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今回のモーターショーは、昨日5日で閉幕。
自分閉幕前日の4日に見に行きました。 全体的な感想を言えば、未来的な感じのコンセプトカーもいつも通り、ありましたが、それよりハイブリッドとか、電気自動車、そして自動運転車など、比較的現実的な車に皆さん関心が高かったようです。 例えば三菱自動車のこのプラグインハイブリッド車。 後部のハッチバックを開けると… 100ボルトのコンセントが… 冷蔵庫や電子レンジが使え、冷凍食品をストックしておけば、動くハウスとして車が使える？ |
電気自動車
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コメント（2）
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慶応大学のシム・ドライブは、乗用車と同じシステムの四輪駆動のバスも出展していました。 バスの中も床が低く、床の下にバッテリーが配置してあり、車内も広かったです。 横から。 ワーゲンも電気自動車を展示してました。 このカッコいい車は、素材メーカーの東レからの出展です。 写真は、合成繊維大手の東レ（Toray）が発表した、炭素繊維強化樹脂（CFRP）を使って車体重量を846キログラムまで軽量化した次世代型2人乗りEVスポーツカーの試作車「TEEWAVE AR1」。1回の充電で185キロメートル走行できる。 東レのＥＶ試作車「ＴＥＥＷＡＶＥ ＡＲ１」。炭素繊維を使える限り使った。 内外装のデザインや構造設計、製作を担当したのは、イギリスの「ゴードン・マレー・デザイン」。 そう、かつてあのマクラーレンで最強のF1マシンと最速のロードゴーイング・スーパーカーを設計した "鬼才" 、ゴードン・マレー氏である。 カーボンファイバーを使ったクルマ作りといえば、この人をおいて他にない、と判断した東レの見識はお見事。 このクルマの製作費は３億円かかったそうだが、東レのカーボンファイバーは今後、超高級スーパーカーだけでなく、一般的な価格帯のクルマで普及を目指すというから将来の展開が楽しみだ。 東レが展示するのも、炭素繊維をできる限り使ったオープン型のＥＶで、重さを通常の約３分の２に抑え、走行距離を３割伸ばした。 炭素繊維は重さが鉄の４分の１と軽く、強度が約１０倍になる。 現在は鉄の１０倍以上と高価で、車での本格的な利用は超高級車などに限られるが、帝人が加工しやすい複合材を開発するなど、技術革新が進んでいる。 今回の東京モーターショーの特徴の一つが「SMART MOBILITY CITY 2011」。 これはクルマを単体の乗り物として考えるのではなく、生活に密着したギアとして住宅や街と連系させることで、より環境や人間に優しい環境にするために貢献することを目指していくものだ。
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24年ぶりに千葉の幕張メッセから東京のお台場ビッグサイトに会場が移された「東京モーターショー２０１１」に昨日行ってきました。 24年前に開催された「東京モーターショー１９９１」は晴海での最後の開催で、当時7歳だった長男と二人で行った記憶があります。 11月初めなのに帰りは冷たい雨になり、すっかり冷え切った体を月島で「もんじゃ」を食べて暖めたことを思い出します。 開催期間最後の週末となった東京モーターショー2011は、12月10日の来場者が午後15時現在で10万人を超えた。 9日までの累計来場者数は59万0800人となっており、前回2009年開催の累計来場者数61万4400人を超えた。 東京モーターショーの開催期間は11日までで本日が最終日。 今回は、セキスイハイムなど住宅メーカーの出展もあり、電気自動車などと住宅を組み合わせた新しい方向性が見えるので、歴史的な開催となるかも。 ぜひご覧になってください。 これは三菱の電気自動車アイミーブの貨物車版ミニキャブ・アイミーブです。 カラフルなボディ・カラーです。 画像のクラシックなバスは、いすゞ自動車が東京モーターショー2011に出展している「スミダＭ型バス」。 いすゞは第42回東京モーターショーに、いすゞの前身にあたる石川島自動車製作所が製造した昭和7年式の『スミダM型バス』を展示した。 実走可能な国産最古のバスで、この車両が生産されたのは昭和７年、というからなんと80年も昔のこと。今でも実走可能な国産バスとしては、最も古い個体である。 今回のいすゞブースのテーマは“Always Next to You（いつもあなたの暮らしのそばに）”。 そして、代表取締役社長の細井行氏は、「80年前から“暮らしの側”にあったクルマとして、スミダM型バスを展示しました」とする。 「昭和4年に誕生したスミダM型バスは、乗り合いバス事業の普及とともに、公共交通網の近代化に貢献しました」とし、この展示された車両は、「いすゞが古くから所有する昭和7年製の車両です。先人の技術や苦労を学ぶべく、実走することにこだわり、我々の手で分解整備し当時の姿を再現しました。実走可能で現存する、おそらく最古の国産バスでしょう」と語った。 レストアに携わった関係者によると、当時はマイナスねじを使用しており、それらのねじ1本に至るまでこだわって仕上げたという。 この車両は、経済産業省の“近代化産業遺産”に認定されている。 スミダＭ型バスは、昭和４年（1929年）に、いすゞ自動車の前身である石川島自動車製作所によって製造された国産初のバス。 当時、アメリカ車の急激な進出に対向するため、国産保護自動車として開発された。 それまでイギリスのウーズレー社から製造権と販売権の供与を受けてトラックなどを製造していた石川島自動車製作所は、この提携を解消して国産車の生産に乗り出したというわけである。 Ｍ型とは、小型の１トン車シャシーであることを表す。大型２トン車のＬ型というシャシーもあったそうだ。 そして「スミダ」とは、公募によって集まった１万通あまりの中から選ばれた名称で、工場が当時、隅田川畔にあったことに由来するとか。 そのカラーリングから「青バス」と呼ばれていた東京市の乗合バスにも使われ、市民のアシとして活躍していた。 この個体は、警察で23年間使用されていた車両だそうで、お役ご免となった後、いすゞ自動車が引き取って保存していたという。 実はこれまで２回ほど、東京モーターショーに出展されたことがあるそうだ。 とは言え、前回お披露目されたのは昭和50年というからすでに36年前。 最近になってから、足かけ６年の月日を費やしてレストアしたという（その際、「青バス」仕様にされたらしい）。 エンジンは固着していたのでオイルに漬けてから分解。完全に錆びていたボディは、専門の業者に協力を仰いで修復したそうだ。 ナンバープレートの「3,338」という数字は、東京で3,338台目に登録された車両であることを意味する。 板張りの車内に至っては、靴を履いたまま "上がる" のが躊躇われるほどの出来映え。 ベージュのシートは綺麗に張り替えられているが、取っ手や計器類などに見られる真鍮製のパーツが時代を感じさせる。 座席は現代のバスに比べるとやはり小さく、特に背もたれが低い。とは言え座面のクッションはたっぷり効いていて掛け心地は決して悪くなかった。 当時の道路事情による揺れたり跳ねたりの激しさが想像できそう。 「スミダA4型」と呼ばれる水冷式直列４気筒エンジンは、2,720ccの排気量から40馬力を発生。 定員20名の車体を引っ張った。速度計は50km/hまで目盛られている。 タイヤはサイズといい、"MICHELIN" のロゴといい、まるで当時のデッドストック品のように見えるが、もちろんそんな物がもしあっても使用に耐えるわけがない。 最近製造された品である。フランスのミシュラン社では、このようにクラシックカー用のタイヤを、現在でもオーダーがまとまれば再生産してくれるのだ。 こちらは、最先端技術が詰まった、最新のいすずのハイブリッド・バスです。 慶応大学が中心のシム・ドライブのブースです。 4つの車輪にそれぞれモーターを組み入れたフォー・フォイール・ドライブの試作車です。 シム・ドライブの仕事はここまでで、このあと、どのメーカーが量産するのでしょう？
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電気自動車（ＥＶ）の普及に取り組む京都府内の事業者や団体などでつくる「府次世代自動車パートナーシップ倶楽部（くらぶ）」は８月１９日、ガソリン車に電気モーターを載せ、家庭で充電して走れる改造ＥＶの試作品を公開した。 公道での運転も可能で、５年後までに府内製部品を使用しての実用化を目指す。 大手メーカーの高性能製品と異なり、近距離移動向けの低価格ＥＶを目指す。今回は、東京都や他県で実績のある新潟県の業者の改造キットを使用。 ８３年製で廃車寸前のガソリン車のエンジンやタンクを外し、電気モーターやバッテリーを搭載した。 家庭用のコンセント（１００Ｖ）で充電でき、８時間の充電で約４０キロ走行できる。 改造キットや工賃で計１５０万円程度かかったが、将来的には計１００万円以下に抑える。 今後は府内製部品を使った自前のキット製作を目指し、ワーキンググループを設立。電池、バッテリー、モーターなどの各業者の参加を募集する予定。 ■京都製の改造キット開発へ 府や京都市、民間の自動車整備業者などでつくる「次世代自動車パートナーシップ倶楽部」は、ガソリンエンジンの中古車を改造して造った電気自動車（コンバートＥＶ）の試作車を１９日、府庁で公開した。 エンジンの部品など改造キットに約１００万円かかったが、５年後をめどに京都製の部品を使った独自の量産キットを開発し、価格を半分ほどに下げて普及を目指す。 常陸（ひたち）オート（南丹市）が、１９８３年式の中古車の車体を利用し、製作した。 ガソリンエンジンを取り外し、電気モーターなど市販の改造キットを取り付けた。家庭用コンセントで８時間充電すると約４０キロ走れる。 最高速度は約８０キロ。同社ＥＶ事業部長の加藤弘行さんは「自動車メーカーが造る高性能で高価なＥＶと違う、近距離用に特化したＥＶを安く提供したい」と話す。 今後、バッテリーやモーターなどの関連業者とワーキンググループを作り、京都製のキットを開発する。 府は「電気自動車等普及促進計画」を３月に策定。２０２０年度に新車販売台数の半分をＥＶやプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＶ）にすることや、２０万台の普及を目標として関連企業を誘致している。
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低炭素社会の実現に向けて重要な役割を担うとされる電気自動車（ＥＶ）とクリーンエネルギー（再生可能エネルギー）に焦点を当てた展示会「電気自動車開発技術展(ＥＶＥＸ)２０１０」と「グリーン発電＆スマートグリッドフェア(ＣＳＦ)２０１０」が７月１４日〜１６日の３日間、神奈川県横浜市のパシフィコ横浜で開催された。 ねじ業界からは、冷間圧造メーカーである（株）ミナミダ（大阪府八尾市）等が出展した。 ミナミダは、主力である自動車向け製品の長尺ボルト・ナット等を中心に出展。 冷間鍛造製品、長尺ナット類、長尺ボルト類の３つのテーマごとに、軽量ボルトや異径状、高張力ロングボルト等、特色のある製品群のなかから一例をサンプル品として展示し、同社特有の冷間鍛造技術による低コスト・軽量化などをＰＲした。 ほかにも日本発条（株）などが出展した。
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