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さて、7月以降の3連休以上は、
と、まあこうなっております。 ９月って、２週続けて、３連休がある、んですねぇ〜。 うん、まさに、「ミニバン・ツアー」を決行しないと〜。 専用ストーリーを考えて〜。 で、「道の駅」の選定ですが…。 夏の北海道は、勿論最高なんですが…。 諸般の事情から、北海道は来年夏に〜。 ってぇ事で〜、さて、どこにしようか、と…。 現在、思案中で〜す！ まず、一番近い次の3連休、7月14日土曜日〜16日月曜日は、近場かなあ〜。 近場で、のんびりと〜。 そして、フル電子レンジ使用の車中泊にチャレンジ！ まだ、2ヶ月あるし〜。 ゆっくり考えよう！
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ハイブリッドカーライフ
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コメント（12）
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エスティマ・ハイブリッド（長い名前なので、これからはE・Hと呼びます）、を2018年4月21日に手に入れました。 このE・Hで自分の気に入っている装置を挙げてみます。 １． ハイブリッド ２． ４WD ３． ETC ４． テレビ（古いHDDカーナビ兼用） ５． DVD・CD ６． 後部座席用HDディスプレイ ７． １００V・１５００Wコンセント2個 ８． フルフラットシート（3列） ９． 車検2年付き まあ大きくて重い車なので、街乗りではなく、遠出専用にしようと考え購入した車です。 自分、スキー中心の生活なので、当然スキーに行くのに、この車を使います。 早速、4月28日には、岐阜のチャオ御岳に、この車で行ってまいりました。 ただ、自分の今シーズンは、5月5日の志賀高原横手山・渋峠で終わってしまったので…。 これから、11月3日の軽井沢のオープンまでの６ヶ月間の、オフシーズン、この車で、どんな「ミニバン生活」を送ろうかと…。 昨年のオフシーズンの自分の車での遠出は、ほとんど東京行きだけで…。 もっとも、軽四駆だったので、E・Hのような装備もなく、狭い車内で、車中泊も、ままならず…。 ただ、今年は、最初に書いたように充実したE・Hの装備があり、車内も広く、脚を十分に伸ばして寝れるので〜。 それに〜、電子レンジも積載したし〜。 オフシーズンは、どこの「道の駅」に行こうかと〜。 まあ「道の駅」の選定に入る前に、祝日のない6月（土日利用で東京に行きますが…）を除いた7月以降の3連休以上の連休を表にして見ていきましょう。
と、まあこうなっております。 おそらく11月の連休は、もう自分次のシーズンに入っていると思われますので、12月の連休は掲載しません。 さて計画は〜？
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2週間前の8日に「昨晩9時半過ぎに戻ってきて…」という記事を書いておりますが…。
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/66434784.html 今回は昨夜7時半前には、富山の自宅に戻って参りました。 7日と、ほぼ同じ時刻に東京を車で出て、埼玉の本庄までは下道で、本庄児玉から関越道に乗り、上信越道、北陸道を通って帰って来たのですが…。 今回は車載器付きのETCが使えた事もあり、前回のように一旦上越インターで降りて給油する事もなく、自宅近くの北陸道のインターまで、ずっと高速に乗りっぱなしだったので、2時間早く帰れました。 高速代は、休日割引で2,000円程安くなり、5,430円でした。 今回購入したエスティマ・ハイブリッドで初めて高速を走ったのですが、流石に軽四駆のエッセとは違い余裕の走りで〜。 高速を降りて給油したら、40Lだったので、今回の総走行距離を480kmとして、だいたいリッター当たり12km走った感じでしょうか〜。 ガソリン代と高速代で約11,000円弱。 行きの新幹線代は、スーパーモバイルスイカで、11,360円だったので、ほぼ同じくらいです。 まあ所要時間は、新幹線は2時間半で、運転も不要だし、疲労度も全く違いますが…。 |
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4月4日「おらぁ〜、東京さ行ぐだぁ〜」と書いて、途中5日赤倉、6日かぐら、と滑り、車も買ってきました。
https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/66430447.html 今回、その買った車をこれから新幹線に乗って取りに行くので、スキーは出来ませんが…。 「8時丁度の〜、あずさ2号で〜」ではなく〜(この歌、きっと昭和生まれのニ星さん、ぐらい、しか知らないと思いますが…)。 スーパーモバイルスイカを使い、新高岡、朝6時27分発の「はくたか552号」に乗って〜。 (富山の)砺波駅、5時38分発。 しっかし、城端線乗るのってぇ、2年ぶりぐらいかなぁ〜。 当然ながら、沿線は畑と田んぼばかり…。 ホント、ど田舎〜。 凄い！スマホを改札の機械にかざしたら新高岡の新幹線ホームに入れた 上野駅には、9時14分着。 上野から常磐線快速に乗り、(茨城の)佐貫駅には10時20分着予定。 目的地の車屋さんは、佐貫から車で5分〜。 さて〜？ |
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エスティマ（ESTIMA ）は、トヨタ自動車、トヨタ車体が1990年から生産する大型ミニバンである。
初代（1990年 - 1999年） 2代目（2000年 - 2006年） エンジンラインナップはV型6気筒2,994ccが先に登場し、2ヶ月遅れで加わった直列4気筒2,362ccの2本立てとなる。 2001年6月にはハイブリッドモデルが追加された。 エスティマハイブリッド エスティマハイブリッドは、2001年6月に登場したトヨタ自動車ではプリウスに次いで二番目、ミニバンでは初となる市販のハイブリッドカーである。 重量がおよそ1.85トン、排気量2.4リットルのガソリンエンジンを搭載する車両ながら10・15モードで18.0km/L（マイナーチェンジ後は18.6km/L）の低燃費を達成している。 エスティマハイブリッドに搭載されているハイブリッドシステムTHS-C（Toyota Hybrid System-CVT ）は、前輪を駆動させるアトキンソンサイクルの2AZ-FXE型、排気量2,362cc、131馬力/5,600rpm、19.4kgm/4000rpmガソリンエンジンを13kW/1,130-3,000rpm、11.2kgm/0-1,130rpmのジェネレータ兼モータでアシスト、エンジン動力は効率の良いCVTを通して前輪のみに伝えられる。 後輪への動力伝達はプロペラシャフトを用いず、ジェネレータを兼ねる18kW/1,910-2,500rpm、11kgm/0-400rpmのモータをリアアクスルに搭載し、このモーターのみで駆動される世界初の電気式四輪駆動システムE-Fourを搭載する。 またベルト駆動によってエンジンスタートを行い、スタート後はエンジン動力によって回されオルタネーターの役割をするスタータージェネレータを搭載することもTHS-Cの特徴である。 運転制御については、停車時にはエンジンを停止してガソリンの消費を抑え、発進時はバッテリ残容量が少ない時などを除いてモータのみで発進、全開加速など必要に応じて後輪も駆動させる。 通常走行時はエンジンのみで走行する他、高負荷時はエンジンをモータがアシストする。 バッテリ残容量減少時にはエンジン動力を走行とジェネレータの駆動に二分し、走行しながら充電することも可能である。 また、上記のスタータージェネレータを併用することでさらに充電量を増やすことも可能である。エスティマハイブリッドはプリウスと比べモータよりもエンジンがメインとなっている。 減速時には前後のモーターを使った回生ブレーキにより運動エネルギーを電気エネルギーに変え、Ni-MHバッテリーに貯める。 回生ブレーキ使用時はエンジンに動力が伝わらないように切り離すことで、効率良く回生が行われるようにしている。 また、ハイブリッドシステムを搭載したことにより、室内に備えられているAC100Vのコンセントから最大1,500Wの電力を供給することができるようになった。 グレード構成は、THS-C、E-Four、ECBなど装備する標準グレードと、標準グレードの装備の他にディスチャージヘッドライトやアルミホイール、クルーズコントロールを装備するGエディション、それぞれにシートが7人乗りの物と8人乗りの物の全4タイプになる。 3代目（2006年 - ） 2005年の東京モーターショーにてコンセプトモデルが発表され、市販仕様はこのコンセプトモデルに準じたデザインで2006年1月16日より市販された。 先代のような販売店による区別がなくなり、車名が「エスティマ」に統一されたが、車両型式の末尾に付される車種グレードごとの細分記号は販売店で異なる。 エクステリアデザインは2代目の正常進化型ではあるが、ヘッドランプは涙目風のデザインを採用し、より精悍な印象となった。 また、三角窓を継続して採用したほか、全てのピラーをブラックアウトし、ルーフが浮いているようなイメージの「フローティングルーフ」となっている。 また、リアランプユニット（テールランプ／ブレーキランプ）にはLEDが採用され（2代目ではエスティマハイブリッドのみの専用装備だった）、またドアミラーにもLED式の方向指示器（ドアミラーウインカー）が装備された。 プラットフォームは、フロントがRAV4などに採用の新MCプラットフォームを使用し、リアは専用設計である。 なお、このプラットフォームは2代目アルファード/初代ヴェルファイアと共通である。 又、2006年6月12日にハイブリッドモデルが追加設定された。 ハイブリッドシステムは前モデルのTHS-Cから、2代目プリウスなどにも採用されているTHS-IIに変更された。 トヨタが採用している「THS供TOYOTA Hybrid System は、シリーズパラソル方式。 発進時は低回転域から最大出力を出せるモーターの強みを生かし、低走行もモーターがこなす。 速度が上がると燃費効率が高いエンジンを使用。エンジンで発生するパワーを使い切れない場合は電気に変換してバッテリーを充電する。 強い加速が必要なときには、モーターとエンジンを併用し、1クラス上の動力性でスムーズに加速する。 シリーズ・パラレル方式とは、動力分割機構を設け、エンジンとモーターの両方を動力源として上手く使い分ける方式だ。 発進や低速時にはモーターを使用。速度が上がるとエンジンも併用し、両方を効率よく使いながら走行する。 シリーズ方式は、基本的にはバッテリーの電気でモーターを回して走り、電気がなくなるとエンジンで発電機を回して発電しモーターで走行する仕組み。 エンジンで走らないので、動力で分類すると電気自動車に含まれる。 2010年モデル エンジンとモーターの合計出力が190馬力となり、先代で不満だった動力性能を今回のモデルチェンジにより解消している。 燃費にも優れており、JC08モード走行で18.0km/L（平成27年度燃費基準+20%達成）と、同排気量クラスでは世界トップレベルの低燃費を達成している。 また、実用燃費の向上を狙い新たに「排気熱再循環システム」を搭載し、これまで捨てていた排気の熱エネルギーを回収し、エンジン暖機やヒータの暖気に利用している。 ハイブリッド用バッテリーの搭載位置は、前モデルでは3列目下部だったが、前席左右間のコンソールボックス下に移された。 このため前席から2列目以降へのウォークスルーはできないが、シートアレンジ制限については改善された。 価格は376万円（税込）からと一般的なミニバンより割高だが、VDIMを標準装備するなど安全面も充実している。 また、1列目の「ハイブリッドコンソールボックス」後面に、ハイブリッドカー特有の大容量エネルギーを生かして最大1,500Wの電源供給を可能にするAC100Vアクセサリーコンセントが標準装備されているが、2011年3月11日に発生した東日本大震災では、災害時の緊急用電源として被災者の携帯電話の充電や湯沸かしなどに活躍された。 当時はエスティマハイブリッドの独自機能であったが、これをきっかけに、各社で電源供給機能を備えた車種が次々と登場した。 |
