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仕事を終え、これから初めてエスティマ・ハイブリッド(E・H)で東京へ〜。
E・Hで、4月に東京から富山に来ましたが、富山から東京に行くのは、今回が初めてです〜。 明日はフェニックス・ファミリーセール、そして神田のスキーショップへ〜。 そこから先は〜。 ないしょ！ お楽しみに〜。 |
ハイブリッドカーライフ
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三菱自動車の米国法人、三菱モータースノースアメリカは5月31日、『アウトランダーPHEV』が「ベストグリーン・ウィンタービークル」賞を受賞した、と発表した。
アウトランダーPHEVの最新モデルでは、駆動用バッテリーとエンジンを新設計とし、モーターやジェネレーターの出力も向上。 プラグインハイブリッドEVシステムの主要構成部品のうち約9割のコンポーネントを改良している。 エンジン排気量は、2.0リットルから2.4リットルに拡大。 カムプロフィールの変更とバルブタイミング制御により、アトキンソンサイクル化を図り、低回転域で効率性の高い発電を可能にする。 駆動用バッテリーの蓄電容量は、約15％向上させ13.8kWhに。最大出力も約10％引き上げた。 ジェネレーターやリアのモーターの出力も約10％向上させることにより、力強い走りを追求した。 この最新のアウトランダーPHEVがベストグリーン・ウィンタービークル賞を受賞。 この賞は、米国のニューイングランド・モータープレス協会が毎年発表しているもの。 冬季に数多くの車両をテストし、最も優れたウインターパフォーマンスを提供する車両を決定した。 同協会は、「アウトランダーPHEVは安全で楽しい全天候性能を実現する」と評価している。 |
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2012年11月30日 プラグインハイブリッドモデル「アウトランダーPHEV」のティザーサイトが公開された。 世界初の4WDプラグインハイブリッドSUV。 2013年初旬にデビューと予告。それと同時に、店頭予約開始。 2012年12月26日 プラグインハイブリッドEVシステムを搭載した「アウトランダーPHEV」を公式発表（2013年1月24日販売開始）。 プラグインハイブリッド車の発売はトヨタ・プリウスPHVに次いで日本での量産型2車種目。 プラグインハイブリッド車で初めてV2Hに対応した。 低燃費と快適走行を両立するため、モーター駆動のみで走行する「EV走行モード」、エンジンを発電機として稼働し、発電した電力も使ってモーター駆動する「シリーズ走行モード」、エンジン駆動をメインとし、必要に応じてモーター駆動によるアシストを行う「パラレル走行モード」の3つのモードを走行状況やバッテリー残量に応じて自動切換することで、JC08モードでプラグインハイブリッド燃料消費率（複合燃料消費率）67.0km/L、ハイブリッド燃料消費率18.6km/Lを実現するとともに、EV単独走行でも充電電力使用時走行距離60.2kmを実現し、日常の走行ではほぼEVのみで走行することが可能となった。 併せて前輪はエンジンとモーター、後輪はモーターでそれぞれ独立駆動する「ツインモーター4WD」に車両運動統合制御システム「S-AWC」を組み合わせたことにより車両の走行安定性を高めた。 外内装でガソリン車との差別化が図られており、フロントグリル（アッパー/ミッド）のデザインを変更し、リアコンビランプのブレーキランプをLED&クリアレンズ化、ボディカラーはガソリン車との共通カラー3色（ブラックマイカ、チタニウムグレーメタリック、ホワイトパール(オプションカラー)）にPHEV専用色のテクニカルシルバーメタリックを加えた4色を設定（ただし、「E」はテクニカルシルバーメタリックとホワイトパールの2色のみ）。 シート生地は合成皮革&ファブリックのコンビシートに格上げとなり、さらに、最上級グレードにおいてはガソリン車（「24G」を除く）ではオプション設定となっている本革シートを標準装備。 セレクトレバーはジョイスティックタイプとなり、セレクターをロックするための電動パーキングスイッチが追加され、「E」を除く全グレードに採用するオーナメントパネルはクリスタルファイバー調となる。 また、ボディ補強や制振・遮音・吸音対策を行うとともに、PHEVシステムの搭載による重量増やロードノイズ低減のためサスペンションのチューニングを実施。 駆動用バッテリーを床下に搭載したことに伴う低重心化により、ガソリン車に比べ操舵安定性や乗り心地が更に向上されている。 グレード体系はガソリン車と同一仕様の「G」・「G Safety Package」・「G Navi Package」に加え、ロックフォードフォズゲートプレミアムサウンドシステムを標準装備した最上位グレードの「G Premium Package」と装備を厳選した最廉価グレード「E（受注生産、2013年2月末生産開始）」を追加した5グレードを設定する。 なお、発売以来多くの注文が入った影響で納車までに期間を要することとなり、クリーンエネルギー自動車等導入促進対策費補助金の2012年度申請分の申請期限（2013年3月15日まで）に間に合う生産分が終了したことが2013年1月29日に発表された。 2013年3月27日 PHEVのリチウムイオン電池（リチウムエナジージャパン製）の不具合により、外部充電を控えるように警告が促された。 2013年6月4日 PHEVにての不具合の原因を発表、駆動用電池のリコールを届け出た。修復は全車種、名古屋製作所（愛知県岡崎市）で行われた。 2013年8月19日 PHEVの製造を再開。 2014年1月31日 ガソリン車を一部改良。 販売不振のため、フルモデルチェンジから1年という異例のマイナーチェンジを実施。 不評であった樹脂グリルをメッキデザインに変更するとともに、フロントフォグランプメッキベゼル、スキッドプレート（シルバー・前後）、ホイールアーチモールを追加し、ルーフレール（シルバー）のメーカーオプション設定も追加。リアコンビランプをLED&クリアレンズ化され、ボディカラーには新色のレッドメタリックが追加された。 インテリアではシート生地の縫い合わせをシルバーのダブルステッチに変更。 ボディやシャシーの要所に吸遮音材や制振材が追加されるとともに、前後サスペンションにリバウンドスプリング内蔵ダンパーが採用され、取付部を補強した。 ちなみに、前年の第43回 東京モーターショーで展示されたモデルの市販版である。 2014年4月25日 比較的売れ行きが好調であったPHEVもガソリン車に続き一部改良（5月29日販売開始）。 フォグランプメッキベゼルのデザインを変更し、フロントバンパー下部にシルバーのスキッドプレートを追加。また、シルバーのルーフレールをメーカーオプション設定に追加した。 充電リッドにはロック機構を追加。新たに運転席・助手席シートヒーターを標準装備し、「G Premium Package」・「G Navi Package」に標準装備されているMMCSにはスマートフォンなどからタイマー充電やプレ空調などを操作できる三菱リモートコントロールを標準装備した。 「G Premium Package」にはオフホワイトのレザーシート内装を新たに設定した。 2014年9月 PHEVを仕様変更。 ボディカラーにおいて、これまでガソリン車のみの設定だった「コズミックブルーマイカ」と「レッドメタリック」がPHEVにも「E」を除く全グレードで設定ができるようになった。 2014年10月23日 PHEVに特別仕様車「SPORTS STYLE EDITION」を発売。 「G Navi Package」をベースに、ラジエーターグリルを上下に分割するセンターバンパーをブラック（原着）に、バンパー下部のスキッドプレートをボディ同色にそれぞれ変更し、アルミホイールもダークグレーに変更した。 ボディカラーはホワイトパール（オプションカラー）、ブラックマイカ、チタニウムグレーマイカメタリックの3色を設定。 また、ディーラーオプションの「スタイリングパッケージ」を本仕様車限定の特別価格に設定するとともに、「スタイリングパッケージ」を購入した場合、シャークフィンアンテナ・テールゲートスポイラー・エンジンフードエンブレムも特別価格に設定した。 2015年6月18日 マイナーチェンジ（ガソリン車は同日より販売開始、PHEVは7月9日販売開始。 新フロントデザインコンセプト「ダイナミックシールド」を基にフロントデザインを全面刷新し、センターのブラック部を左右から包み込むバンパーサイドの造形となり、ランプ類はヘッドライト・ポジションランプ・リアコンビランプがすべてLED化され、バンパー下部にスキッドプレート形状を採用し、18インチアルミホイール（PHEVの「M」のみメーカーオプション設定）はPHEVとガソリン車でデザインが異なる2トーン切削光沢タイプに変更。 併せて、PHEVには専用形状のバンパーエクステンションやサイドガーニッシュなどの各所をボディカラー同色に統一。 ガソリン車は前後バンパー下部やホイールアーチモール、サイドガーニッシュをブラックとした2トーンを採用した。 ボディカラーはガソリン車・PHEV共通で設定できる新色のクォーツブラウンメタリックを追加するとともに、PHEVはコズミックブルーマイカを廃止（ガソリン車専用色に移行）する代わりにPHEV専用色として新色のルビーブラックパール（オプションカラー）を追加。ガソリン車は専用色のカッパーメタリックを廃止した。 内装はPHEVはシート表皮デザインや素材を変更し、既存のブラック本革内装に加えてブラウン本革内装を追加し、「G Premium Package」に標準設定、「G Navi Package」・「G Safety Package」にメーカーオプション設定した。 シートはシートパッドにトリムラインを採用。 また、アクセントとなるステッチをシートやドアトリムに配し、ドアトリムインサートにもパッドを追加した。ステアリングホイールはスムースレザーを採用し、シルバーのスイッチ部にクロームメッキ加飾を施した新デザインの4本スポークタイプとなった。 メーターフードにもステッチを追加したほか、大型センターコンソールを新デザインに変更し、インパネ&ドアトリムオーナメントにブラックストリーム柄の加飾や光輝アクセントを施した。 ガソリン車はファブリックシートの表皮デザインを変更し、運転席・助手席のサイド部にステッチを追加。さらに、シートクッション部の硬さを適正化した。 ステアリングホイールは表皮レザーやグリップシェイプを採用し、メッキ化したスリーダイヤオーナメントを中央に配置。 下部にはピアノブラック加飾とメッキ加飾を施した。 メータフードの上面にブラックステッチを追加し、本革仕様車にはインパネ&ドアトリムオーナメントパネルにブラックプライウッド調を設定した。 足回りはサスペンションからの入力を受ける箇所が補強され、サスペンション取付部の剛性も向上。リアのショックアブソーバーのシリンダーは大径化された。 静粛性では吸音材や遮音材、制振材やダイナミックダンパーなど30点以上の改良を施されたほか、ドアシールの構造も改良された。 環境性能ではPHEVはプラグインハイブリッドEV制御の最適化やエンジンのフリクション低減により、ハイブリッド燃料消費率を向上するとともに、モーター効率の向上により充電電力使用時走行距離も向上。 併せて、プラグインハイブリッドやモーターの各制御も見直された。 ガソリン車も新世代CVTを搭載し、エンジンとCVTの協調制御を最適化したことでJC08モード燃費が向上された。 さらに、PHEVにはペダルの踏み間違いなどで誤発進した際に進行方向に車両や障害物があると発進を抑制して衝突被害を軽減する誤発進抑制機能（前進&後退時）を一部グレードを除く全車にメーカーオプション設定するとともに、クルマを真上から見ているような映像によって周囲の状況を把握することで駐車時の運転をサポートするマルチアラウンドモニター（バードアイビュー機能付）と寒冷時にステアリングを温めるステアリングヒーターを一部グレードを除く全車に、運転席シートヒーターを全車にそれぞれ標準装備し、「G Premium Package」には駆動用バッテリーの電力を車載コンセントから最大1500Wまで出力でき、外出先や非常時に家電製品が使用可能な100V AC電源（1500W）を標準装備した（100V AC電源(1500W)は他のグレードにもメーカーオプションで装備可能）。 グレード体系も一部見直され、PHEVは従来の「E」と「G」を統合した新廉価グレードの「M」を設定して4グレードに整理。 ガソリン車は2.0L車に「20G Safety Package」を追加して5グレードになった。 |
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初代（2005年 - 2012年）
シャーシ・ボディ 軽量高剛性ボディを採用。ボディ各部に、サイドボディと結合してボディ全体の剛性を高める閉断面ルーフボーやフロント周りを強化するスティフナ、サイドブレースなどを採用している。また、ルーフパネルに軽量なアルミを採用し重心を安定し、運動性能を向上させている。 エンジン エンジンは、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブと4B12 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブがある。また、6B31 3.0L V型6気筒SOHC24バルブは2007年10月から2009年9月まで搭載されていた。 サスペンション フロントに、マクファーソンストラット式サスペンションを採用。ワイドトレッド設計により走行安定性を高めた。また、クロスメンバーの左右方向を剛性を高めている。 四輪駆動システム 電子制御4WDを採用している。燃費のよい「2WD」、あらゆる走行環境に適応できる「4WDオート」、より力強いトラクションが得られる「4WDロック」の3つのモードを選択できる。フロアコンソールにあるドライブモードセレクタ（ダイヤル）により、走行中でもモード切り替えが可能。 2代目（2012年 -） シャーシ・ボディ ボディには、衝突安全強化ボディRISE（ライズ）が採用されている。RISE（ライズ）は、高エネルギー吸収構造と高耐力キャビン構造で、全方向の高い衝突安全性を確保。室内変形を抑える補強も施されており、衝突時のエンジンルーム内エネルギー吸収量も増加している。 エンジン ガソリンモデルのエンジンには、4J11 2.0L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC)と・4J12 2.4L 直列4気筒SOHC16バルブ(MIVEC)の2種類を搭載する。リフト可変と位相可変を機械的に連動させるシンプルな機構でSOHC化。これにより、SOHCでありながら、従来のDOHCエンジンと同等の性能を実現した。さらにオートストップ&ゴー（AS&G）と組み合わせることで、低燃費を実現した。「平成27年度燃費基準」を達成している。 PHEVには、4B11 2.0L 直列4気筒DOHC16バルブを搭載している。 サスペンション サスペンションは、先代から引き続きフロントにマクファーソンストラット式 リアにマルチリンク式を採用している。これにより、高い走行安定性を実現している。 四輪駆動システム 先代から引き続き電子制御4WDを搭載している。燃費のよい「4WD ECO」、あらゆる走行環境に対応できる「4WD AUTO」、より力強いトラクションが得られる「4WD LOCK」の3つのモードを搭載し、走行中でもプッシュ式のドライブモードセレクターによって選択することができる。 |
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先日、(ブログ仲間で、リアルにスキー仲間の、笑)二星さんから「とりあえず駐車場で予行演習を〜」というコメを頂き〜。
実際に駐車場でやってみることに〜。 と申しますのも…。 このお話、つまり「車で電子レンジ生活」っていうお話の発端は、そもそも〜。 遡ること、昨年の11月3日の軽井沢プリンスホテル・スキー場のオープンの日に〜。 久々にご一緒した二星さんの「スノーさん、電子レンジが使える車があれば、何処でも車中泊出来ますよ〜」という「悪魔の囁き」(？)から始まった話なんで〜。 すっかり二星教に洗脳されてしまった自分は…。 当時は軽四駆でしたが…。 それ以来「電子レンジの使える車」ってぇのが、ずっと頭から離れず…。 あの日から半年後、ついに「電子レンジが使える」車、エスティマ・ハイブリッド(E・H)を手に入れ〜。 実は、今シーズンのラストとなった志賀・横手山の駐車場で一度「E・Hでレトルトカレー」にチャレンジしてみたのですが…。 自宅近くのリサイクルショップで買った電子レンジが正常に作動せず…。 仕方なく、そのお店に電子レンジを返し、前から気になっていたアイリスオーヤマの電子レンジをアマゾンで買い〜。 再度、「駐車場」でチャレンジ〜。 そして今度は、見事成功〜！ 次は、レトルトカレー以外の電子レンジ食品にもチャレンジしてみようかなぁ〜。(勿論駐車場ではなくリゾート地で〜) 何がいいっすかね〜？ |
