適なクロスシートが多く、新快速と違いほとんどが座れる魅力的な列車だと思います。

３月には阪神が近鉄に乗り入れ、ダイヤが大幅に変更されそうですが私にとって非常にありがたいこの列車の扱いが今後どうなるか気になります。