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ＪＲ東日本高崎支社は、冬の臨時列車（１２月１日〜来年２月２８日）の管内概要を発表。
全体の運転本数は上越新幹線が前年比２７％増の１０６９本▽北陸新幹線が同１４％減の８９６本▽在来の特急列車が同２％増の６７本▽在来の普通列車が同５％増の１９６５本−となっている。 上越新幹線の増発が目立つ点について同支社は「スキーなどを楽しむインバウンド向けに、ガーラ湯沢駅行などの臨時便を設定したため」としている。 各列車では、吾妻線で特急「草津」を年末年始、土休日だけでなく、２月の平日も増発。 両毛線では栃木県足利市のあしかがフラワーパークでのイルミネーションに向け「足利ライトアップ号」を初めて宇都宮線経由で運転する。 高崎線では千葉県の成田山での初詣に向け１月５〜７日と１２〜１４日に前橋駅からの直通列車を運行する。 人気のＳＬ（蒸気機関車）は上越線で６本、信越線で７本を走らせる。 |
列車とスキー
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東武鉄道のスキー専用夜行特急列車「スノーパル」が、運行開始から３０年を迎えた。スキーブームの衰退でＪＲのスキー列車「シュプール号」が姿を消し、全国的に夜行列車自体が激減する中で、根強い人気を誇る。「バスより安全」と魅力を語る利用者もいる。
１３日午後１１時過ぎ。金曜の浅草駅に６両編成の「スノーパル」が滑り込んだ。 「４番線はスキー・スノーボード専用夜行です」 アナウンスが流れ、スノーボードや大きなバッグを担いだ若者たちが次々に乗り込んだ。千葉県市川市の会社員吉川駿矢さん（２５）は、同僚３人と初めて乗った。手にはコンビニで買い込んだビール。午後８時まで都内の職場で働き、いったん帰って着替えてきた。翌日の日中いっぱい滑って帰る予定だ。 「バスだと渋滞したら遅くなる。電車ならみんなで向かい合わせで飲めるし、確実に朝一番で滑れる。帰りも車より楽でしょう」 スノーパルは１９８６年１２月にデビュー。浅草から東武のスカイツリーライン、日光線、鬼怒川線、第三セクター野岩鉄道を経由し、会津高原尾瀬口（福島県）までの１７５キロを５時間半で結ぶ。１２〜３月の金、土曜を中心に片道で運行し、終点からはバスでスキー場へ。リフト券と朝食付きの日帰りツアーで大人１人７９８０円からだ。ツアー以外の一般乗車はできない。 午後１１時５５分に発車すると、北千住、新越谷、春日部でも乗客が乗り込んだ。くつろぐ車内の様子に、複々線区間で並走する普通電車からはサラリーマンが目を丸くする。列車は星空の田園地帯に入って速度を上げた。 スキーブームの頃は満席が続き、８９年度の乗客は約１万２千人に達した。 この日は定員３４８人に対し、１００人ちょっと。 とはいえ、ここ１０年ほど年間３千〜５千人程度で推移している。宿泊プランが２割で、日帰りが８割を占める。 昨冬も２回乗った東京都台東区の自営業男性（４５）は「昔はユーミンを聞きながら車でスキーに行ったけど、運転は疲れる。電車は旅情があるし、お酒を飲んで温泉にも入れる」と話した。 昨年１月の軽井沢スキーツアーバス事故を理由に、バスを敬遠する乗客も少なくない。 埼玉県越谷市の会社員女性（２３）は「スノボは好きだけど、バス事故があって家族に心配された」。恋人の会社員男性（２７）も「電車なら安心できるね」と顔を見合わせた。 午前１時過ぎ。車内の照明が落とされ、空席に移って足を伸ばす乗客が目立った。リクライニングが利かないため、毛布をかぶって丸くなる若者も。時間調整で２時間の停車を挟み、午前５時過ぎに「おはようございます」と放送が流れると、暗い車窓には銀世界が広がっていた。 終着駅周辺の積雪は５０センチほど。乗客は眠い目をこすりながら、迎えのバスに向かった。一家４人で乗った台東区の自営業、清水隆広さん（４７）は「姿勢がつらかった。スキー場で寝ますよ」と苦笑いした。その横で次女の春乃さん（９）が「早く滑りたい」と声を弾ませた。 ■スキーブーム衰退、専用列車も激減 スノーパルが登場した８０年代後半はスキー熱が高まり、８７年には映画「私をスキーに連れてって」がヒットした。日本生産性本部のレジャー白書によると、スキー人口は９３年にピークの１８６０万人に達した。 旧国鉄も深夜に大都市からスキー場に向かうシュプール号を８６年から運行。９０年代前半にはＪＲ各社が毎冬計２千本超を運行した。だがスキーブームが衰え、割安なバスにも押され、０６年に運行を終えた。スキー人口は２０１５年には４８０万人に激減している。 夜行列車自体も減った。国鉄時代は東京駅や上野駅を毎日数十本の夜行が発着していたが、最近も「北斗星」や「トワイライトエクスプレス」が廃止。今やＪＲの定期運行の夜行は「サンライズ瀬戸・出雲」だけ。臨時列車でも東海道線の「ムーンライトながら」などが残る程度だ。 路線が短い私鉄での夜行列車はさらに異色で、西武が１５年に夜景ツアー用の臨時特急を始めるまで、東武は「私鉄唯一の夜行」をうたっていた。 東武は路線の総延長が近鉄に次ぐ２位（４６３キロ）と長く、夏や秋には尾瀬登山や日光観光向けの夜行も運行する。広報担当者は「鉄道の安心感はセールスポイント。今後も夜行好きの層の期待に応えたい」と話す。 |
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JR東日本高崎支社が、2015年度の冬まで運行していたスキー客向けの臨時列車「シーハイル」を、2017年2月にツアー専用列車として復活させます。
189系電車で運転予定 JR東日本高崎支社は2016年12月28日（水）、「団体専用列車 シーハイル」を上尾〜越後湯沢間で運転すると発表しました。 列車はツアー専用で、上尾発と越後湯沢発の2コースが発売されます。運転日は2コースとも2017年2月4日（土）です。 かつて運転された臨時快速「シーハイル上越」。写真の車両は、今回使用される予定の189系と基本仕様が同一の183系 2015年度の冬まで、スキー、スノーボード客向けの臨時快速「シーハイル上越」が、大宮〜石打間などで運転されていました。両毛線の佐野駅（栃木県佐野市）を発着する臨時快速「シーハイル両毛」も運転されたことがあります。 2016年度は臨時快速「シーハイル」の運転はありませんが、「多くのお客さまから復活を望む声をいただき、今回1回限りの団体臨時列車として国鉄特急色189系で運転を予定しました」（JR東日本高崎支社）とのこと。 |
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ＪＲ高崎支社は冬の臨時列車（１２月〜来年２月）の管内概要を発表した。
上越線沿線のスキー客向けに運転していた快速「シーハイル上越」が姿を消す。 スキー人口の減少などで利用客の低迷が続き、昨季は平均乗車率が４割程度にとどまった。 「シーハイル上越」は大宮（埼玉県）と石打（新潟県）を結び、群馬県内では新町、倉賀野、高崎、新前橋、渋川、沼田、水上の各駅に停車。 ２０１６年１〜２月は週末・祝日に１１往復２２本運転された。 ❇シーハイル上越とは シーハイル上越（シーハイルじょうえつ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が1月下旬から2月下旬に高崎線・上越線で運行していた臨時快速列車である。 埼玉県と群馬県から、新潟県の中越地区にあるスキー場へ向かうスキー・スノーボード等のウィンタースポーツ客向けの列車となっている。 全車指定席の編成で、グリーン車は連結していない。かつては自由席車両もあったが、2015年シーズンをもって終了した。 2017年シーズンは列車自体の運行がされない事になり、今後の運行は未定である。 2016年シーズンは1月23日 - 2月21日の毎土・日曜日に大宮駅 - 石打駅間を1往復運行している[2]が、2003年にはシーハイル上越とあわせ「シーハイル湯沢中里」（熊谷駅 - 越後湯沢駅間運転）及び両毛線佐野駅を起点とする「シーハイル両毛」（佐野駅 - 石打駅間運転）などと合わせて運転していた。 車両は、2014年からは大宮総合車両センターの所属の185系200番台が使用されている。2013年までは183系が使用されていたが、かつては165系や、115系が使用されていた。 停車駅 編集 2016年運行列車 大宮駅 - 宮原駅 - 上尾駅 - 桶川駅 - 北本駅 - 鴻巣駅 - 熊谷駅 - 籠原駅 - 深谷駅 - 本庄駅 - 新町駅 - 倉賀野駅 - 高崎駅 - 新前橋駅 - 渋川駅 - 沼田駅 - 水上駅 - 越後中里駅 - 岩原スキー場前駅- 越後湯沢駅 - 石打駅 上越線では、特急「水上９１・９０号」を年末年始に計４本、新潟県十日町市で開かれる雪まつりに合わせ、２月１８日に大宮−北越急行十日町で特急「ほくほく十日町雪祭り」（全車指定席）を１往復運転する。 群馬県内の停車駅は高崎、新前橋、渋川、水上。 吾妻線は臨時の特急「草津」を年末・年始・週末だけでなく、利用者が多い２月の平日に増発する。 初詣列車は、前橋−成田（千葉県）で快速「成田山初詣ぐんま号」（全車指定席）を６往復。高尾山（東京都）に向けては高崎−高尾で快速「新春初詣やまどり」（同）を１月２、３日に運転する。 蒸気機関車（ＳＬ）は、上越線（高崎−水上）で４往復８本、信越線（高崎−横川）で９本。人気の高い夜間運行の「ＤＬ・ＳＬ ＹＯＧＩＳＨＡ碓氷」を１２月２３日に運転する。 なお、「シーハイル上越」に実際乗車したスキー旅の記事は、こちら http://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/53627518.html http://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/53628125.html http://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/53628450.html http://blogs.yahoo.co.jp/hiro0425kawachi/53628749.html |
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スイス・アルプスを南北に貫く全長５７・１キロの「ゴッタルドトンネル」が１日、開通した。日本の青函トンネル（５３・９キロ）を抜いて世界最長の鉄道トンネルだ。開通式には、スイス政府首脳や、近隣のメルケル独首相やレンツィ伊首相、オランド仏大統領ら約２４００人が出席した。
スイス中部エルストフェルトからイタリア国境近くの南部ボディオまでの山岳地帯を貫く。総工費は１２２億スイスフラン（１兆３５７０億円）。難工事のため、完成まで１７年の歳月を費やした。本格的な運用は今年１２月から始まる。 ドイツ・ケルン方面からスイス・バーゼルやイタリア・ミラノを経てジェノバまで欧州を縦断する路線の一部だ。２０２０年ごろまでに周辺のトンネルも完成する予定で、スイス・チューリヒ―ミラノの所要時間は、現在の約４時間から３時間弱に短縮される見通し。 スイス国鉄は、このトンネルを旅客よりも貨物の輸送に重点を置いて活用する方針で、トンネルを通る列車の７割超が貨物列車で占められる見込みだ。スイス国鉄のアンドレアス・マイヤー総裁は５月３１日の会見で「（トラックなど）ほかの交通機関との競争になる」と述べた。 |
