|
ホンダは、2019年シーズンよりレッドブル・レーシングとトロロッソの2チームにF1パワーユニットを供給することを発表した。
ホンダが2チームにパワーユニットを供給するのは、2015年にF1に復帰して以来初めてのこととなる。 バーレーンGPでは4位に入り、先週のカナダGPでも力強い走りを見せるなど、今シーズンから始まったトロロッソとのパートナーシップは、これまでのところポジティブな結果を残している。 2019年シーズンからは、そこにレッドブル・レーシングとのパートナーシップが加わる。 レッドブル・レーシングとホンダの契約は2年契約。 このパートナーシップに関して、本田技研工業のモータースポーツ部長の山本雅史は以下のように説明している。 「これまでトロロッソとの関連でヘルムート・マルコ氏と話す機会は何度もあったので、『いつか一緒にやりたいね』という話はどちらからともなく出てきていました」と山本雅史はコメント。 「来季に向けては各チームともに既に準備を始めている段階だと思いますので、我々としてもレッドブル・レーシングと一緒に、できるだけ早く車体とのマッチングなどの開発を開始します。昨年のトロロッソとのパートナーシップ決定時よりも時間的な余裕はあるものの、それでもタイミングとしてはギリギリだと考えていますので、コミュニケーションよくプロジェクトを進めていかなくてはなりません」 レッドブル・グループが2つのチームを所有しており、レッドブル・レーシングのほうが人員や予算規模も大きいことから、そちらがワークスになると見る向きもあります。 しかし山本雅史は、今回は必ずしもそうではないと語る。 「来年からはレッドブル・レーシング、トロロッソの2チームに、レギュレーションに沿って同仕様のパワーユニットを供給することとなります。 我々パワーユニットマニュファクチュラーからすると、これまでのように供給先チームをワークス/カスタマーと定義づける考え方は、それぞれに同一パワーユニットを供給しなくてはならないという現行レギュレーションを考慮すると成立しないと思っています」 「そういった意味でも今回の契約は、レッドブル・レーシング、トロロッソ、そしてホンダの三者がイコールになるようなパートナーシップだと考えています。 今年からパートナーシップを組んでいるトロロッソも同様ですが、今回の契約交渉を通し、レッドブル・グループがホンダという会社に対して非常にリスペクトを払ってくれていることを強く感じました。 F1では過去3年間、我々はなかなか思うような成績を出すことができずに苦しんできたわけですが、そのような状況にあっても、ホンダとのパートナーシップに可能性を見出し、真摯な姿勢で交渉に臨んでくれたことにとても感謝しています」 八郷隆弘 （本田技研工業株式会社 代表取締役社長） 「2018年シーズンからパートナーシップを開始したトロ･ロッソに加え、2019年からは新たなパートナーとして、アストンマーティン・レッドブル・レーシングを迎えることになりました。 来季は2チームへPUを供給することで、より多くのデータ収集が可能となり、開発のスピードアップに繋げることができます。 また、なによりもレッドブル・レーシング、トロ・ロッソ、両チームと強力なパートナーシップを築くことにより、我々の目標である勝利へさらに近づくことができると思っています。 今回の契約は非常に短い期間で決定しましたが、2つのチームとホンダが対等となるパートナーシップの締結に際し、レッドブル・グループの我々に対するオープンかつ公平な姿勢に感謝しています。 また、いつも熱い応援をいただいているファンの皆様には、我々の新たな挑戦にさらなるご声援をよろしくお願い申し上げます」 ヘルムート・マルコ （レッドブル モータースポーツアドバイザー） 「今回のレッドブル・グループとホンダのパートナーシップ締結は、Red Bull Technology（レッドブル・テクノロジー）により統括される2つのF1チーム、レッドブル・レーシングとトロ･ロッソにとって、新たな時代の幕開けと言えます。 また、ここまでホンダが見せてきた努力と進歩、そして我々とも通じる部分が多い勝利に対する信念は、素晴らしいものだと感じています。 来季は3者が強く結びつく形でシーズンを戦うことになりますが、ホンダと一緒に仕事をすることを、非常に楽しみにしています」 クリスチャン・ホーナー （アストンマーティン・レッドブル・レーシング チーム代表） 「今回締結したホンダとの2年契約は、アストンマーティン・レッドブル・レーシングにとって、チャンピオンシップタイトルの獲得に向けた、エキサイティングなステージの幕開けを意味しています。このような決断を下すとき、我々の判断基準は一つしかありません。『この決定がより高いレベルでのパフォーマンスに結びつくか否か』です。 ここまで慎重に分析と検討を重ねてきましたが、今はホンダとのパートナーシップ締結こそがチームを正しい方向に導くものだと確信しています。 ホンダが今年、我々の姉妹チームであるトロ・ロッソと一緒に見せている進歩のスピードは印象的で、彼らがF1で目指しているゴールは、我々の目標と同じだとも感じています。 来年ホンダと一緒に仕事ができることを非常に楽しみにしていますし、ともにF1の頂点を目指します」 |
車とスキー
[ リスト | 詳細 ]
コメント（0）
|
東京外郭環状道路（外環道）の三郷南インターチェンジ（ＩＣ、埼玉県三郷市）−高谷ジャンクション（ＪＣＴ、千葉県市川市）間の１５.５キロが完成し、２日午前に記念式典があった。
一般車両の通行は同日午後４時から。千葉の湾岸部と北関東エリアが都心部を通らずに直接高速道路でつながり、東京ディズニーリゾート（同県浦安市）へのアクセスも向上するなど、観光交流の促進や物流の効率化が期待されている。 式典で、石井啓一国土交通相は「都心部の渋滞改善や、広域的な観光交流など、開通の効果は首都圏に広く及ぶ」と述べた。 同区間の都市計画が決定した１９６９年から半世紀をかけての開通となった。これで外環道は６割が完成し、常磐道、東北道、関越道と三つのＪＣＴでつながる。国交省によると、高谷ＪＣＴと三つのＪＣＴの所要時間は都心部を通るこれまでのルートに比べ、約２０〜３０分短縮される。 大泉ＪＣＴ（東京都練馬区）−東名ＪＣＴ（仮称、世田谷区）間の１６キロは整備中で、東名ＪＣＴ−首都高速湾岸線の２０キロは着工の見通しが立っていない。 |
|
ホンダと東風汽車の中国合弁、東風ホンダは中国で開催中の北京モーターショー2018において、『インスパイア・コンセプト』を初公開した。 『インスパイア』は1989〜2012年、日本市場で販売されていた4ドアセダン。 日本では2012年9月、販売を終了。 今回、北京モーターショー2018では、インスパイアのネーミングが、コンセプトカーではあるものの、およそ6年ぶりに復活を果たした。 インスパイア コンセプトは、新型『アコード』がベース。アコードは中国市場では、ホンダと広汽集団の中国合弁、広汽ホンダから販売されている。 ホンダのもうひとつの中国合弁、東風ホンダ向けに開発されたアコードが、インスパイア コンセプトとなる。 インスパイア コンセプトは、新型アコードに対して、バンパーやテールランプなどのデザインを変更。 現時点ではコンセプトカーだが、2018年後半に中国市場で発売予定、としている。 |
|
地元紙・中日が異例の報道
中日新聞と東京新聞が2018年4月3日付朝刊で「トヨタ、次期86開発着手」という短い記事を載せた。 トヨタ自動車とSUBARU（スバル）が人気のスポーツカー「トヨタ86（ハチロク）」と「スバルBRZ」の後継モデルを共同開発するとの情報はこれまでも自動車雑誌などであったが、一般紙が報じるのは異例で、破格の扱いともいえる。 しかも、トヨタの地元である中日新聞の報道とあって、信憑性が高く、ファンの間で反響を呼んでいる。 中日新聞が報じた記事の全文はこうだ。 ＜トヨタ自動車が、小型スポーツカー『86（ハチロク）』の次期モデルの開発に乗り出したことが2日、分かった。SUBARU（スバル）と共同で開発し、同社の群馬製作所（群馬県太田市）で生産する。2021年をめどに発売する予定だ。 現行型は手頃な価格で本格的な走りを楽しめることから愛好者も多い。走行性能などを高めた次期モデルを投入し、新規客の獲得や企業イメージ向上につなげる。 エンジンの排気量は現行型よりも400cc大きい2400ccにする方向だ。低重心でカーブを安定して曲がれるなど、運転の楽しさを訴える。スバルブランドの兄弟車は「BRZ」として販売する。＞ （4月3日付中日新聞朝刊。ネットでは2日20時29分配信） トヨタ86とスバルBRZは兄弟車として2012年にデビュー。 スバル独自の水平対向4気筒エンジンをエンジンルーム後方に低く搭載し、後輪を駆動するフロントミッドシップレイアウトのFRスポーツとして、日本国内だけでなく、北米や欧州市場でも人気を呼んでいる。 企画とデザインはトヨタ、開発と生産はスバルが行う共同開発車として、初代モデルは成功を収めたが、次期モデルがどうなるか。再びトヨタがスバルと組み、水平対向エンジンを採用するのか――などはヴェールに包まれていた。 自動車雑誌には、これまでも次期86／BRZをめぐる観測記事が何度も載っているが、信憑性は今ひとつだった。 世界の乗用車メーカーで水平対向エンジンを生産するのは独ポルシェとスバルだけだが、高性能ながらコストがかさむ水平対向エンジンをトヨタが使い続ける保証はない。 だが、中日・東京新聞によると、2.4リッターに拡大するようだ。メインマーケットとなる北米市場をより重視した排気量とするのだろう。 中日・東京新聞は「次期モデルの開発に乗り出した」と書いたが、実際には少なくとも昨年から、トヨタとスバルが開発に着手しているのは間違いない。 トヨタは独BMWと組み、フラッグシップとなる高級スポーツカー「スープラ」を開発中で、3月のスイス・ジュネーブモーターショーでコンセプト車を初公開した。 トヨタは高級スポーツカーをBMW、若いサラリーマンでも手が届く安価なライトウェイトスポーツカーをスバルと組んで開発する2方面作戦をとっている。 次期86／BRZのコンセプトカーの登場は当分先となりそうだが、次期モデルを期待して待ってよいようだ。 |
|
軽四駆の車検の期限まで、まだ10日以上あったんですが…。
先日購入したエスティマ・ハイブリッドを取りに茨城まで行かねばならないし…。 近所のオートバックスなら、1日で車検が終わるってぇ事で〜。 昨日、車検に〜。 左のフェンダーがこの冬の大雪で大きなダメージを受け、交換しないと車検が通らないとの事でぇ〜。 ビフォー そして アフター。 お疲れさんでした。 因みにタイヤは、まだ冬タイヤのまま、です。 |
