週末の渋滞も気にせず、まっさらスノーの“朝イチスキー”で気分爽快！ 真夜中発〜朝イチ銀世界行き！！ 〜スキー・スノーボード専用夜行列車〜 “スノーパル２３ニーサン：５５ゴーゴー”を運転します 東武鉄道（本社：東京都墨田区）と東武トラベル（本社：東京都墨田区）では、本年１２月２５日（土）から来年３月１９日（土）までの金・土曜日を中心に、全座席指定のスキー・スノーボード専用夜行列車「スノーパル２３：５５（ニーサンゴーゴー）」を運転します。 この列車は、浅草駅を２３時５５分に出発、途中、北千住・新越谷・春日部に停車し、野岩鉄道の会津高原尾瀬口駅まで直通運転する私鉄で唯一の夜行列車で、週末の高速道路の渋滞も気にすることなく、環境にもやさしい列車として今年も運転します。 会津高原尾瀬口駅からは専用連絡バスで福島県南会津町の“たかつえスキー場”または“だいくらスキー場”へ直行し、スキー場には早朝に到着しますので、さらさらのパウダースノーが実感でき、一日たっぷりスキーを楽しむことができます（復路は自由乗車となります）。 同列車は完全予約制で、乗車駅からスキー場までの往復割引運賃と特急料金、連絡バスの往復割引運賃、およびスキー場の一日リフト券などがセットになっています。 また、お客さまのニーズに合わせ、レンタル用具のセットプランや、初心者スクールをセットにしたプランもご用意しました。 スノーパルへの参加申し込みをされたお客さまには、お申し込みの際にスタンプカードをお渡しします。スタンプを集めていただきますと、３回目で昼食券のプレゼントや６回目で旅行代金が１，０００円でご利用いただけるなど素敵な特典もあります。 同列車は女性専用車両も設けており、女性のお客さまにも大変ご好評をいただいているほか、全席にブランケット（ひざ掛け）とスリッパ（車内用）もご用意しました。 概要は別紙のとおりです。 以 上 ＜お問い合わせ先＞ 東武鉄道お客さまセンター ０３−５９６２−０１０２ 詳しくはこちらで。 |
列車とスキー
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ＪＲ東日本高崎支社は９月２４日、１２月４日のダイヤ改正に伴い、水上温泉の玄関口・水上駅と首都圏を直接結んでいる上越線特急「水上」を廃止すると発表した。 スキーシーズンなど利用客の多い時期だけ臨時列車として運行する。 これにより、同駅に停車する定期の特急・急行はゼロになり、同温泉へのアクセスは、上越新幹線上毛高原駅が中心になる。 「水上」は現在、上野−水上間を１日３往復計６本、利用客の多い時期には臨時列車も運行してきたが、同支社によると、利用客はここ１０年で半減し、乗車率は週末でも３割程度に落ち込んでいるという。 上野−水上間は６６年、準急から昇格して急行列車が登場した。長年「ゆけむり」の愛称で親しまれ、首都圏から多くの温泉客を運んできた。 ８２年からは特急「谷川」となり、夏休みやスキーシーズンには新潟県内の越後湯沢や石打駅まで延長運転された。９７年に「水上」に変更された。 「水上」の廃止について、みなかみ町観光協会の須藤温会長は「水上温泉と鉄道は切るに切れない縁があるので、時代の流れとはいえ非常に残念だ」と語った。 今後は高崎で乗り換えないで済む、首都圏から水上までの直通普通電車の運行を働きかけていくという。 また同町観光商工課の真庭敏課長は「利用状況を考えると、廃止はやむを得ない。上越新幹線上毛高原駅へのアクセスをさらによくしていきたい」と語った。 ダイヤ改正は東北新幹線が新青森駅まで全線開業することにあわせて行われる。このほか、上野−前橋などを結ぶ特急「あかぎ」も土休日の上下計３本の運転を取りやめる。
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スノーパル２３：５５ってご存知ですか？ その名の通り、23時55分に東武・浅草駅を出発する東武鉄道のスキー・スノボ専用夜行列車なんですね。 この専用列車(全席指定)は浅草・松屋デパートの2階のホームから出ると、北千住に午前0時8分、新越谷に午前0時21分、春日部に午前0時35分と停まって 連絡バスが出る会津高原尾瀬口に午前5時43分に到着します。 会津高原尾瀬口からは、午前6時10分に連絡バスが出て「たかつえスキー場」には、午前6時40分に着き、「だいくらスキー場」には、午前7時に着きます。 JRのシュプール号が2006年に廃止されてから、現在残っている貴重なスキー・スノボ夜行専用列車です。 対象スキー場は、「たかつえスキー場」と「だいくらスキー場」です。 運行期間は2007年12月29日〜2008年3月15日の週末。 料金は、往復の運賃、バス代、リフト1日券、朝食がセットとなって大人1人7800円〜9000円とリーズナブル。 車内にブランケットも用意され、仮眠できるよう配慮されているようです。 自分も以前に1回利用したことがありますが、途中で車内灯が消されるんですが、朝まで女性同士が話す声がうるさくて眠れなかった記憶があります。 今は、女性専用車両があるということですが、この列車、車でスキーに行けない女性同士や家族連れが客の大半で、やはり車内はけっこう騒々しいと考えていたほうがいいと思います。 参加される方は耳栓を持参されることをお勧めします。 それと。行きはいいのですが、帰りは、普通の列車に乗って帰ってくるので、ちょっと大変かも。 別料金を支払ってスペーシアに乗ってしまえばいいのですが…。 シュプール号（しゅぷーるごう）は、東日本旅客鉄道・東海旅客鉄道・西日本旅客鉄道・九州旅客鉄道でそれぞれ運行されていたスキー客輸送のための臨時列車。 1986年、日本国有鉄道（国鉄）は冬のスキー客輸送のため、北海道と四国を除く全国の主要都市から各地のスキー場へ、従来にないタイプの列車「シュプール号」の運行を開始した。 当時の列車名称は「シュプール○○（○○には目的スキー場の地域名）」であった。 格安で大都市圏とスキー場とを直結するスキーバスに対抗すべく、特急車両を使用し、渋滞知らずをセールスポイントに大々的なPRを行い、列車種別は「急行」扱いながら運賃込みの格安パック料金を設定、目的地からゲレンデまでは「シュプールバス」が接続する、等それまでの国鉄では考えられない画期的な試みとして運転開始当初は成功を収めた。 特にスキーブームが絶頂期に達したバブル経済期（80年代後半〜90年代前半）はジョイフルトレインまでもが動員され、関西方面からは1日最大6往復もの「シュプール号」が運転されていた。 しかし、各「シュプール号」ともダイヤが過密な路線における設定であり、更に新宿駅等主要駅で相互の列車間が乗り換えできる様発着時間をそろえる、といったサービスを図った結果、ダイヤ設定に無理が生じる事となった。 このため、時刻表上では一見東京・大阪等の近辺主要駅とスキー場最寄駅と直結、となってはいても、実際は復路の列車を中心に定期特急等の待避や長時間の運転停車、更には低速運転を行う列車がほとんどで、「安いが遅い」イメージが口コミ等で徐々に浸透し、利用を敬遠する層を生む結果も招く事となった。 例えば上り「シュプール白馬2号」は定期特急の待避が4回もあり「あずさ」と比較すると白馬駅〜新宿駅間で3時間近くも余計にかかっていた。 また、下り｢シュプール白馬｣も急行「アルプス」(現在の快速ムーンライト信州)と近接したダイヤで運行され、定期･臨時あわせて最大で3本もの｢アルプス｣の待避を行うというダイヤ設定であったために、スキー客が｢アルプス｣に集中し、結果として｢アルプス｣の乗車率は満席に近い状態でありながら、｢シュプール白馬｣･｢アルペン｣は閑散、という日もあった。 更に、東北・上越新幹線の東京延長や長野新幹線開業等の影響で、日帰りスキーが人気を呼ぶ様になると、JR各社（特に東日本旅客鉄道）は（日帰りに限らず）徐々に新幹線によるスキー客輸送強化に傾倒する事となり、やがて新幹線利用者用のスキー割引きっぷも多種発売される様になった。 又、線区によっては普通列車扱いのため期間によっては青春18きっぷの利用ができる夜行快速に取って代わられた。 こういった鉄道側の原因以上に大きかったのは、ツアーバスの台頭である。 目的地まで乗換なしで直行するため煩わしさがなかった。 しかも、列車よりも少ない人数で採算が取れることから、よりきめ細やかな出発地や目的地の設定が可能であった。 スキーバスを自社で企画することでより多くの利益が確保できるため、各旅行会社がこぞって企画するようになり、利幅の薄いシュプール号を使った旅行商品の取り扱いも減っていった。 このような中、ツアーバス同士の競争が激しくなり、価格破壊が進むようになると「シュプール号」は完全に競争力を喪失し、運転本数自体も削減の一途をたどるようになった。 また、高速道路網の整備も見逃せない。上信越自動車道など高速道路が次々と整備された結果、RV車を中心とした自家用車でスキーに向かう人（特に若者）が増え、「シュプール号」の利用者離れに拍車をかけた。 2001年度に東日本旅客鉄道が「シュプール○○」をスポーツ用品販売のアルペンとタイアップし列車名称を「アルペン○○」と変更、運行そのものも同年度を持って打ち切った。 また、東海旅客鉄道や九州旅客鉄道も「シュプール○○」の設定を辞めたことにより、その後は西日本旅客鉄道だけが「シュプール○○」を運行していた。 しかし、スキー人口の減少に伴い利用客が減少したことから、2002年度には目的地を黒姫駅に絞り地域名が付かない「シュプール号」として最大2.5往復（往路3本、復路2本）運行するのみとなり、2003年度は最大2往復へ縮小、2004年度には毎日運転が廃止され大阪〜黒姫間1往復と大阪発黒姫行1本の運転に縮小、さらに2005年度は大阪〜黒姫間1往復のみとなった。 そして、2006年度から廃止された。 |
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東武鉄道は12月29日から3月15日までの毎週金・土曜に全席指定のスキー・スノーボード専用夜行列車「スノーパル23：55（ニーサンゴーゴー）」を運行する。 同列車は浅草駅を23時55分に出発し、野岩鉄道の会津高原尾瀬口駅まで直通運転を行う。 駅からは専用運行バスでたかつえスキー場またはだいくらスキー場に翌朝到着する。 完全予約制で、料金には乗車駅からスキー場までの往復料金と連絡バスの往復運賃、スキー場の一日リフト券などが含まれ、レンタル用具や初心者スクールをセットにしたプランも設定している。
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