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昨年は11日でしたが…。
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/65902156.html きっと今年も来週には、ハンタマから招待状が〜。 今週末には、初滑り、翌週にはスキー場から招待状、と、いよいよシーズン開幕となります。 もっともハンタマの降雪は、おそらく昨年のように11月9日頃から始まり、12日2日オープン予定ですが…。 https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/65956706.html ここで索道会社社長で親友のタイラさんからのハンタマ情報を、3つご紹介します。 1. 昨年、気温がプラス3度でも降雪出来る降雪機を1台導入したが、今年もう1台導入する。 2. ゲレンデマップで、自分が赤の横線を引いた部分にハンクワ→ポールバーン(レキシントン)への連絡コースを作った。 3. 上記の連絡コースは、第5ペアリフトの現在閉鎖されている中間駅付近を通る為、邪魔な中間駅を(そもそも5ペア自体を造った)タイラさんの会社で、近々解体する。 ってぇ事で〜す。 |
ハンタマ
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東京生まれ、東京育ちの自分は、東京が大好きで〜。
田舎にいると、最低でも月に1回は、東京に行きたくなるんです。 (実は明日16日から東京に行きます) ここ数年スキーシーズンになると栃木県のハンターマウンテン塩原というスキー場に春まで滞在しているのですが、そこでも時々「東京に行きたい」病が発症し…。 スキー場に居ると言っても普段は、そこで仕事をしているので、休みの日にしか滑れないのですが…。 その貴重な休みに東京に行ってしまうと、当然ながら、その分、滑走日数は減り…。 35日というシーズンの滑走目標の達成が…。 そこで解決策！ 「そうだ、今シーズンは休みを多く取ろう！」 |
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このところ、自分の苦手なジメジメとした暑い日が続いております。 当然ながら、暑さで思考能力は低下中ですが、何とか、このシリーズを完了させようとPCに向かっております。 前回「その３」で、リフト降り場の仕事についてお話をさせて頂きました。 乗場の仕事も降り場と似たようなものですが、幾つか違う点もあるので、最後に乗場の仕事について、降り場と異なる点についてだけお話しさせて頂きます。 一番の相違点は、乗場でお客様にリフト券を見せて頂くことでしょうか。 最近は磁気カードのリフト券を機械が読み取ってゲートが開くシステムのスキー場も増えてきましたが、ハンタマは、現在は、その方式ではないので、乗場の係員がお客様のリフト券を目で確認しています。 そういえば、自分が4月に行った栂池のゴンドラは、乗場ではなく、降り場に機械式のゲートがあり、降りる時にリフト券を機械が読み取り、ゲートが開く方式でした。 降車時に滑って行くのではなく、板を持って降りるゴンドラならではの方式ですね。 話をハンタマのリフト乗場に戻しますと、降り場と違い、乗場では搬器に乗車する位置と、搬器が「適正な位置」に来るまでお客様が待機する位置の二つの位置が決まっていて、それぞれの位置に「のりば」、「停止」の看板が立てられています。 例えて言うならば、大勢で一緒に跳ぶ縄跳びのようなもので、「適正な位置」で縄が来るのを待ち、タイミングを見て回ってくる縄の中に跳び込まないとなりません。 リフトも同じです。 ところが、慣れているお客様は問題ないのですが、不慣れな初心者の方は、このタイミングがわからないのです。 勿論リフトの機械からは搬器が乗車に適した位置に来た場合、「適正な待機位置」で待つお客様に「お進みください」という自動音声が流れ、目の前の信号が赤から緑に変わるのですが…。 ここでのタイミングは、まず「適切な待機位置」から「適切な乗車位置」に進むタイミングと、「適切な乗車位置」で搬器に腰掛けるタイミングの二つがあります。 この二つのタイミングを逃してしまうと搬器に上手く乗れないのです。 そこで係員の誘導が大事になってくるわけです。 お客様の誘導は、基本、「どうぞお進みください」という声かけと身振り手振りでの誘導です。 通常はお客様の身体に触れることはないのですが、たまに「適切な乗車位置」まで自力で辿り着けない方や「不適正で見当違いの位置」に進んでしまった方などは、危険なので、係員がお客様の手を持ったり、体を動かしたりして「適正な乗車位置」まで誘導します。 子供の場合は、身体が軽いので比較的簡単に誘導できますが、大人は重いので大変です。 やっとの思いで「適切な乗車位置」まで進めたとしても、乗車するタイミングを間違えると搬器に上手く腰掛けられなかったかったり、腰の掛け具合が浅く、椅子から落ちてしまったりします。 またスキーの板が重なって転倒したり、板が外れたりします。 そうした場合は、小屋の中にいて運転台を操作している係員が停止ボタンを押してリフトを止めるとともに、外の係員はお客様に駆け寄って助けます。 リフトを止めた場合は、運転台の係員が乗車位置にいるお客様に「大丈夫ですか？」と一声かけ、お客様が姿勢を立て直し乗車できる状態になったら、降り場に電話し、リフトを動かすことを伝え、安全を確認した後に運転ボタンを押してリフトを動かします。 なぜリフトを動かす前に必ず降り場に電話して安全を確認するかと言いますと、乗場のお客様が乗り損ねた時に、降り場でも降りるお客様が転倒しているかもしれないからです。 またリフトが停止している間に降り場の係員が、搬器に触っていたり、搬器の前で作業をしていたりすることもあり、予告もなく動かすと危険だからです。 このように降り場と違って乗場の係員は、外では、リフト券拝見、停止位置から乗車位置までの誘導、そして乗車の手助け、外れた板や落とし物の回収、怪我人の連絡等、仕事は多岐に渡り、小屋の中では、リフトの運転、風速計のチェック、原動機の温度チェック、運転日報の記入等、降り場にない多くの仕事があります。 そこで年末年始、土日祝日のように不慣れなお客様が多く来られる日は、ペアリフトの乗場は3人体制での営業となるわけです。
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「その２」で、朝リフトが動き出すまでのお話をしました。 乗場、降り場とも平日はそれぞれ2人で担当し、土日祝日は乗場は3人で担当するというお話もしました。 それだけ乗場のほうが降り場に比べ係員の仕事が多岐に渡るからです。 両者に共通する仕事の部分も多いので、降り場の仕事から、お話しましょう。 朝営業を開始した直後は、余程の初心者が来ないかぎりは、特別な事はなく、小屋の中で監視する係と小屋の外で監視とお客様が搬器から降りる(乗場なら乗る)フォローをする係が30分交代で替わっていきます。 ハンタマは関東地方なので、雪国のスキー場程、頻繁に雪は降りませんが、降雪時は、小屋の外にいる係員には搬器の椅子を箒で掃くという仕事が加わります。 お昼ご飯は、ゴンドラやリフトに乗せて運ばれてきた弁当を小屋の中にいる人が、その時間内で食べ、外の係員は自分が小屋の中の担当となった時に食べます。 ただ注意しなければいけないのは、お昼時に初心者や不慣れなお客様が自分らが担当している山頂に向かうペアリフトに乗りに来られるケースが多いことです。 自分が思うには、午前中は下のなだらかなゲレンデで滑っていたお客様も、お昼ご飯前に一回は山頂に上がって下まで滑ってこようと思われるからではないでしょうか。 したがってお昼ご飯の時は、それ以外の時より係員はしっかり監視していなければならないのです。 弁当を食べながら、しっかり監視をするのは、結構大変です。 弁当のおかずに目がいった瞬間に、降り場で転ぶお客様もいるからです。 まさに「名人芸」ですね（笑）。 午後からは、さすがに降り場のお客様が降りる位置が荒れてくるので、そのメンテナンスを小まめに行います。 さらに営業終了間近になると、お客様の数も減ってくるので、降り場で特にへこんだ場所に、新しい雪を入れる作業を行います。 この場合、停止スイッチから結構離れた場所で作業することが多いので、注意が必要です。 というのは、お客様の数は減っていても、お昼と同じで、今度は「最後に山頂に行こう」と疲れた体で上がってくる初心者が多いからです。 余程危なそうな場合は、乗場から、その危なそうなお客様の搬器番号を電話で知らせてきます。 また営業時間の最後に乗ったお客様の搬器番号も乗場から電話で知らせてきます。 これは、非常に重要なことで、最後のお客様がちゃんと降りた後に、リフトを止めないと、お客様は降りられずにリフトが止まってしまい、事故に繋がるからです。 最後のお客様が搬器に乗った後は、乗場と降り場で搬器の椅子を全て上げて営業を終了します。 椅子を降ろしたままだと、営業終了後から翌日の営業開始までに降雪があった場合に椅子に雪が積もってしまい、その雪降ろしが大変な作業となるからです。 営業が終了し、リフトを止めた後は、乗場、降り場の責任者はそれぞれ乗場、降り場を翌日の営業に備え、整地してから帰ります。 降り場責任者は、ゴンドラの山頂駅が近いので、そこからゴンドラで下まで降り、乗場責任者は来た時に乗ってきたスノーモビルで下まで降ります。 乗場の仕事の説明に移る前に、降り場責任者には、もう一つ乗場にはない大切な役目があります。 降り場手前の最後の支柱上には風速計のプロペラが付いていて、その回転数で風速が決まり乗場の計器に風速が表示され、風速が18ｍを超えるとブザーがなり、20m以上が5秒以上続くとリフトが自動停止するシステムとなっております。 ハンタマは、とても強い風が吹くスキー場で風でリフトやゴンドラが停止することは頻繁にあります。 そして余り風が強くゴンドラやリフトの運行が危険だと判断された場合は、一時運転見合わせ、さらに運休ということになります。 ただ風が強いと言っても、風速だけではなく、風の方向、搬器の横揺れ等が大事な判断要素となるのです。 ところが、そのリフトの運行停止の決定をする総責任者がいる乗場では、風速計で風速は、わかっても風の向きや搬器の揺れ方までは、わからないのです。 それを見て乗場の責任者に報告する役割を担うのが、降り場責任者なのです。 したがってリフトやゴンドラは降り場責任者が「一時運転見合わせ」「運休」と言えば、その通りになるわけです。 ハンタマでは、各リフトによって風のあたり方や風速、風向きも若干違い、ゴンドラが真っ先に止まり、次に第3ペアが止まり、第5ペアは、まず止まらず、第4は止まることは、あり得ない（？）ということになっています。
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「その１」で一般的な「索道」についてのお話をさせて頂きました。 今回は、ハンタマで実際に自分が行っている「索道」業務について、少しお話させて頂くことにします。 「その１」でお話し致しましたように、自分が行っている業務は、まさに「リフト係」と呼んだほうが、わかり易い業務です。 確かに、スキー場全体での業務は多岐に渡り、各業務を区分するうえで、リフト周りの仕事をハンタマでは「索道」と呼んでいます。 「リフト係」と呼ばずに「索道」と呼ぶのは、リフトの点検やメンテナンスといった本来の索道業務もやっているからです。 つまり「リフト係」は、「索道業務の一部分」ということになります。 ここでハンタマの事情について少しお話し致しますと、ハンタマは現在「東急リゾート」グループの一員となっており、正社員は、「東急リゾート」の社員で、自分ら非常勤（つまりスキーシーズンのみ期間雇用される従業員）は、全てアルバイトという位置づけになっております。 なぜ、ここでこのようなお話をするかと申しますと、正社員かアルバイトかによって、その能力や技術力の如何にかかわらず、やる仕事の範囲が異なるからです。 例えば、自分の友人のタイラさん。 彼は索道会社の社長であり、「東急リゾート」の正社員より、リフトのメンテナンスについては、知識も技術力もそして経験と実績もあります。 ですが、彼もハンタマとは、スキーシーズンのみの契約なので、リフトを動かすことはしますが、メンテナンスは行いません。 では誰がメンテナンスをするかと言えば、「東急リゾート」の社員が行うわけです。 というわけで、当然ながら自分もハンタマでは、リフトの（まあ折り返し滑車や搬器のグリス取りぐらいは行いますが…）メンテナンスには一切タッチしません。 つまり単なる「リフト係」であります。 第一クワッド沿いにある寮で生活している自分は(タイラさんも)、毎朝5時前には起きて、朝食が始まる6時前には寮内の食堂に行き、コーヒーを飲みながらテレビでNHKの天気予報を見た後、タイラさんと一緒に和洋折衷のバイキングの朝食を摂ります。 NHKの天気予報の最後の方で、地方版の天気情報が流れ、特に風向きや、その強さの情報 リフトにとって風の影響は大きいので（特にハンタマは）、朝の天気予報は重要な情報なのです。 朝食後は、タイラさんと一緒に寮内の喫煙室で「食後のいっぷく」ということになります。 ただし、単なる一服ではなく、そこでその日の様々な情報交換や話ができるのです。 その後、各自自分の部屋に一旦戻り、出勤時間（その日担当するリフトの営業開始時間によってそれぞれ異なります）まで過ごし、出勤時間の10分前に一度索道事務所に出社して勤務カードを機械に通し、その日の注意事項を確認して担当するリフトに向かいます。 ハンタマでは毎日担当するリフトが（第5ペア専属のヤマさんとネギ坊主以外は）替わります。 「その１」でご説明したようにハンタマにも「自動循環式」と「固定循環式」がありますが、自分やタイラさんは、今までほとんど「固定循環式」を担当しています。 つまりペアリフトの担当ということです。 ハンタマには、第3、第4、第5と3つのペアリフトがあり、それぞれ架設されている場所も違い、行き方も違うので。 ハンタマのペアリフトは、平日は乗場、降場とも、各2名で担当しますが、土日祝は乗場は3名で担当することになっています。 乗場、降場の各一人は、その場の責任者となっており、乗場の責任者は技術管理員と呼ばれる人間が担当し、その日担当するリフトの総責任者となります。 自分は技術管理員ではないので、乗場の責任者となることはないのですが、タイラさんは技術管理員なので、通常は乗場責任者を務め、リフトを動かす役割を担います。 そういうことで自分は、通常は降り場の責任者をすることが多く、それで山頂近くで勤務しているのです。 降り場の責任者は、リフトの営業開始時間の1時間前に出社し、乗場の責任者と共にスノーモービルに乗って担当するリフトの乗場に向かいます。 リフト乗場に到着すると、リフトの始業点検及び試運転を乗場責任者が行い、降り場責任者は動いたリフトに乗って山頂の降り場に向かいます。 山頂に着くまで、各支柱及び滑車やワイヤーロープに異常がないか、目視していき、降り場で降りると、監視小屋から電話で無事到着した旨と上る途中目視した結果及び降り場の状況を乗場責任者に報告します。 乗場責任者は、搬器（リフト）の椅子を全部降ろし終わると、営業開始まで一旦リフトを止めておきます。 乗場、降り場責任者は、それから営業開始時間まで各自乗場、降り場の整地を行い、お客様が安全にリフトに乗り降りできるようにします。 営業開始時間の10分ほど前に、もう1人もしくは2人の担当者が乗場、降り場にやってきます。 営業開始時間になると、乗場責任者から降り場責任者に電話で再度営業開始の可否を聞いてきて、オーケーならリフトを動かし、最初に乗ったお客様の搬器番号を降り場に知らせてきます。 こうして1日の営業が始まり、乗場、降り場とも外でお客様の乗降を誘導する係と、小屋の中で監視する係が30分交代で替わっていきます。 固定式リフトは、お客様の乗降時に自動的には減速しないので、小さいお子様や初心者など、係員が「減速が必要」と認めた場合に直ぐに減速できるように、減速スイッチと停止スイッチは、小屋の中だけでなく、小屋の外にもあります。 実は、乗降時に自動で減速する「自動循環式」にも減速スイッチと停止スイッチは、やはり小屋の内外に設置されているのです。 ハンタマのクワッドリフトは、乗場、降り場とも外に出てお客様の乗降を誘導する係員が、さらに減速及び停止スイッチが付いたリモコンを体に着けていて、係員が外のスイッチの場所から離れた位置にいても減速及び停止スイッチを操作できるようになっています。 固定式（ペア）リフトは、こうしたリモコンはないので、外でお客様の乗降を誘導する係員は、基本、減速及び停止スイッチを操作せず、その操作は小屋の中の人間にまかせて、スイッチの場所から離れてお客様の乗降場所の近くで誘導にあたるようにしています。 従って小屋の外でお客様を誘導する係員と小屋の中で減速及び停止スイッチを操作する係員の連携がとても大切になってきます。 例えばお客様が小さなお子様の場合、保護者が一緒であっても外の係員はお子様が乗降される側に立って、お子様の乗降をフォローするのですが、小屋の中の係員は、それに合わせてリフトを減速するのです。 またお客様の板が乗降時に外れたり、お客様が転んだ場合など、そのままリフトが動いていたら危険だと判断される場合には、小屋の中の係員は、すぐさま停止ボタンを押してリフトを止め、外の係員は、乗客のフォローに回るのです。
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