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１０日午前９時５分頃、宮城県蔵王町のみやぎ蔵王えぼしスキー場のゴンドラリフトで、石子山頂駅内の誘導用車輪からワイヤが外れ、運転中だったゴンドラが緊急停止した。
乗客１７人が最大２時間余りにわたってゴンドラに取り残されたが、午前１１時２５分までに全員が救出された。けが人はなかった。 仙南消防本部とえぼしスキー場によると、全長約２キロのリフトは当時、ゴンドラ４４台が運転中で、このうち９台にスキー客が乗っていた。 消防隊員とえぼしスキー場の救助隊員が乗客を１人ずつ、ロープで地上に降ろしたという。 えぼしスキー場ではこの日と１１日、ゴンドラリフトの運転を取りやめ、原因を調べている。 |
スキーゴンドラ、リフト停止
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スキーシーズンを前に福島県内でゴンドラリフトがある四つのスキー場による合同救助訓練が１８日、二本松市のあだたら高原スキー場で行われた。
あだたら高原の他、アルツ磐梯、グランデコ、猪苗代リゾートの各スキー場、安達地方広域行政組合消防本部も参加した。 訓練本部長の馬場淳一あだたら高原社長と久納秀雄同組合消防長があいさつした後、訓練に入った。 本県沖で激しい地震があり、ゴンドラリフトへの送電が停止、運転不能になったとの想定で行われ、４スキー場と消防の救助隊員がゴンドラに取り残された乗客をロープなどで地上に降ろした。 手順や乗客の状態を声を出して確認し、本番さながらに繰り広げた。 |
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２４日午前１０時５０分ごろ、北海道後志管内喜茂別町の中山峠スキー場で、第１ペアリフト（５８０メートル、２人乗り４４基）が突然止まり、乗っていた約５０人が、高さ２〜５メートルで降りられなくなった。 スキー場を運営する加森観光が「緩降機」と呼ばれる救助専用道具を使い、約２０分かけて全員を地上に降ろした。 けが人はいなかった。 助けられた利用客のうち３０代の男性は「風が強くて怖かった」と話した。 加森観光によると、リフトの機械室の外壁に付着していた氷の塊が落下し、下方に設置されている自動停止装置の棒状のレバーに接触、弾みで誤作動したという。 同社は乗客全員を降ろした直後、リフトの運転を再開した。
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１６日正午ごろ、福島県猪苗代町の猪苗代リゾートスキー場のゴンドラリフトが停止し、乗客６３人が一時、宙づり状態となった。 約３時間後、スキー場関係者らが各ゴンドラから乗客全員を降ろし、けが人はなかった。 東北運輸局鉄道部が現場確認を行い、原因などを調べている。 同スキー場によると、山頂側向かって約３００メートル付近の支柱の下り側滑車からワイヤが外れ、安全装置が働き停止したとみられる。 始動前の点検で異常は確認されなかったという。 ゴンドラリフトは全長約１７３０メートルで、当時は５８台が動いていた。 上石辰裕総支配人は「お客さまや救助に当たった関係者に深くおわびしたい」と話している。 同スキー場は調査、安全確認が終わるまで、ゴンドラリフトの運行を見合わせる。
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国土交通省関東運輸局は４日、群馬県草津町草津の草津国際スキー場で昨年１２月２９日午後２時頃、無人の鉄製リフト（４人乗り用）がワイヤから外れ、約８メートル落下する事故を起こしていたと発表した。 けが人はなかった。運輸局は、スキー場を運営する草津観光公社に対し、原因究明などを求める警告を文書で行った。 公社などによると、事故があったのは同スキー場で一番長い「殺生クワッドリフト」（１２８４メートル）の下り側。 ふもとから４本目の支柱の滑車からワイヤが外れ、下ってきたリフトが滑車付近にぶつかって落下した。 下り側のため人は乗っておらず、落下場所も林の中で人はいなかった。 事故原因は調査中だが、事故当日は運転を中止し、部品を交換して翌日から運転再開したという。 公社は約２時間半後に事故の概要を運輸局に報告したが、リフトの落下については後日だった。 運輸局は、鉄道事故等報告規則で義務付けている速報が不正確だったと指摘。 「乗客が死傷する恐れがあり遺憾」として、速報体制や再発防止策などを検討し、その結果を回答するよう警告した。 公社は「スタッフの理解が不十分で、事故の把握に時間がかかった。誠に申し訳ない」と話している。 国土交通省関東運輸局は、草津町の草津国際スキー場で昨年１２月２９日、無人のリフト（４人乗り）４台が落下する事故が起きたにもかかわらず、同運輸局に今月４日まで報告がなかったとして、スキー場を運営する草津観光公社に警告文書を通知した。 同運輸局などによると、落下事故はゲレンデ中腹の路線「殺生クワッドリフト」の下りで午後２時ごろに発生。 １本の支柱の滑車から、搬器を取り付けていたワイヤが外れ、４台が約８メートル落下した。落下場所は林の中で、けが人はなかった。 同公社は事故の約２時間後、同運輸局に「滑車からワイヤが外れた」と連絡したが、リフトそのものの落下を報告したのは今月４日だった。 このため警告文書では、鉄道事故等報告規則に義務づけられた速報が不正確と指摘し「事故に対する理解が不十分」としている。 また事故原因などについては、文書での報告を求めた。 同公社は報告が遅れた理由について「事故当日は状況をよく把握していなかった」と説明。 再発防止策については「スタッフ全員で速報義務を共有したい」としている。
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