|
上越新幹線は1982年6月に大宮からまず開業しました。 その頃、大宮近くの実家にいたので、確かな記憶はないですが、絶対に新幹線に乗ってスキーに行ったと思われます。 その頃の国鉄には、今のJRびゅうのような新幹線を使ったスキーツアーはなかったと思いますが、定かではありません。 (JRは1987年4月に旧国鉄が分割民営化されて誕生) ただその頃は、大宮から越後中里まで高崎線の始発列車に乗り、途中で上越線の各駅列車に乗り継いでも 中里スキー場に午前8時半ごろには着くので、専らそのパターンで行っていたように記憶しています。 一度大宮駅の駅員さんに「ぜひ新幹線を使ってください」と言われたことがありましたね。 1985年に上野駅まで繋がり、1987年4月にJR東日本が誕生したのですが、その頃は丁度バブルの絶頂期で、 同じ1987年にあの傑作スキー映画「私をスキーに連れてって」が公開されると、若者たちを中心に一斉に スポーティーカーやRV四駆の屋根や後部のスキーキャリアに,外国ブランドのスキー板を裸でむき出しにブランド名が見えるように、これ見よがしに積んで走り回る車が街にスキー場に溢れ出し、それがカッコイイとされた時代でした。 関越高速道路も新潟まで全通していて、スキー場まで、スタッドレスタイヤさえ装着していれば、女の子でも比較的簡単に行けるようになりました。 特に新潟の関越自動車道の湯沢インター付近のスキー場なら、峠越えなども全くなく、インターから10分ほどで着くことが出来るようになっていました。 したがって「新幹線でスキー」が本格化するのは、JRが新設し,上越新幹線がスキーセンターに直結した駅まで乗り入れた「ガーラ湯沢スキー場」が1990年12月20日にオープンし、さらに1991年6月から東京駅から新潟まで全通することによって、JR独自のスキー場と東京駅が結ばれ、「手ぶらでスキー」とJRが大々的にコマーシャルするようになってからだといえます。 そしてその翌年の1992年には山形新幹線が開業し、これで東北・山形のスキー場までのアクセスが格段によくなり、1997年の長野新幹線の開業で、長野方面のアクセスもクリアされることになったのです。 翌1998年は長野で冬季オリンピックが開催されたので、JRは宣伝しなくても新幹線の利用客が格段に増えました。 おそらく、長野オリンピックの翌年の1999年ぐらいから、JR東日本では、現在のような新幹線とスキー場をセットにした「JRびゅうスキー」を発売し、力を入れてきたのではないか、と思われます。 この頃から、新幹線でスキー場に行くことが増えたと思います。 それ以前も、会社のスキー部の大会などで、皆と時間が合わないときは、新幹線で行っていましたが。 上越のスキー場が多かったように記憶しています。 六日町で大会が開かれて行ったときなどは、現地の酒屋で買った八海山の一升瓶を湯沢の駅で新幹線を待つ間、皆で車座になって座り、酌み交わすのが最高でしたね。 その他、塩沢や岩原、湯沢パーク、ルーデンス、石打、上越国際、当然かぐらと苗場にも新幹線で行きましたね。 なにやら怪しげな奴ですが、こんな格好でアタッシュケースを持ち、仕事帰りに東京駅から新幹線に乗り込んでスキー場に行ったことがありました。 確か「中里スキー場」で会社の仲間と宿に宿泊し、スクールに入ってポールをやることになっていたのです。
仕事場から直行するので、荷物は全て宿に送っておきました。 アタッシュケースの中には、数本の葉巻とウイスキーの小瓶が入っていました。 当然ながら、新幹線の中で、葉巻とバーボンやりましたよ。 つまみは駅のキヨスクで買ったチーズ鱈で。けっこう新幹線の中でも、宿についても周囲から怪訝な顔をされていました。 |
列車とスキー
[ リスト | 詳細 ]
コメント（2）
|
これもスキー場別に一覧表にしてみました。同じく全て往復新幹線代＋連絡バス代＋リフト１日券付きです。
|
|
２００４年１０月２３日、新潟県中部を中心に大規模な地震があり、この「新潟中越大震災」により、 午後５時５６分頃、長岡駅手前７kmの地点を走行していた東京発新潟行きの「とき３２５号」が高架橋の上で脱線した。車両が軌道を外れただけで、幸い対向列車もなく、車両が側壁などに接触もしなかったので乗客全員１５５人にケガはなかった。 しかし、開業以来４０年以上にも渡って事故のなかった新幹線始まって以来の事故ということで、この事故がJR、そして国民に与えたショックは計り知れないものがある。 超高速で移動する「新幹線の安全神話」が崩れたのだ。たとえそれが地震を原因としたことであっても…。 直下型地震には自動列車安全停止装置が働かなかった。 今回は、たまたま対向列車もなく、衝突は免れたが、現在の過密な新幹線のダイヤを見ると、対向列車 がなかったほうが奇跡に近いのだから…。 時速250km以上の高速運転中に脱線事故があったら、大事故につながり、乗客に大勢の死傷者がでる可能性が高いのは当然である。 だからこそ、新幹線には世界有数の安全対策が数多く施されている。 しかし、その盲点があることが今回はっきりしたのだ。 脱線した「とき３２５号」の撤去作業、そして鉄筋がむき出しになった高架の柱などの補修や全てにわたる安全点検のため、上越新幹線はこの日１０月２３日から、１２月２８日まで、越後湯沢〜長岡間が全面運休となった。 それと同時に越後湯沢〜長岡間は、上越線の在来線も全面運休となったため、越後湯沢駅から長岡方面に各種の「代行バス」を運転し、それに替えた。 昨年の初すべりは１２月１１日に上越新幹線の越後湯沢からバスでかぐら・みつまたに行ったので、この状況を目の当たりにした。 大勢の人が死傷し、家や道路が倒壊して日常生活もままならない人たちが困っているときに、お気楽気分でスキーなんかに行くなんて、不謹慎だという人もいたが、復興作業に加われないなら、こんな時ほど、 新潟の貴重な冬の産業であるスキーの客として、訪れ、新潟の人を勇気付けてあげるべきだと考えた。 しかし、実際に行ってみて、事態は予想以上に深刻なことがわかった。 駅も、町も閑散としていた。 シーズン初めとはいえ、いつもなら、構内も駅の外も、おいしい匂いを漂わせた売店でにぎわっている 越後湯沢の駅がすっかり生気を失っていた。 当然、観光客の姿もかぞえるほど、見かけただけだった。
これでは、いけないと思い、家に帰ってから、新潟県のホームページを開き、新潟県知事に観光客誘致を もっと他県の知事に働きかけるようメールをうった。 後日、知事からは丁寧なメールへの感謝の返事がメールで届いた。 |
|
ちょっとスキー場別に一覧表にして見ました。すべて往復の新幹線代に連絡バス代及びリフト１日券付きです。
一部、リーズナブルなものもありますね。 こんなことをしていると、まるで、これから行くスキーの計画を立てているみたいですね。 雪のないこんな時期なのに…。 |
|
長野新幹線は１９９８年の長野冬季オリンピックに間に合うように造られ、１９９７年１０月に運行が開始されました。 E2系の「あさま号」により、東京〜長野間が最短1時間40分ほどで結ばれ、長野が一気に東京と身近なものと感じられるようになりました。 長野新幹線が開業するまでは、志賀高原や白馬のスキー場へは、車で行くか、夜行バスを利用するかが、 ポピュラーな行き方で、列車で行くとなると、長野駅までかつての特急で行き、そこから長野電鉄に乗り換えて 湯田中の駅に降りて、さらにそこからバスで小1時間かかり、荷物を抱えたら、移動が大変で、時間もかなりかかりました。 まあ昔はスキーに行くのは、ひとつの大掛かりな旅行のひとつでしたから、行き帰りにそれぞれ1日づつかかる覚悟でスキーに行ったものです。 ですから、志賀高原に列車で行く場合も、行った当日は、午後の遅い時間からか、ナイターでも滑れれば充分と考えられていたのです。 それが今では、行った当日の午前中にゲレンデに立てるようになりました。 現在志賀高原へは、長野新幹線に合わせて長野駅から急行バスが出ていて、1時間あまりで着きます。 このようにスキー客や長野方面に行く人にとっては便利になった反面、在来線は横川で終わり、軽井沢へは 新幹線で行くしかなくなりました。 軽井沢から長野方向には、「しなの鉄道」という元の信越本線を引き継いだ長野県の第三セクター の鉄道が走っています。 当然のことながら、かつてあった信越線まわりの金沢行きの夜行列車はなくなり、上越線まわり「北陸」と「急行能登」だけになりました。 今年は、４月１日に白馬４７に長野新幹線を利用した「JRびゅうスキー」で日帰りで行ったが、
これまでにも、志賀高原には、日帰りではないが、何度か新幹線を使い、長野駅からバスに乗って行っている。 さすがに後輪駆動のクラウンで志賀高原に行くような暴挙には出ていない。 そんなことしたら他の車に迷惑をかけるだけですから…。 |
