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「トラッド・サニー」のところで触れたようにサニーの四駆のあまりのパワーのなさに困り果てて、エアコンを目一杯つけても充分な加速が得られる排気量2000ｃｃのトヨタ・クレスタを購入しました。 気分はクラウンとのことで爆発的に売れた初代マーク�胸扱残錣�2代目にあたる少し丸めの平成元年登録車です。 本当はクラウンが欲しかったのですが、1300ｃｃのサニー、しかも超加速の悪いサニー四駆から、いきなり クラウンにランクアップすることにちょっと抵抗があり、その中間ということでクレスタになりました。 何故マーク�兇任呂覆い里�、というと、リアが丸すぎるマーク�兇鉾罎戮董▲�レスタのほうが、シャキッと した感じがしたのと、デザイン、そしてセンターピラーがある分、室内が、特に後部座席のスペースが マーク�兇茲蟾�いと感じたからでした。 折角サニーからランクアップするのなら、セダンのサニーより、室内が広いことは絶対条件だったのです。 久々の後輪駆動ですが、冬はタイヤは当然四輪ともスタッドレスタイヤです。 このクレスタに替えてから2年ほどして、愛知県に転勤になりました。 当然「足立」ナンバーのまま、愛知県に行きました。 赴任は当然新幹線で行き、クレスタは陸送会社が運んでくれました。 愛知県の住居地の駐車場代が東京より、かなり安かったので、その差額を利用して、もう1台車を買いました。 やっと長年念願していたパジェロを、そのジュニアというグレードの排気量1000ｃｃぐらいの車ですが、 ともかく、RVをやっと手に入れたのです。 当然岐阜のスキー場に行く為だったので、東京近辺とは違い、地理がわからないため、30万円でカーナビ をつけました。 RV四駆＋四輪スタッドレス＋カーナビ、完璧でした。 行ったスキー場は、ダイナランド、めいほう、鷲が岳、白鳥、御岳、などです。 スキーオンリーのめいほうが気に入っていました。 当時は東海北陸自動車道が、郡上八幡までしか行っておらず、また名神高速との繋がっていなかったので、 一度名神を降りて、各務原の手前から東海北陸自動車道に乗らねばなりませんでした。 その他、名古屋を出て中央自動車道を走って、信州の斑尾などにも行きました。 かなり、ありますね。 そうして、岐阜のスキー場を中心に堪能していたのですが、その後東京に転勤になり、２台も駐車場に 置く予算はないので、パジェロ・ジュニアを手放す代わりに、クレスタをクラウンに替えました。 クラウンについては、次でお話しましょう。
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車とスキー
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コメント（2）
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日産サニーに四輪駆動があったのを知っていますか？知っている人は相当マニアックな人かも知れませんね。 ほんとは当時、流行っていたパジェロがほしく、買うお金もあったのですが…。 残念ながら家庭の事情ってやつで、なんと白いトラッド・サニーの四駆ということになってしまったのです。 排気量1300ccでターボもなく、前の車のシティ・ターボより車重が重いセダンで、かつオートマ(シティ・ターボはマニュアルシフトだった)、エアコン付で、フルタイム四駆、アンチロックブレーキ付と、車重が増える装備一式を備えた結果、燃費はクラウン並みになるは、加速は軽自動車より悪いは、で 最悪の結果となってしまいました。 高速での本線への進入の際も、充分な加速が得られず、ヒアヒアもんの合流。 確かに四駆に四輪スタッドレスですから、雪道は強く、一度三国峠の登りで、渋滞を回避しようと対向車線 に出てバンバン追い越していたところ、対向車が来てフルブレーキングをしたので、絶対横になると 諦めたのに、アンチロックブレーキがきき、四輪がグリップして対向車の横を接触せずにすり抜けたときはその性能に大感謝したことはありましたが…。 しかし東京から1年に何日も雪道に行くわけはなく、ほとんど雪のない路面を走っているわけで、 東京で四駆は必要がないと実感した次第でした。 パワーのない四駆より、そんなの付いてなくていいから、エアコンを目一杯利かせても、スムーズな加速 が得られ、軽なんかに抜かれることもなく、高速に自然に合流できる車が欲しいと、痛感しました。 とうことで、次は、2000ｃｃのトヨタ・クレスタを購入しました。
それについては、次回。つづく。 |
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って私はホンダの回し者ではありません。 かつて、こういう感じのテレビコマーシャルがシティ・ターボ発売時に流され、話題になっていたのです。 排気量１．２リッターのこの車は、今のホンダのフィットやトヨタのヴィッツあたりのランクなんだと思います。 車重７００ｋｇの車体にターボをつけ１００馬力のパワーは快足そのもの、良く信号グランプリで フェアレディZやソアラなど倍以上の排気量の車をぶっちぎっていたものです。 この歴史的な車が発売されたのは１９８２年９月２０日で、発売と同時に予約したのですが、人気沸騰のため、私の手元に届いたのは１２月末、その年の陸運局最後の登録にすれすれ間に合ったのでした。 何しろそれまでは、一部の高級スポーティーカーにしか搭載されていなかったターボを世界で初めて１．２ リッターのコンパクトカーに搭載するという、いかにもホンダらしいアイディアに世間の注目が集まるとともに あの[ホンダ、ホンダ…]という変なコマーシャルが一層その効果を盛り上げていました。 私はこの車で、どうしても年内にスキー場に行きたかったので、納車を今か今かと待ちわびていました。 年末の納車となってしまったので、年末から年始にかけ、その頃毎年行っていた新潟県の二居スキー場 (現在の田代が出来る前からその向かい側にあった町営スキー場)に行くことにしました。 ここは。かぐら・みつまたと苗場の間にあって、リフトは２本しかないものの、リフト待ちもなく、田代がなかった当時としては、正月はめちゃ混みだった苗場近辺のスキー場で穴場的存在でお気に入りだったのです。 普通の車でも新車納入時は慣らし運転が必要で、特にターボ車は必ず慣らし運転をするようにと言われていた のですが、スキーに行くまで時間がなく、慣らし運転は、関越自動車道を平均時速１５０kmほどですっ飛んで行きながら行ないました。 当時関越は前橋までしか完成しておらず(前橋〜湯沢間が開通したのは１９８５年秋)、練馬から乗って前橋インターを降りるまで１台も抜かれませんでした。 前橋からは一般の国道１７号を走るのですが、混むので当時は、渋川の先まで裏道でガンガン行ったものです。 その先、月夜野まで、今のようなストレートな道が出来ておらず、後閑の駅前を通過するのに、また混雑する ので、そこも山の上の裏道で月夜野の手前まで行ったものです。 当然、タイヤはスタッドレスです。 そうして三国峠を越え、トンネルを抜け、苗場について、ちょっと休憩しようと、路肩で停まったとき、 もう夜のいい時間だったのですが、少しほろ酔い加減のおねーさん達が数人、私の前を横切ろうとして、 新型のシティ・ターボの特徴あるボディに気づき、並んでつながり「ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ」と コマーシャルのようなカッコで踊りながら通りすぎていったときは、思わず笑ってしまいました。 その後、宿に到着したのですが、先についていた連中が車を見に出てきて、ちょっとした新車発表会みたいになったのを覚えています。 当然ながら、前のステップバンとはパワーが全然違い、高速でも、山道でも全く苦にせず、運転が楽しくて仕方がないような状態で、この車のときが一番「車でスキー」に行ったんじゃないでしょうか。 その後、苗場の隣の浅貝でパトロールを週末だけしていた時期もあり、そのじきは毎週車で行っていましたね。 体力と気力があったんですね、当時は。 でも、一回、路面に積雪のない三国峠で、おそらく凍結していた路面で滑ったと思うのですが、一回転したことがあり、対向車がすぐに来なくて助かったのですが、やはり四輪駆動がほしいと思うようになりました。 そうして、次のサニーの四駆の登場となるわけです。
サニーの四駆って？って感じですよね。わかりますよ。なぜそうなったかは、次のお楽しみに。つづく。 |
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ご存知の方もいるかと思いますが、「中古」とは言いますが、ステップバンについては、おそらくそのファンでオーナーの方のほとんどが、「中古」でしか、手に入れていないはずなんです。 理由は、これから読んでいけばわかります。 １９７２年９月１９日に新発売され、１９７４年１２月に製造が終了しています。 わずか２年余りの販売だったんですね。 私が免許を取る前に製造が終了されていたのです。 今でこそ「元祖ミニバン」と呼ばれていますが、発売当初からホンダにもそうした意図があったとは、思えず 単に当時あったホンダライフという排気量３６０ccの軽自動車をワンボックスカーにして発売しただけで、商用目的(つまり、お酒屋さんやお店の配達など)で使われる以外、当時の日本でこの種の車を受け入れる土壌がなく、２年間で２万台弱の生産で製造が終了してしまいました。 ところがです。製造終了から３年後、アメリカの西海岸のサーファーを中心に「バニング」というそれまでアメリカでも商用目的でしか使われていなかったバンを改造して楽しむ改造車のブームが日本にも押し寄せてきたのです。 そこで、このステップバンがそのスタイル、機能性などで、一躍脚光を浴びることとなったのです。 しかし、ホンダは既に製造を終了しているものを復活させることはありませんでした。 そこで、中古車市場でこの車の希少価値が高まり、新車時の３７．６万円という販売価格を大幅に上回る 価格で、取引されるようになったのでした。 当然人気車種で、またその数が少ないので、中古車センターにも在庫が少なく、又値段が高く、手が出ないので私は、車雑誌の読者投稿コーナーの個人売買欄を見て、２５万で黄色のステップバンを個人から購入しました。 私はサーファーではありませんでしたが、ステップバンのスタイルのかっこよさと車内にスキー道具一式 が全部積み込めてしまうという機能性、そして何より軽自動車で燃費が良く、税金や維持費が安くて済む ということが気に入って手に入れたのでした。 もっともなにせ排気量が３６０ccで、元々は、ホンダライフという、ステップバンより小柄で重量の軽い 車体を対象に開発されたエンジンですから、街中を走り回る分には、トコトコとかわいい走りをするのですが、上り坂や山道、高速道路などではパワー不足でスピードが極端に落ち、つらく危ない目にも何度もあいました。 会社の仲間には、バイクより排気量が少ないと揶揄される始末、もともと商用目的で、配達のために売り出された車なんで仕方がなかったのですね。 また古い車なんで、エンジンオイルが頻繁になくなり、しょっちゅうエンジンルームを覘いては、 オイルゲージを確かめる作業は欠かせませんでした。 にもかかわらず、万座の帰り道(行きでなかったのが、せめてものなぐさめですが)、山道で突然エンジンがブローしてしまい、車がストップしてしまいました。 軽自動車なので道を塞ぐことはなかったのですが、夕暮れが近く、ヒーターも利かず随分心細い思いをしました。 スキー帰りで通る車は多かったのですが、誰も停まってくれず、やっと停まってくれた親切な人が、 ふもとの自動車修理工場の人に話してくれ、レッカー車で迎えに来てもらいました。 エンジンブローの原因は、エンジンオイルをエンジンに供給しているバランサーと呼ばれる部分の歯車が折れ、エンジンにオイルが供給できなくなり、エンジンが焼きついてしまったとのことでした。 仕方なく、その日は、そのまま車を修理工場で預かってもらい、列車で東京に戻りました。 エンジンが壊れたので、廃車にするしかないと諦めかけたとき、いつもガソリンを入れていた近所の ガソリンスタンドのお兄さんが、「希少価値のある車で折角のボディが勿体無いから」とエンジンを 探してくれ(ホンダライフは爆発的に売れまくっていた車なのでエンジンはいっぱいあった)、エンジン を載せ替えて乗ることになり、近くの修理工場の人が万座鹿沢口の工場まで、キャリアカーで車を取りにいってくれました。 こうして復活した私のステップバンでしたが、かつてのオーナーが海に頻繁に行っていた後遺症か、その後ボディのワイパーの付け根部分が腐食して陥没し、ワイパーが正常に作動しなくなり、結局は手放すことになりました。 いろいろと思い出がある私にとって最初の車だし、再復活の一縷の希望を込めて、製造元のホンダさんに 引き取ってもらい、代わりに今度は待望の新車をホンダから購入したのでした。 それは、あの「ホンダ、ホンダ、ホンダ、ホンダ」という変なCM(コマーシャル)で世間の脚光を浴びていた
「シティ・ターボ」だったのです。 つづく。 |
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私は東京生まれの東京育ちなので、スキーを始めたのは高校の時からです。 当時車の免許は持っていなかったので、スキーには列車やバスを利用していきました。 今のような上越新幹線や東北・山形新幹線もなく、関越や上信越自動車道も埼玉の東松山インターまで しか開通してなかった頃のお話です。(まるで昔話ですね、笑) 「列車でスキー」の話は「列車とスキー」のところで語らせていただきますが、今思うと、私のスキーは 「列車でスキー」に始まり、その後「車でスキー」となって、今は「ほとんど列車利用」となってきているようです。 私が自分の車を持ったのは、大学を卒業し社会人になってからですから、スキーを始めて随分経っています。 従って車でスキーに行くようになった頃には、大回りから小回りまでスキーの技術はひと通りマスターしていました。 スキーが上手くなりたい一心だったので、すべての資金や情熱そして興味がスキー一点に集中していたため 車を購入することなど思いもしなかったのです。 したがって車を購入したのも「車で自分の好きな時間に好きな場所にスキーに行きたいため」という部分 が多分にあったと思います。 列車やバスだと、運行会社の定めた一定のルールに従った「団体行動」をどうしても強いられるので、 「突然、自分の行きたい時間に行きたい場所に好き勝手に」というわけには行かないからです。 当時はそれだけ「スキーに行くことに餓えていた」のでしょう。 ともかく、時間がある限り、そしてスキー場に雪がある限り、スキーに行きたくって行きたくって仕方なかったのです。 車さえあれば、思い立ったときに即行動できますからね。あらかじめ計画を立てる必要なんてないわけですね。 もっとも今なんかは、ゆっくりとスキーの計画を立てている時もそれはそれでけっこう楽しいのですが…(笑)。 ということで前置きはこのぐらいにして、そろそろ車の話をしましょう。 これまでのお話からお分かりだとは思いますが、いままで購入した全ての車でスキー場に行っています。 と言いましても、そんなに凝った車はありませんから、がっかりしないでくださいね。 最初に購入した車は、ホンダの今はなき名車(？)の「ステップバン」、次も同じくホンダの「シティターボ」、３代目は日産のサニーの「四駆」、その後はトヨタのクレスタ、クラウンとなっています。
それぞれ思い入れが多いので古い時代から１台ずつ、「タイトル」をつけて振り返って行こうと思います。 まず最初は、ステップバンからです。 |
