東北新幹線は２３日、開業２５周年を迎え、開業当時と同じ白地に緑色のラインの「やまびこ」（１０両編成）が大宮―盛岡間を「復刻運転」した。 東北新幹線の車両は現在、青色が基調のデザインだが、この１編成だけ塗り替えた。下りの１本だけの運転で、全席指定の７４０席は１か月前の発売開始当日に完売する人気だった。 大宮駅で出発前に行われた記念式典には、開業日に生まれた、さいたま市大宮区、会社員橋本優子さん（２５）が一日駅長として出席し、「この場で誕生日を迎えることができて感激しました」と話していた。 東北新幹線については、以前に下のような記事を書いています。 また、スキーと新幹線については、以下の記事をご参照ください。 |
列車とスキー
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JRは、１９８７年４月に旧国鉄が分割民営化されて誕生しました。 ですから、その２０周年は、本当は２００７年なのですが、まあ２００６年スキーシーズンは、その前年ということで、プレ２０周年企画ということですね。 まあヴァーチャルですから、２００７年に本当にJRが協調してこういう企画をやってくれればと思い、この企画を考えてみました。 つまり、JR東海とJR東日本の共催で、新大阪から新潟県のガーラ湯沢スキー場まで、東京駅での乗り継ぎなしで、そのまま一気に新幹線を走らせてしまおうという企画です。 ブリット・トレイン・スキーツアー・ガーラ湯沢 期日： １月２１日(土)、２２日(日) ２月１８日(土)、１９日(日) 基本的には、「日帰り」ツアーですが、宿泊も可能です。(宿泊地は湯沢温泉) 出発地： 大阪 目的地： ガーラ湯沢スキー場 使用列車： 行き：のぞみ・とき１００号、ガーラ湯沢行。帰り：Maxたにがわ・のぞみ４５０号、新大阪行。 行程： 新大阪駅：午前６時発→名古屋駅６時５１分→東京駅午前８時３０分→ガーラ湯沢駅午前９時５５分着 帰り： ガーラ湯沢駅：午後５時９分発→東京駅午後６時４８分→名古屋駅午後８時２８分→新大阪駅午後９時２１分着 旅行代金： (往復普通列車指定席を使用、往復運賃、新幹線指定席料金及びスキー場のリフト・ゴンドラ１日券代を含む) 一人、１９５００円(税込み)
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1.スキー新幹線列車東京駅発一覧表(その一部)
2.各新幹線乗車時間一覧表
3.新幹線の良い点 �．好�ー場付近の最寄駅まで、短時間で着く。 �⊂茲辰討い觧�間が短い(すべて３時間以内、通常１時間３０分程度)
��スキー場までの行き帰りの時間が決まっていて、いつも一定しているので計算できる。
��「JRびゅうスキー」のツアーなどを使えば、１人、２人の少人数なら、金額的にも�ち宛紊陵縦蠅�立てやすい。 �ノ鷦崙發妊▲襯魁璽襪�飲める(スキー帰りのビールは最高) ��渋滞がない �Ъ屬醗磴ぁ�運転する必要がないので、行き帰りの疲労が少ない �┻△蠅鳳薪召垢詆�要がないので、足がツルほど滑っても大丈夫、それを気にしないで
思いっきり滑れる
車で行くより安い場合がある。
その他、皆さん、気がついたら、コメントしてください。 |
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東京に生まれ育ち、現在も東京エリアに居て、東京駅近くで仕事をしていることもあり、この「列車とスキー」も どうしても「JR東日本」(「びゅう」という呼称自体JR東日本固有のもの)中心と知らず知らずになっています。 前にも書きましたが、JR東日本は1987年4月に旧国鉄が分割民営化されて誕生したのですが、スキー場方面に向かう新幹線もそれ以後、そのアクセスが良くなってきたのです。 で、そうしたこともあって独立採算となったJR東日本はその独自性を打ち出して、東海道新幹線というドル箱路線をもつJR東海などに対抗しようとしていくわけです。 そのひとつが「JRびゅう」であり、廃止されようとしている「イオカード」であり、「Suica」であるのです。 JRが分割され、独立採算でこのように競争原理が働き、いいことも多いのですが、それぞれが違う会社だけに面倒なこともあります。 例えば、先ほどの「イオカード」と「Suica」はJR東日本以外では使えません。 当たり前ですが、昨年赴任していた北海道では全く使えず、機能しませんでした。 また「びゅうプラザ」で買ったチケットやクーポンを解約したり、変更するときは、「びゅうプラザ」まで行かなくてはなりません。ただし指定券の列車を変更する場合は、どこの駅の窓口でも出来ます。 東京近郊にいらっしゃる方は、なんだ「びゅうプラザ」なんて、どこにもあるじゃないか、と言われるかも知れませんが、実はそんなにどこにも沢山あるわけじゃないんですね。 そして例えば「東京駅」の例にとってみますと「びゅうプラザ」は当然あるのですが、それ以外に「JR東海」の緑の窓口なんかもあったりして、そこでは先ほどの変更を扱ってもらえず、なんか紛らわしいのですね。 また、東京駅までJR東日本の列車を使って定期券などで来て、東京駅構内で東海道新幹線の切符を買おうとすると、なんか変な紙を渡され、旅から戻ってその定期券で出るときに、その紙を改札口で提示するように言われるのです。 日帰りの旅ならともかく、泊まりだったりしたら、そんな紙のこと忘れちゃったり、紙をなくしちゃったりしちゃいますよね。 まあここは、JRの悪口を言うために書いているのではないので、本題に戻りますが、分割され、独立して個性が出た反面、横のつながりが、客にとっては、スムーズに感じられないということなんです。 ですから当然のこととして、例えば関西エリアの方がJR東日本を使うとは、あまり現実的には考えられず、私が書いていることは、JR東日本を使わない人にとっては、あまり関係ないことなのかもしれないと思ったりもしているのです。 しかし、北海道を除き、日本の大半のスキー場はJR東日本の管轄内にあるのです。 したがって「JRびゅうスキー」がスキーツアーについて一番充実しているのは当然のことです。 そこで、これから、使う使わないはともかくとして、JR東日本エリア以外の人にも「JRびゅうスキー」などの情報をここで発信していこうと、まあ肩を張らずに考えているのです。 つまり、私がシーズンインに備えて毎年やっている情報収集から集めた情報を、ここで公開していけばいいだけの話なんですね。 ということで、少しは楽しみにしていてください。 考えてみたら、これだけ交通網が整備された現在、東京以西のエリアから(つまりJR東日本以外のエリアから) 「JRびゅうスキー」を使わないとも限りませんものね。 JR東日本さんが、「びゅうプラザ」に直接来ないと「JRびゅうスキー」を売らないというなら、ウエブ上での予約とかが出来るように交渉すればいいわけですからね。 JRは元お役所さんみたいなところで、あまり発想が豊かとは正直言えないので、利用する側から、どんどん提案していくしかないと思ったりもしています。 JR東日本エリア外の方も、ご希望があれば、どしどしご意見をお寄せください。 また、情報もお寄せください。 例えば、これも西武の回し者ではないですが、「軽井沢プリンスホテルスキー場」などは、東京駅から長野新幹線に乗って1時間8分で軽井沢駅に着きます。スキー場は徒歩5分といったところでしょうか。駅から見えます。 ここなど、関西方面から新幹線で東京に来て、乗り継いで行ってみたらいかがでしょう。 日程に余裕があれば、帰りに東京駅から京葉線に乗ってディズニーランドに寄ってみることも可能です。 ゲレンデとしても「軽井沢プリ」はなかなか侮りがたいです。 確かに縦にリフトは繋がっておらず、高度差はありませんが、その分人工雪でハードパックされたゲレンデは、丸まったエッジでは歯がたたず、日頃しっかりと板の手入れをしておかないと痛い目にあいます。 斜面構成もいろいろとあって、けっこう長いコースもあり、バラエティに富んでいます。 昨シーズンは１０月３０日から３月３１日までの営業でした。 アルペンW杯スラロームで現役の佐々木明と日本で唯一２位で表彰台に立った、あの岡部哲也のスクールも開講しています。 それとアフターですが、有名ブランドの軽井沢アウトレットモールがすぐ近くにありますよ。 さらにもう一つ、新潟の「ガーラ湯沢」はいかがでしょう。 ここも、東京駅からスキーセンターと直結した「ガーラ湯沢駅」に上越新幹線が直接乗り入れています。 東京駅からは１時間半ほどで着きます。 ここはホテルはないですが、温泉が付いた専用休憩室があり、そこで寝泊りが出来ます。 昨シーズン、「ガーラ湯沢」に夜着いて、そこで泊まって翌朝から滑る「びゅうNIGHT＆DAY GALA」という企画が新幹線代＋休憩室利用代＋温泉使用代＋リフト１日券＋朝食券で１４８００円という値段でありました。 本格的なホテルや旅館となると一つ手前の「越後湯沢駅」で降りての宿泊となります。 こんな感じで、一緒に企画を考えて見ましょう。
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