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1月28日、29日。サマータイヤとスタッドレスタイヤの比較体験が可能 参加費無料 NEXCO東日本（東日本高速道路）は、1月28日、29日に佐久スキーガーデン パラダ特設会場で「雪道体験ドライブレッスン」を開催する。参加費は無料。開催時刻は10時〜15時30分。 雪道体験ドライブレッスンは、上信越自動車道 佐久平PA（パーキングエリア）のスマートIC（インターチェンジ）と直結する佐久スキーガーデン パラダの北パラダ第3駐車場の特設会場（幅20m、長さ80mの凍結路面）で行われる。当日はサマータイヤ装着車とスタッドレスタイヤ装着車それぞれを運転し、雪道での急発進、スラローム、急ブレーキ操作時のクルマの挙動の違いを体感できる。 当日はプロドライバーの勝田範彦氏（2011年全日本ラリー選手権シリーズチャンピオン）と村田信博氏（2011年スーパー耐久シリーズ2位）がインストラクターを務め、両名が同乗して雪道走行時の注意ポイントなどを解説してくれる。 試乗申し込みは当日会場で行われ、普通免許所持者を対象に各日先着50名まで受け付ける。参加特典としてコーヒー、お茶、とん汁などが振る舞われる。 なお、気象条件やコースのコンディションにより、開催時間の短縮または中止する場合がある。 ■URL
東日本高速道路株式会社 http://www.e-nexco.co.jp/ ニュースリリース http://www.e-nexco.co.jp/pressroom/press_release/kanto/h24/0111/ ■関連記事 【2011年2月2日】NEXCO東日本の「雪道体験ドライブレッスン」に参加してみた http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20110202_424169.html |
車とスキー
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コメント（2）
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東北地方の高速道路の無料開放 １２月以降の扱い 【最新】 ○ 被災地の復旧・復興を支援するため、１２月１日より、被災地支援及び観光復興の観点から、 東北地方の高速道路の無料開放を実施。併せて、避難者支援の観点からの無料開放も実施。 １．被災地支援 ■ 対象車種 ： 全車種 ■ 対象路線 ： 東北地方（水戸エリアの常磐道を含む）の路線のうち、 「東北地方の高速道路の無料開放 対象路線」に記載の路線 ※対象路線内と対象路線外を連続で走行した場合、対象路線内の走行分のみ無料 ２．観光振興 ■ 対象車種 ： 普通車以下（土日祝日・ＥＴＣのみ） ■ 対象路線 ： 東北地方（水戸エリアの常磐道を含む）の路線のうち、被災地支援の 対象路線以外の路線 ※対象路線と東北地方外の路線を連続で走行した場合、対象路線内の走行分のみ無料 ３．避難者支援 ■ 対象者 ： （１）被災地支援の対象エリア内の市町村から対象エリア外の市町村への避難者 （２）原発事故による避難者 ■ 対象車種 ： 全車種（避難者が運転又は同乗している車両） ■ 対象走行 ： 被災地支援の対象路線内を入口または出口とする、対象路線外との間の走行 ※被災地支援の対象路線外の部分を含む走行全体が無料 ※出口料金所で確認用書面を提示する必要があります 実施期間：平成２３年１２月１日（木） ０：００ 〜 平成２４年３月３１日（土） ２４：００ 観光振興対象エリアは土日祝日でETC利用者のみが対象 震災地支援対象エリアは全日で一般もETC利用者の両者対象 いずれも対象地域は無料で、そこまで行く途中の料金は有料。 昨日常磐道で日立中央まで行きましたが、途中のSAに写真のちらしが置いてありました。
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それだけ、ポピュラーになったってことだと思いますが、私が１０年前、初めてナビに出会った頃は…。 ということで、今回は私が１０年前、初めてナビに出会った頃の話です。 おそらく何でもそうなのかも知れませんが、ポピュラーになるってことは値段が下がり、買いやすくなったってこともありますよね、いまのETCみたいに。 私が１０年前、初めてナビに出会った頃は、まだまだ値段が高く、それほど一般的に普及してない頃でした。勿論レンタカーなどには付いていませんでした。 その頃、ナビを付けたという話を話では聞いたことがあったのですが、実際に実物を見たのは、私の記憶では、長野県の斑尾あたりで行われたスキーの大会に会社のスキー部が参加した時だったように思います。 大会も無事終了し、帰る前にスキー部全員で、宿舎前に集合し、記念写真を撮り、グループ毎に車に分かれて分乗して帰るので、別れの挨拶をしている時だったと思います。 スキー部のキャプテンの乗っている車の中にナビらしきものがあるのを私は発見し、見ていました。 するとキャプテンが「このナビしゃべるんですよ」と私に言ったのです。 私は、思わず「そんなヤツはおらんだろ、チッチキチー」と言いたかったのですが、ばかにされると恥ずかしいので「へー、そうなんだ」と当たり前のコメントを発していました。 その時は、それで終わったのですが、その後、私は愛知県に転勤になり、与えられた営業管区は長野県との県境までありました。 なにせ、東京しか知らなかった私は面食らうばかりでした。 東京は住居表示がはっきりされていて、夜行っても明るく、自分のいる場所や目的地がわかりやすかったのですが、愛知県は、少し郊外に出ると、暗くて、さらに住居表示も明確でないので、目的地の確認どころか自分のいる位置さえ、はっきりとわからない状況だったのです。 ある時など仕事で夜山道の細い道を車で登って行ったのですが、自分がどっちの方角に向かっているのか途中でわからなくなり、車を止めて人に聞こうにも付近に人家はなく、携帯は圏外で使えず、かつ道が細くてユーターンも出来ないという状況で、不安と命の危険を感じました。 その時ですね、カーナビを真剣に購入しようと思ったのは。命は大切です。 生まれ育った東京で仕事していれば、都内なら山奥に行く心配はまずないですし、家が沢山あって、夜中でも人に聞くことが出来たでしょうし、携帯も圏外ということもなかったでしょう。 そこで二台目の車としてスキーに行くために購入した「パジェロJr」にナビを付けることにしました。 調べたところ愛知県からは岐阜のスキー場に行くことが多いようなので、そのほうが、スキーに行った時に使えるので便利だと思ったのです。 当時名神高速と東海北陸自動車道は直接繋がっておらず、ナビのおかげで迷わず、東海北陸自動車道に入れたのでした。 岐阜のスキー場に愛知から行くには、それが最短ルートだったのです。 しかも東海北陸自動車道も当時は郡上八幡までしか開通していませんでした。 当然ながらナビを購入してすぐに、斑尾であの時キャプテンが「このナビしゃべるんですよ」と私に言った意味がわかりました。 ルートをナビに入力してスタートし、目的地までのルートが交差点を曲がっている場合など、ナビは「この先５００ｍ先の交差点を左折します」などと音声案内をしてくれるのです。 今話せば、笑い話ですが、当時初めてキャプテンの言葉を聞いた時の自分は、正直それを疑ってましたから。 しかし、ナビは使い始めてみると実に便利なもので、ナビ上に目印となるコンビにやガソリンスタンド、ファーストフード店などが明示されますし、夜でもナビは明るいですから、以前のように場所を確認するのに、一々車を止めて、ライトをつけて地図を確認するという作業は全く不要になったのです。 その上、ナビ上に北がどちらで、自分が何処に向かって進んでいるかも表示されますので、安心して運転できます。 目的地は電話番号からも入力できますし、さらに、ナビの上手な使い方として目的地さえ、ちゃんと入力しておけば、ナビの案内どおりに走らずに、適当に走ってもルートをナビが自動的に修正して表示してくれますので、裏道を見つけることも出来ます。 最初にも言いましたが、当時ナビは今ほどポピュラーではなく、価格も高く、私が付けたナビはテレビも見れる当時としてはスグレモノだったので、３０万円ほどしました。
でも値段に替えられないほどの安心と楽しみをこのナビからもらいました。感謝しています。 |
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つまり、コンビニエンス(convenience)、便利な、スキー場という意味です。 で、何がコンビニ(便利)なんだってことになりますが、それはアクセスということです。 ここでは、単に近いというだけでなく、ここは「車とスキー」の所なので、例えば、スタッドレスタイヤもいらず、チェーンも不要、雪道も走らない、なんていうことも含みます。 すると皆さんが、すぐ思い当たるのが、室内スキー場や、インターを降りてすぐのスキー場なのではないか、と思われますが、なんと高速のパーキングに車を止めて、そのまま行けちゃうスキー場があるんですね。 東京から関越自動車道を走り、高崎ジャンクションで上信越道を長野方面に向かい、佐久インターの手前、佐久平パーキングエリアにあるハイウエイオアシスに車を置いて、そのままゲレンデに行けるのです。 ここまで関越練馬インターチェンジから１５０ｋｍです。まあ１時間半もあれば、渋滞さえなければ着きますね。 高速道路上に雪がない、凍結していない、という条件はつきますが、スタッドレスタイヤもチェーンもいりません。 下りのPAからも行けますが、スキーをした後、東京方面に戻る人は、先の佐久インターを出て、すぐUターンし、上り車線の佐久平PAに入って行ったほうが、いいでしょう。 駐車場からエスカレーターでスキー場に上ります。 リフトはペアリフトですが、８本もあって、ナイターのできる、かなり本格的なスキー場です。 一度シーズン中に、別のスキー場からの帰りに、「パラダ」に寄ってゲレンデを覗いたことはありましたが、滑りはしませんでした。 どなたか、滑った経験をお持ちの方は、ご感想をお寄せください。 また、他にもこのようなスキー場をご存知の方は、情報をお寄せください。 お待ちしております。
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現在の新型クラウンの２代前のモデルです。 平成８年登録ですから、来年で１０年になりますね。走行は１０万ｋｍを超えています。 それまでボディが丸味を帯びていたのが少し角ばった形になったときのモデルです。 色はグリーンブルーのツートーンです。 前のクレスタより全ての面でさらに余裕のある車となりました。 ですが、スキーには行きにくい車となってしまいましたが…。 ということで、クラウンになってから、車でスキーに行くことが減り、列車で行くことが多くなりました。 従ってスタッドレスタイヤは購入していません。 しかし後に昨年札幌に赴任したとき、なんとクラウンの四輪駆動を随分見かけました。 さすがに、東京でクラウンの四輪駆動は見かけません。 北海道、恐るべし、です。スキーに関係なく、冬の北海道で、クラウンのような重い車は、四輪駆動でないと 普通の道路さえ、満足に走れないのでしょう。 ともあれ、たとえ乗り心地のいいクラウンでも、車でスキーに行けば、帰りも運転しなければならず、 週末の高速道路は渋滞必至ですから、やはり長時間のドライブは疲れます。 何時に家に着くかも計算できません。 これだけ新幹線が整備されると、ほとんどのスキー場に新幹線で行けるようになりましたので、 渋滞もなく、決まった時間に家に着くことができ、かつ車内でお酒も飲める新幹線は便利で快適です。 とは言いつつも、やはりシーズン初めや春スキーなど、路面が凍結していないときは、思わずクラウンで スキーに行ってしまったりします。 そうしたときの失敗談を二つほどお話します。 ３年前、なんと１１月にスキー場に雪が降ったことがあり、喜び勇んで１１月の初旬にノーマルタイヤで 群馬県の谷川岳天神平スキー場に向かいました。 １１月なのでスキー場以外は雪なんてないと決めてかかって行ったのですが、関越道の水上インター近く から雪が降り始め、インターを降りて結局、湯檜曽の駅前で、クラウンに初めてチェーンを巻くことになり、１時間以上もかかりました。 でやっとのことで天神平ロープウエーの乗り場まで登り、そこからロープウエーで上まで行ったのですが、 上は吹雪で視界もきかず、ゲレンデも全く圧雪してされておらず、湿った雪のため、思うように滑走することができず、結局リフトに２本ほど乗っただけで、帰ってきました。 まあこの時は、スキー場に行き着くことができたので、まだましなほうでした。 その後、凝りもせず、クラウンで長野県のアサマ2000スキー場に行ったときは、スキー場に続く山道の途中でチェーンが切れ、動くことが出来なくなって、結局JAFのお世話になり、下までキャリアカーで運んでもらい、スキーをしないで帰ってきました。 このことで、クラウンで雪道を走ることは断念し、その後は、専ら春スキーだけ、クラウンで行くように
なっています。 |
