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自分の友人で索道会社社長のタイラさんは、7月2日、3日と蒸し風呂状態の狭山スキー場で減速機を外し、修理工場に持ち込んで、次回は9月に狭山スキー場に設置するそうです。
まあ9月になると狭山スキー場は人工降雪を始めるので、場内は、冷房が効いて少しは涼しいかなあ〜。 その後狭山の後に、7月4日、5日と軽井沢プリンスホテルスキー場のリフトメンテナンスを行ったタイラさんの話では、10月の上旬にリフトのワイヤーロープを交換をするらしい…。 一口に「ロープ交換」って簡単に言いますが…。 自分も3年前ぐらいにタイラさんに誘われて一緒にやったけど…。 ワイヤーロープって結構重くて…。 勿論ロープの径によっても重さは違ってきます。 通常、径は、ペアリフト＜トリプルリフト＜クワッドリフト＜ゴンドラ＜ロープウエイ、となります。 更にリフト沿いって足場がぬかるんだり、土が柔らかかったりして、足場が悪く…。 更に更に斜度があるので…。 それにリフトの高い支柱にも登らなくてならないし…。 皆さん、シーズン中、何気に、リフトに乗っておられると思いますが…。 「油圧緊張」と申しまして、ロープは普段は、圧力をかけて引っ張られているわけです。 ロープを交換する際には、圧力をかけたままでは無理なので、一旦油圧緊張を緩めるわけなんですね。 そうしないと地上で、切断や編み込みの作業が出来ないので…。 その際、危険も伴います。 緩めたロープを地上で切断し、古いロープをほどき、新しいロープを編み込んで繋ぎ、繋ぎ目が分かる様に繋ぎ目に赤いスプレーペンキを吹き付け、ゆっくりと古いロープの切れ端を機械でドラムに巻いていきながら、一巡させます。 すると先程繋いだ、新しいロープの繋ぎ目が戻って来て、再度ロープの繋ぎ目をほどき、古いロープを外して、新しいロープだけを繋いで輪にするわけです。 で輪になった新しいロープを正しく支柱の滑車にかけて、油圧緊張を戻し、以前の状態にします。 問題は、馬鹿でかいドラムに巻きついた古いロープですが…。 少しずつドラムから引き出し、切断し、丸めて束にしていくのですが…。 鉄のワイヤーロープなんで、重いのなんのって…。 この作業、最低でも、5、6人は、必要ですね〜。 ってぇ事で「ロープ交換」ってメッチャ重労働＋危険な作業なんですね〜。 まあ今回はロープ交換はタイラさん達に任せて、翌月の11月3日の軽井沢のオープン日に〜。 自分は滑りに行きま〜す。 タイラさんが新しくしたロープのリフトに乗って〜。 タイラさんご苦労様です〜。 感謝！感謝！ |
索道メンテ会社でのスキー場ツアー
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この件に関し、先日さる方からブログ上で、ご質問がありましたので、自分はオフシーズンでもありますし、少し腰を据えてご説明することに致しました。 まず「索道」についてですが、この言葉は、3つの使われ方がされているようです。 １． リフトやゴンドラの正式名称としての「索道」 索道は、鉄道に由来しているのですが、皆さんが乗る列車の客車は、当たり前の話ですが、いずれも扉がついていますよね。 同じようにスキー場などにあるゴンドラやロープウエーは、扉がついた乗り物です。 これを「普通索道」と呼び、リフトのように扉がついていないものを「特殊索道」と言います。 さらに多くのゴンドラやクワッドリフトで見られる乗降時にそれら（専門用語で「搬器（ハンキ）」と呼びますが）が一旦掴んでいたワイヤーロープを離し、回っている滑車（折り返し滑車）の爪の間に入って（正式には握索機（アッサクキ）が入る）減速する方式を自動循環式と呼びます。 つまりゴンドラは自動循環式普通索道、クワッドリフトは、自動循環式特殊索道ということになるわけです。 自動循環式に対するものは、固定式です。 乗降時に減速しないペアリフトなどは、固定循環式特殊索道と言います。 ２． リフトやゴンドラなど動かし、乗客を乗り降りさせる仕事も「索道」と呼びます 自分が、ここ5年ほど栃木県のハンターマウンテン塩原スキー場（通称：ハンタマ）で、スキーシーズンにやっている仕事が、この「索道」です。 いわゆる「リフト係」と言ったほうが、わかり易いかもしれませんね。 ただ、「索道」は、お客様に安全にリフトやゴンドラを乗り降りして頂くために、安全に繋がるリフトの点検やメンテナンスも常時行っているので、リフト係と呼ばずに「索道」と呼んでいるのです。 当然ながらスキー場の週末は、お客様が沢山いらっしゃるので、通常は週末に滑ることは、ほぼありません。 比較的空いているウイークデーが休みとなり、その休みに滑ります。 ハンタマでの自分の索道生活については、また別の記事で特集したいと思います。 ３． オフシーズンにリフトやゴンドラを新規に敷設したり、増設、延長したり、 メンテナンスをしたりする「索道」会社の事も「索道」と呼んでいます。 日本の大手では、日本ケーブル、東京索道、安全索道等があり、その他カシヤマ、など下請け会社が、何社かあり、自分の友人のタイラ(群馬県の鹿沢で支柱3本増設リフト延長作業後、現在狭山で減速機を取り外し中）さんの会社もその一つです。 そういえば、鹿沢も狭山も「気の早い」スキー場で、狭山は例年10月に、鹿沢は11月にオープンするので、メンテナンスを急がないとね〜。 鹿沢は先月に減速機をオーバーホールに出したけど、狭山は、これからタイラさんが名古屋か千葉の習志野のケーブルの工場に減速機をオーバーホールに持ち込みするんだと思いますが…。 オーバーホールって1ヶ月は、かかるから、狭山に減速機を戻すのは、8月半ばかなあ〜。 で減速機を取り付けて、リフトの試運転をして…。 狭山の減速機のオーバーホール中には、きっと狭山より早くオープンするイエティのリフトのメンテナンスにも行くんだろうし…。 忙しそうですね〜。
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芝浦工業大学(東京都港区／学長 村上雅人)デザイン工学科の谷口大造教授と横山太郎特任准教授らは、安全索道株式会社(滋賀県守山市／代表取締役社長 西川正樹)と共同で、上屋が膜素材※でできたスキー場リフトのターミナルを新たにデザインし、この度「コクーン(Cocoon)」として製品化が決定しました。
膜素材をターミナルの上屋として使用することは、日本で例がないものの(本学調べ)、雪かきなどの手間がいらず素材自体も従来の鉄製より高耐久で、膜の透過性を活かした光演出も可能といった画期的な性能を持ちます。 今回、基本計画からデザインの改良を重ね、価格面でも従来品より安価にすることができたため、製品化が決まりました。 現在、スキー場への設置に向けて、営業を行っています。 ※膜素材：ガラス繊維に四フッ化エチレン樹脂をコーティングしたものなど、耐久性や防汚性に加え難燃性にも優れている ■ポイント 1. フッ素加工され滑りが良い膜素材は、自然落雪するため雪かきの必要がない 2. 鉄骨部分が外部に露呈せず、膜素材自体も丈夫なため、従来品より高耐久(20年間はほとんどメンテナンスフリー) 3. 膜は透過性があり、内部に光源を持たせることでイルミネーションによる光演出が可能(赤く点滅発光させ警告など) ■背景 2015年7月、安全索道株式会社との連携開始後、谷口教授は8月に学生と共にスキー場を巡り、視察とヒアリングを行いました。 その結果、従来のターミナルは上屋が鉄製で上部が平らなため雪下ろしの手間がかかること、10年も使用すると鉄が錆びて見た目が悪くなるなどの問題点に加え、夏や夜間の稼働率を上げることがスキー場の課題であると分かりました。 そこで、谷口教授はかねてより膜素材を台湾の屋外ステージのコンペで提案するなど、その特性を理解していたため、従来製品の問題点解決に加え、膜の透過性を活かしてターミナルにライティング効果を持たせることで、光のアートや天候情報の発信といった新たな付加価値が生まれるのではと考えました。 その後、学生と共に膜素材によるデザイン案を形にし、横山特任准教授が構造解析することで材質の寸法や配置など細部を詰め、11月中旬に基本計画を安全索道株式会社に提出しました。 製品化にあたり、ライティング効果を重視した骨格では従来品よりコスト増となりましたが、改良を重ね強度を維持しつつ簡素化することでコスト削減ができ、照明効果は維持されたまま、製品化決定に至りました。 ■膜素材で多雪地帯の手間を削減へ 製品使用に関わる人を第一に考えるプロセスから生まれた、今回の新デザイン。 谷口研究室では、単なる形ではなく、機能までも含めて使う人のメリットを第一に考え、ヒアリングや調査の結果をデザインに落とし込んでいくプロセスを大事にしています。 今後もこのデザインプロセスをもとに、例えば膜素材活用というデザインアイデアを寒冷地の休憩所などに使用し、膜の自然落雪性や高耐久性による手間とメンテナンス機会の削減効果を社会に普及させていくことを目指します。 芝浦工業大学 http://www.shibaura-it.ac.jp/ 安全索道株式会社 http://ansaku.jp/ |
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働き者のタイラ(索道会社社長)さん、予定通り23日に静岡のイエティでの約1ヶ月に渡るリフトのメンテナンスが終わったと思ったら、次は埼玉狭山での最終のリフトメンテナンスらしいです。
何でもオーバーホールに出していたリフト原動機の油圧緊張シリンダー2本を名古屋の先の小牧までトラックで引取りに行き、そのまま狭山に運んで、この27日に取り付けるようです。 狭山のリフトメンテナンスは8月から、やっていて8月の3日、4日は自分もリフトの索輪のメンテナンスをやりましたが、 http://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/65824411.html 今回のシリンダーの取付で狭山のリフトメンテナンスも終わりになるようです。 イエティに次ぎ狭山のリフトメンテナンスも滞りなく終了した事で、いよいよ両方とも10月のオープンが間近に…。 この２つの気の早いスキー場は、おそらくこの後1週間ぐらいメンテナンス後のリフトを試運転して安全を確認し、オープン告知を出すと思われます。 ところで、働き者のタイラさん、狭山の後は、カムイ御坂とヘブンそのはら、富士見パノラマでリフトのメンテナンスをするらしいです。 イエティからカムイ御坂に先乗りしている索道会社の人から富士山の写真が…。 さらに群馬の尾瀬岩鞍にも行くらしい。 オープン前のこの時期は一番忙しいですね〜。 まあ12月には、ハンタマの第3ペアリフトにやってくるでしょうが…。 |
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7月20日に栃木県那須塩原市関谷のタイラ邸に来て半月経ち、今回の自分の仕事は終わったので、これから富山に車で帰ろうと…。
基本富山まで下道なんですが〜。 やはり最短ルートだと安房峠越え、かな。 で安房峠付近までは、中央自動車道沿いに下道で。 勿論途中の道の駅で1泊してね〜。 ただ狭山スキー場を出るのが、午後5時と夕方のラッシュの時間帯なんで、この辺りの道は混むので入間インターから高尾山インターまでは圏央道に乗れば21分で着くらしいので…。 まあ850円ってことで。 |
