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三菱アウトランダーPHEVが登場したのは、確か6年前(2013年)だった。
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/66468956.html この車はその後、凄まじい記録を作り続けてきている。 欧州でも5年連続でNo1の座を獲得し続けている。 これだけ売れる理由は3つある。 (1)まずは、アウトランダーPHEVは、今大人気のSUVであるということ。 SUVは世界的に最も伸びているカテゴリーで、乗りたがる人は増える一方だ。 (2)2つ目は、プラグイン・ハイブリッドであるため、多くの国で、購入すると補助金がもらえるということだ。 つまり購入価格がグーンと下がる。 (3)3つ目は、このアウトランダーPHEVがユニークであることだ。 というのは、この価格で、同車に似ているライバル車がないのだ。 最近、ジャガーI-PACE、テスラ・モデル3、メルセデスベンツEQC、BMW iX3、アウディe-tronなど、多くのEV車が市場に登場しているが、400万円台ではアウトランダーPHEVは非常に珍しい存在となっている。 これだけ成功すると、欧州のような主な市場で期待度は高止まりだ。 しかし、英国の辛口ジャーナリストが、2019年用のマイナーチェンジ仕様をチェックした時、ほとんど変わっていない外観を批判はしたものの、パワートレーンの進化を確認した際は目が点になった。 有力メディア「トップギア」で、「外観はLEDヘッドライトとホイールしか変わってないじゃないか。でも、その鉄板のボディの下を見てみると驚き！ 機械的な部分はほとんど全部進化している」と、印象を新たにしたと記している。 その通りだ。 今までの2Lエンジンの代わりに、新しい2.4Lの4気筒ガソリンエンジンが搭載されることによって、燃費や加速性が向上されている。 後輪のeモーターがパワーアップし、発電機やバッテリーの容量も15%ほど上がっている。 それに、ステアリング、ブレーキ、サスペンション、4WDのハイブリッド・システムも全て改良されているわけだ。 今回の改良のポイントは、新基準であるWLTPへの対応だ。 国際基準の新燃費表示「WLTPモード」で、燃費は49.9km/L、CO2排出量は46g/km。 実は欧州で新しく登場してくるドイツ製のEV流SUVが実際に現れるまで、WLTP基準に対応できているSUVは、アウトランダーPHEVしかない。 PHEVの評価は、一旦エンジンなどの進化を褒めつつも、やはり辛口なコメントが多い。 「後輪のモーターは13馬力上がって94馬力になりましたが、0-100km/hの加速タイムは0.5秒しか速くなっていないし、電動走行可能な距離は60kmから65kmまでしか伸びていません」とあるが、僕から見ると、車重1900kg以上の重い電動SUVしては立派な距離だろう。 さらに、「エンジンが大きくなったことと、バッテリーの容量も拡大したことによって、EVモードでの最高速は135km/hだと、やっとM11（という高速道路）での平均速度まで達している。ステアリングもブレーキも改良されているそうだが、試したところ、ブレーキもハイブリッドにありがちな人工的なペダルフィールだし、ステアリングの反応も若干遅め」と指摘する。 外観を見ても、運転しても、確かに同車の歳は感じるが、車内のコンセントから炊飯器が使え、eバイクの充電もできるほどオールマイティな電動SUVはないと思う。 しかもこれほどリーズナブルな価格で。 どんなに辛口的なコメントを飛ばしても、なぜアウトランダーPHEVが20万台のセールスを突破したかと言えば、多くの一般顧客から見ると、この車こそが「一番乗りたい、理想的なSUV」だからだ。 |
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