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車中泊する車で駐車場が満杯となり休憩を目的とした利用者が駐車できなかったり、利用者のマナーが悪いことから、車中泊を禁止する道の駅も多い。
【国土交通省】は、道の駅で宿泊と仮眠について、ホームページで以下のように記している。 「『道の駅』は休憩施設であるため、駐車場など公共空間で宿泊目的の利用はご遠慮いただいています。 もちろん、『道の駅』は、ドライバーなど皆さんが交通事故防止のため24時間無料で利用できる休憩施設であるので、施設で仮眠していただくことはかまいません。」 簡単にいうと、宿泊はNGだが、仮眠はOKということだ。 そうした中、北海道東部の弟子屈町の道の駅「摩周温泉」では、車中泊の利用者に対して8月5日〜19日まで一部の駐車場を有料化する試みを始めた。 有料化するのは、37台ある駐車場のうち3台分で、1台1500円で丸一日利用できるという。 北海道の観光客マナー対策については、絶景の丘陵地帯が有名な美瑛町で、観光客が農地を踏み荒らすなどのマナー違反が増加し、「畑看板プロジェクト」という対策に乗り出したことも話題となった。 今回、有料化という対策に踏み切った理由は何なのか？そして開始以来どのくらいの人が利用しているのか？ 道の駅「摩周温泉」の駐車場有料化の取り組みを行う釧路湿原・阿寒・摩周シーニックバイウェイ事務局によると。 「マナーの悪い利用者は、数カ月に及ぶ長期滞在」 7〜8月の観光シーズンは車中泊車両が増え、道の駅駐車場が満杯となり、休憩を目的とした一般利用者が駐車出来なかったり、一部の車中泊利用者のゴミの放置や長期（数ヶ月）滞在などが課題となっています。 今回、車中泊の有料化に至った経緯は？ 課題である利用マナーの向上を図るため、「車中泊可能な臨時駐車場や近隣キャンプ場への誘導看板」設置及び「有料予約専用スペース」の設置を行ったものです。 37台の駐車場のうち3台のみを予約制有料スペースに。なぜ3台だけ？ 本試行に適する独立したスペース（3台分）を確保し、また昼間の一般利用者に影響が少ない台数に設定しています。 有料スペースでは、どんなことができる？ 現在のところ数年前から車中泊の方からの不満やニーズの調査をしたところ、ゴミの処理に困っている方が多かった為、ゴミの引き取りと電気の使用などです。 今後は有料スペースでの電気自動車の充電施設も検討が必要かと思います。 1日1500円という料金設定については？ 有料予約専用スペースの提供サービスである電気利用料、ゴミ処分料及び運営経費等から料金設定を行っています。 得られた収益の一部を、運営主体の「釧路湿原・阿寒・摩周シーニックバイウェイルート運営代表者会議」による道路清掃活動などに充当します。 |
ハイブリッドカーライフ
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一般社団法人 日本自動車工業会（会長：豊田 章男）は、第46回東京モーターショー2019を2019年 10月24日（木）から11月4日（月・祝）まで、東京ビッグサイト（江東区・有明）を中心に開催することを決定しました。
今回は、一般公開日を11月4日（月・祝）まで延長し、来場者の皆様によりゆっくりご覧頂ける会期と致しました。 また、近隣の臨海副都心エリアやその他のエリアでの拡充開催も検討しており、様々な実施プログラムでご満足いただけるショーを目指します。 一般公開日 10月25日（金）〜11月4日（月・祝） 10月25日（金） 14時00分〜20時00分 月〜土曜日 10時00分〜20時00分 日曜日（祝日含む） 10時00分〜18時00分 |
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■EV感覚を強調したアウトランダーPHEV
三菱の「アウトランダーPHEV」は、国産自動車メーカー唯一の「SUV ＋ PHEV」のモデルです。 近年のSUV人気で各社はさまざまなSUVモデルを投入していますが、それらに負けないアウトランダーPHEVの魅力はどんなところにあるのでしょうか。 迫る災害にこの1台 大幅改良の新型「アウトランダーPHEV」全車外部給電可能に！ アウトランダーPHEVは、2012年12月に登場。 2018年8月には、デザイン変更、新エンジン搭載、PHEVシステムの主要構成部品の約9割を改良するなど大幅なアップデートをおこなっています。 最大の特徴は、一般的なハイブリッド車よりも大容量のバッテリーを積むことでモーターのみで距離が長く、またケーブルをつなげば外部から電気を充電できるようになっていることです。（充電せずにガソリンを給油するだけでも走行できます） 搭載バッテリーは13.8kWhとなり、ハイブリッド車の代表格でもあるトヨタ「プリウス（3.6kWh）」の約3.8倍も大きく、カタログ（WLTCと呼ばれる計測方法）を見るとモーターのみで最大で57.6kmを走行できると記載されています。 実際の走行では、基本的に低中速領域をモーターで走り、高速領域になるとエンジンパワーを直接駆動力として使って走行するシステムを備えています。 高速域にならなくてもバッテリーが減少したり、強い駆動力が必要な際はエンジンを始動して発電しますが、このような状況で始動したエンジン音は騒がしいのが従来の課題点でした。 エンジン始動音が目立つ理由としては、エンジンを停止した静かなEV走行状態から突然エンジンが始動するため、人の耳にとって不快に感じてしまうという理屈です。 さらに、PHEVでは発電量を確保する（効率よく発電する）ために、エンジン始動中の回転はある程度高めになることも影響しているといえます。 しかし、現行モデルでは対策の一環として、エンジン排気量アップが図られました。排気量を上げて発生するトルクを太くすることで、エンジン回転数を上げなくても必要なトルクを維持して発電量を確保することができます。エンジン回転数を下げるため、エンジン音を静かに目立たなくしました。 パワートレインの刷新は、「シリーズハイブリッドとしての走行中にエンジンの音を感じさせないようにして、よりEV感覚を強調した」というわけです。 日常領域の時速40kmから80kmの間では、エンジンが始動してもエンジン音を感じさせないといっても過言ではありませんでした。 アウトランダーPHEVのエンジン音について、EV・パワートレイン開発担当の阿部孝秀氏は次のように説明しています。 「オーナーからの声で評価されているのは『モーターによる走行感覚の気持ちよさ』です。しかし、その一方で『エンジンが始動するとその音で騒がしくなり、せっかくの静かさが失われてしまうのが残念』という声も多く聞かれました。 そこで、モーター走行領域を拡大するとともにエンジンが始動しても騒がしくないように配慮しています」 ■アウトドアの可能性が広がるアウトランダーPHEVの使い勝手 そんなアウトランダーPHEVでキャンプへ出かけてみたら、そんな大容量バッテリーのメリットがあらためて見えてきました。それは、キャンプ場において、電気を活用できることです。 車両に組み込まれたAC100Vのアウトレット（後席足元と荷室の2か所に用意）から電気が供給されて家庭用の電化製品が使えるのですが、その最大容量は1500W。 最近は、AC100V電源が搭載されている車両もありますが、それら（ハイブリッドカーではない一般的なクルマ）の容量は100Wなので、アウトランダーPHEVは15倍もの大容量ということになります。これは注目せずにはいられません。 スマートフォンの充電やポータブル冷蔵庫の活用はもちろん、消費電力が大きすぎて一般的な車載電源では対応できない電気ケトル、そしてコーヒーメーカーなど、アウトランダーPHEVではクルマから電源を供給して使うことができるのです。 濡れた髪をドライヤーで乾かしたり、必要とあれば電気炊飯器やホットサンドメーカー、さらにはホットプレートだって利用可能。もちろん、エンジンをかけることなく電気を供給できるから、たとえ深夜でも周囲のキャンパーに迷惑をかけることはありません。 不便を楽しんでこそキャンプという考えを持つ人も多くいるとは思いますが、サッとコーヒーを飲みたいときなどにそういった電気製品の力を借りることは実に便利です。電気によって新しい楽しみ方が増えると考えれば、アウトランダーPHEVによってキャンプの可能性はますます広がります。 三菱自動車でアウトランダーPHEVの開発を担当している鴛海尚弥氏は、アウトランダーPHEVとキャンプの親和性について次のように話します。 「キャンプで電気を使うというと、抵抗がある人もいるかもしれません。しかし、少しだけ家電製品を活用することで、新しいアウトドアのスタイルを楽しむことができます。エンジンをかけずに1500Wの電気を供給できるアウトランダーPHEVなら、そんなアウトドアレジャーをしっかりサポート可能です」 ※ ※ ※ また、アウトランダーPHEVのようなハイブリッドカーはバッテリー残量さえあればエンジンを止めて走ることができるのでエンジン音がせず、静けさを乱すことなくキャンプ場の中を移動できるのもメリットと感じました。 ところで、SUVとしての実用性も気になるかもしれません。今回は大人2人のキャンプとして、2名用のテントひと張り、寝袋＆シュラフマット（各2個）、タープ、バーベキューコンロ、テーブル、折り畳みチェア（2個）、50Lのクーラーボックス、そして電気ケトルなどを積んでみましたが、もちろん後席を畳むことなく積載可能です。 これだけの荷物を積んでも荷室には、まだ余裕があるのでファミリーキャンプにも十分対応できます。後席を畳まなくても荷室の奥行きは1mを超え、容量は約463Lもあります。 キャンプに出掛けるのに便利なアウトランダーPHEVは、キャンプ好きやアウトドア好きには要チェックの1台といえるでしょう。 |
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https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/66662710.html エスティマに積載していた電子レンジを、そのまま積み替え、自分のスキーシーズンが終了した令和元年5月18日まで、志賀高原を中心に大活躍でした。 言い忘れましたが、この期間は、当然ながら、ずっと冬タイヤで走行し、5月22日に夏タイヤに交換しました。 で、まず自分が手にした1月19日時点のアウトランダーの走行距離は、 平成27年5月の年式の車ですから、3年8ヶ月で、26,300kmという事は、月に換算すると、約600km/月の走行距離だった事になります。 つまり、4ヶ月だと、2,400kmの走行でした。 で、自分が入手してからは？ 36,921ー26,300=10,621(km) という結果となりました。 4ヶ月で10,621km。 月に換算すると、2655km/月という事になり、まあ4倍に〜 もっとも、そのシーズン終了後の現在、それから1ヶ月が経ちますが… 先週、東京に行ったぐらいで〜 1,500kmぐらいしか、走行距離が伸びていませんが… |
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もう、どうにも止まらない〜
前回Vol.3で〜 52.9km/ℓを記録したと書きました〜 https://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/66713588.html でぇ〜 先週末のヤケビからの帰りに〜 54.2km/ℓ〜 さて〜、ここから先は〜 You make me feel good! |
