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ハイブリッド自動車の普及とともに、「回生ブレーキ」という言葉をよく聞くようになりました。
回生ブレーキは、電気モーターを発電機として動かすことで、止まろうとする力を大きくするブレーキです。 モーターは電力を供給することで回転しますが、逆に別の力でモーターを回転させると発電機になり、電力を生み出すことができるのです。 また、自転車の発電機（リムダイナモ）は、発電機の回転部分をタイヤに添わせることで回転し、ライトを点灯させるための電力を発生させますが、このときペダルがちょっと重くなったような感じがします。 これはタイヤの回転エネルギーの一部が発電機によって電気エネルギーに変わったことでタイヤの回転する力が弱まり、結果的にブレーキをかけた状態になるわけです。 回生ブレーキは、これらの原理を応用したものです。 モーターを使って走る乗りものの場合、モーターへの電力の供給を止めても、しばらくは惰性で車輪が回転し続けますが、この回転によってモーターを発電機として動かすことが可能に。 回転エネルギーを電気エネルギーに変換して車輪の外に出すことで、ブレーキがかかります。 ただし、発電するだけなら「発電ブレーキ」といいます。 回生ブレーキは、発電した電力を「再利用」するもの。 たとえば、線路の上にある電線（架線）に発電した電力を戻し、周辺を走るほかの電車や電気機関車のモーターで消費したり、バッテリーに充電して使ったりします。 これにより、電力会社から購入する電力の量を減らすことができ、電気代の節約にもなるわけです。 摩擦材などを押しつけて車輪の回転を抑えるブレーキは、使っているうちにすり減り、メンテナンスの手間がかかります。 一方で回生ブレーキは摩擦材を使わないため、特に強いブレーキをかけることが多い急勾配では、大きなメリットがあるのです。 また、近年はJR東日本のGV-E400系など、ハイブリッド方式や電気式のディーゼルカーなどでも回生ブレーキを採用する例が増えました。 自動車のハイブリッド車と同様、回生ブレーキにより発生した電力をバッテリーに充電し、あとで加速するときの電力として使います。 |
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「不都合な真実」を生じさせている要因 1,「高齢者という既得権益層」 1940年生まれの世代(2019年現在、79歳〜70歳)で厚生年金受給者は、過去に支払った保険料(の現在の価値)よりも、受け取る年金の方が、平均で3,090万円も多い。 日本の社会保障制度の以下の「四つの特徴」は、「パイが急速に広がり続けた高度成長時代の歴史的産物(遺物)である」としている。 (1)賦課方式の財政方式 高齢者が使う費用を、その時の若い現役層が保険料や税で負担する財政方式 (2)公費・補助金漬け 基礎年金や国保や後期高齢者医療制度の半分は公費で賄われており、介護保険に至って は6割が公費に依存している 社会保障費財源の3割が公費負担となっている。 (3)高コスト体質 福祉施設や医療機関にも「機関補助」として公費、補助金が投入される為、利用者が 施設を選択するという競争原理 が働かず、費用節約の動機が存在せず、高コスト体質が慢性化する。 (4)護送船団方式の統制経済 2.業界団体の既得権益団体化 医療、介護、保育、福祉の全分野にわたって強力な業界団体が形成され、政治や行政(厚労省)に対し、既得権益団体、圧力団体として非常に大きな影響力を行使している。 高コスト体質や補助金漬け体質、高報酬単価を維持し、新規参入や競争原理の導入に断固反対する。 3.厚労省や自治体官僚の天下り体質での既得権者化 それらの官僚が、社会保障・福祉業界への天下りを通じて利益を享受しており、既得権者となっている。 天下りによって官僚と業界の利害が一致し、高コスト体質と補助金漬けのうまみをお互いに享受するしており、より参入障壁や規制が強化され強固な仕組みとなっている。 4.上述した「おこぼれ頂戴」の既得権益は一般国民にまで及んでいる 本来、最底辺まで落ちてしまった人々を救済する仕組みであった「セーフティネット」が中間層に富の再配分を行なってしまい、日本の社会保障制度は、中間所得層に対する所得再配分の方が、低所得者に対する再配分よりも大きく、所得格差を拡大させる制度となってしまっている。 |
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車中泊する車で駐車場が満杯となり休憩を目的とした利用者が駐車できなかったり、利用者のマナーが悪いことから、車中泊を禁止する道の駅も多い。
【国土交通省】は、道の駅で宿泊と仮眠について、ホームページで以下のように記している。 「『道の駅』は休憩施設であるため、駐車場など公共空間で宿泊目的の利用はご遠慮いただいています。 もちろん、『道の駅』は、ドライバーなど皆さんが交通事故防止のため24時間無料で利用できる休憩施設であるので、施設で仮眠していただくことはかまいません。」 簡単にいうと、宿泊はNGだが、仮眠はOKということだ。 そうした中、北海道東部の弟子屈町の道の駅「摩周温泉」では、車中泊の利用者に対して8月5日〜19日まで一部の駐車場を有料化する試みを始めた。 有料化するのは、37台ある駐車場のうち3台分で、1台1500円で丸一日利用できるという。 北海道の観光客マナー対策については、絶景の丘陵地帯が有名な美瑛町で、観光客が農地を踏み荒らすなどのマナー違反が増加し、「畑看板プロジェクト」という対策に乗り出したことも話題となった。 今回、有料化という対策に踏み切った理由は何なのか？そして開始以来どのくらいの人が利用しているのか？ 道の駅「摩周温泉」の駐車場有料化の取り組みを行う釧路湿原・阿寒・摩周シーニックバイウェイ事務局によると。 「マナーの悪い利用者は、数カ月に及ぶ長期滞在」 7〜8月の観光シーズンは車中泊車両が増え、道の駅駐車場が満杯となり、休憩を目的とした一般利用者が駐車出来なかったり、一部の車中泊利用者のゴミの放置や長期（数ヶ月）滞在などが課題となっています。 今回、車中泊の有料化に至った経緯は？ 課題である利用マナーの向上を図るため、「車中泊可能な臨時駐車場や近隣キャンプ場への誘導看板」設置及び「有料予約専用スペース」の設置を行ったものです。 37台の駐車場のうち3台のみを予約制有料スペースに。なぜ3台だけ？ 本試行に適する独立したスペース（3台分）を確保し、また昼間の一般利用者に影響が少ない台数に設定しています。 有料スペースでは、どんなことができる？ 現在のところ数年前から車中泊の方からの不満やニーズの調査をしたところ、ゴミの処理に困っている方が多かった為、ゴミの引き取りと電気の使用などです。 今後は有料スペースでの電気自動車の充電施設も検討が必要かと思います。 1日1500円という料金設定については？ 有料予約専用スペースの提供サービスである電気利用料、ゴミ処分料及び運営経費等から料金設定を行っています。 得られた収益の一部を、運営主体の「釧路湿原・阿寒・摩周シーニックバイウェイルート運営代表者会議」による道路清掃活動などに充当します。 |
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何故か、急にパスポートが必要になったので〜
ずっと前に、パスポートを持っていたのですが、期限が切れてしまっていて…。 どうやら、自分の海外旅行は、2011年5月のグアムが最後だったようで〜 https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/62489832.html もうそれから、8年の月日が…。 当時は50代だったのに…。 今回も有効期間は、10年〜 10年後まで、生きているだろうか… 北朝鮮みたいな特別な国以外は、殆どビザ(渡航許可証)無しで行けちゃう〜 |
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持ち帰り弁当店「ほっともっと」を展開するプレナス（福岡市）は９日、全国の「直営店１９０店を９月以降に閉店する」と発表した。
人手不足による人件費高騰で店舗の運営費が上昇しており、不採算店を中心に閉めて構造改革を急ぐ。 プレナスは７月末現在、「ほっともっと」を全国で計２７３１店運営している。 このうち直営店は９１１店舗で、閉店対象は約２割に上る。 同社はこれまで直営店運営から、別のオーナーが運営を担う加盟店化を進めてきたが、採算がとれない店では加盟店化することが難しいと判断した。 閉店に関する費用計９億５千万円を販売管理費に追加計上するとして同日、２０２０年２月期決算の業績予想を下方修正した。 純損益は当初計画の２億４千万円の黒字から、８億３千万円の赤字に転落する見通し。 通期の赤字は２年連続となる。 売上高も当初計画の１５９２億円から、１５３３億円に下方修正した。 「ほっともっと」について ほっともっと（ローマ字：Hotto Motto）は、株式会社プレナスが九州・山口地方を中心に、日本全国・中国・韓国に店舗を展開している持ち帰り弁当のチェーン店。 2012年（平成24年）現在、日本の持ち帰り弁当業界で最大の店舗数を誇る。 「ほっかほっか亭との分裂」 プレナスは元々、九州・山口および東日本地区のほっかほっか亭を運営していたが、フランチャイザーのほっかほっか亭総本部と商標権を巡り対立したことをきっかけに、両社の関係が悪化。 2008年（平成20年）2月6日に、同年5月14日をもってほっかほっか亭から離脱することを発表し、続く2月12日に、新たなブランド名を「ほっともっと」にすることを発表した。 5月15日より、ほっともっととしての店舗運営を開始。 5月20日には近畿地区1号店として兵庫県神戸市に磯上公園前店をオープンさせた。 ほっかほっか亭時代は2,294店（直営店1,113店、加盟店1,181店）を運営していたが、鹿児島食品サービスなどプレナス系から離脱しほっかほっか亭総本部と契約した266店舗を除く、2,028店（直営店1,113店、加盟店915店）と、これまで総本部傘下だったサンコーと契約していた茨城地区加盟店50店の合わせて2,078店でスタートした。 サンコーは2008年（平成20年）10月まで「ほっかほっか亭」以外の弁当事業が営めないため、茨城地区の加盟店50店は暫定的にプレナスと加盟店契約を結びほっともっととして営業、サンコー直営店舗はほっかほっか亭として営業していたが、2008年（平成20年）11月よりサンコーがほっともっと茨城地区本部としての営業を開始したため、それに伴いサンコー直営のほっかほっか亭はほっともっとへ移行し、同時に茨城地区の加盟店契約はプレナスからサンコーに承継され、茨城地区のほっともっとは58店となった（報道によってはほっともっと開始当初より茨城地区59店が加わり、2,087店でスタートしたとされている。 なお、サンコー直営店舗は合流するまでの間に1店舗閉鎖している）。 |
