|
現在自分が乗っている軽四駆には、車載器が付いておらず…。
きっと今度の週末には、乗れるかもしれないエスティマ・ハイブリッドに車載器が付いているので〜。 取り敢えず、車より先にETCカードだけゲットしたんですが…。 昨日、岐阜高山のチャオ御岳に滑りに行った際、ふと「車載器が無くてもETCカードが使えるのか」、気になって…。 当然ながら車載器が無いので、高速入口出口は、「ETC専用」ではなく「一般」用に入り、入口では通行券を機械から取り、出口で、その通行券と共にETCカードを料金所の人に手渡したところ…。 問題なく「使え」ました。 ただ車載器が無いので、各種のETCカード割引は適用されず…。 現金を支払う際と同じ金額が要はキャッシュレスとなっただけ、でした。 まあETCカードの最大のメリットは、料金所を停止せずに通り抜けられる事なので、停止してたのではねえ〜。 おしまい！ |
車とスキー
[ リスト | 詳細 ]
コメント（11）
|
始まりは昨年11月3日の軽井沢オープンの日。 今シーズンの初すべりでご一緒した二星さんの囁き〜。 軽四駆で遥々富山から軽井沢にやってきた自分に向かい、 「100V、1500Wの電源が着いている車があれば〜」 「電子レンジを車に積んで手軽に車中泊が出来、車内で食事ができる」ってぇ「悪魔の囁き」から始まり〜。 本当は、三菱アウトランダーPHVの予定が、諸般の事情によりエスティマ・ハイブリッドとなったんですが…。 全てのエスティマ・ハイブリッドに100V・1500Wのコンセントが着いているわけでもないらしく…。 |
|
ホンダが11月9日、リアルドライビングシミュレーターでお馴染みの「グランツーリスモ」とのコラボレーションで生み出したスポーツカー「ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモ」を公開しました。
「面白いからやる」というホンダの企業風土が「グランツーリスモ」を通じて生み出した本格派のスポーツモデルとなっており、同社では開発にあたり、まずグローバルにデザインコンペティションを開催。 強豪を押し退けてウィナーとなった米LAチームのデザインをベースに、日米のデザイナーがそれぞれの強みを活かしながら熟成作業を行なったそうです。 「ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモ」には、同社の「人間中心」（Human Center Design）という考え方が、クルマの骨格を決定する人の乗せ方やエンジン、タイヤの配置といったパッケージデザインに活かされています。 空力については、コンピューターを活用したシミュレーションに加え、原寸モデルを使った風洞テストまで実施するなど、実車さながらの開発が行なわれたそうで、これによりボディ、アンダーフロアをはじめ、室内やエンジンルーム内の流速、排気に至るまで、理想的な空力性能を達成。 ボディには軽量なカーボン材を多用し、車重は僅か899kgに抑えられています。 ミッドシップに搭載される2.0Lエンジンは、直列4気筒ターボとホンダ伝統のDOHC-VTECにより、410ps/7500rpmを発生、そのパワーは8速DCTにより、余すところなく路面に伝えられます。 ホンダの「Power of Dreams」を体現した「ホンダ スポーツ ビジョン グランツーリスモ」では、スポーツカーに求められる止まっている時でさえ走り出しそうな動きのあるプロポーションが表現されており、ホンダの同モデルへの力の入れ方からは「NSX」に続く今後のライトウエイトスポーツモデルの登場を予感させます。 |
|
オフシーズンの運動不足がたたり〜。
普段は使わない脚の筋肉疲労でおぼつかない脚を引きずりながら(？) 東京モーターショーが開催されている東京ビッグサイトへ〜。 やっぱし、東京は階段が多いなあ〜。 富山じゃ、階段、あまり無いからなあ〜。 電車で移動というのもないし〜。 |
|
11日に関谷のタケ邸でレーシングチームの旗揚げをすると翌12日朝早くタケ邸を出て、東京お台場のメガウェブにニューカムリを観に…。
自分は以前の、いかにもハイブリッドって感じのやつが嫌いで、その前のガソリン車のみだった頃のモデルが好きだったけど…。 その時代にイイ感じで今回は戻ったような…。 |
