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昨日更新した、前編からの続きです。 [宮地岳線一部廃止・・・前編 http://blogs.yahoo.co.jp/hiro41242000/30371578.html]からの続きで す。塾が終わって、一旦家に帰り、着替えて、デジカメ、携帯、金などを取り、ちゃりで近くのバス停に 行きます。直ぐに天神行きのバスが来たので、とりあえず、乗って天神まで移動します。 天神でバスを降りて、又、さっき買っていた、一乗で、貝塚へ行きます。 貝塚のアナウンスをしている時、大事なことに気付きました。 それは・・・「まもなく終点貝塚貝塚です。お乗換えのご案内をします。西鉄宮地岳線はお乗換え です。」の放送を録音し損ねました。（泣）折り返して、録音しようと思いましたが・・・ 一旦、改札を出て、箱崎九大前まで折り返します。 着くと、隣に貝塚行きがいたのでダッシュして駆け込み乗車をしますｗ（良い子は真似しないように（殴 そして、肝心の乗り換え放送は・・・・ 「まもなく終点貝塚、貝塚です。お乗換えのご案内をします。西鉄貝塚線はお乗換えです。」 って、え〜〜貝塚線ですか・・・。そして、貝塚で、副管理人と合流しました。 そして、とりあえず、三苫行きの放送を録音する為に、三苫に向かいます。 そして、三苫について、先ほどまで同行していた、Ｆ氏と別れ、副管理人の家まで、 デジカメのデータのバックアップを取りに行きます。 そして、家に着くと、ナント、いきなり、土砂降りになって雷がなって、凄いことなりました。 とりあえず、雨が止むまで、待機し、また、近くのＴ駅まで、車で送ってもらいます。 とりあえず、来た電車に乗って、三苫に行きます。 そして、津屋崎行きの電車に乗り継ぐために陸橋を渡る途中にこんなものがありました。  偶然発見した、アナログ式の案内版。 先発、次発の案内版です。アナログとは・・・何か歴史を感じます。 その電車の中で、知り合いが偶然いたので、 廃止になる、６駅+１駅の駅名板の撮影に行きました。 まずは、新宮です。  この駅は廃止にはなりませんが、駅名板の古賀ゴルフ場前の表示がなくなるので、撮影します。 新宮では、停止標識の移動があってました。ｗ  次は古賀ゴルフ場前〜ゴルフ場前ですｗ  今日でお役御免の運賃表です。  次は、西鉄福間〜福間です。 次は、宮地岳〜宮地岳です。  次は、終点津屋崎〜津屋崎です。今日も西鉄電車をご利用いただきありがとうございました。  そして、津屋崎駅で600形の撮影などをしていました。 画像は明日より少しづつ載せて行きます。 そして、さよなら電車を津屋崎駅で、順番を待っていました。 津屋崎駅では、このような看板も出ていました。  そして、最後の電車に乗るときが来ました。いよいよ、列車がこの場所に来ることはもう絶対にないので す・・・orz さよなら電車のヘッドマークです。  車内の様子や、貝塚到着後は明日のせます。
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宮地岳線特集
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2007年３月31日に廃止になった、西鉄宮地岳線の最終日の様子です。
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タイトルが大げさですが・・・ 昨日は、始発のバスに乗るため、朝５時に起きます。 そして、予定していた、バスの時間を見ると、それよりも早いバスがあったので、 そちらへ、乗車変更を掛けました。（笑）そして、バス停に着いて、バスの運行状況を 見ると、「信号無し」と書いてありました。そして、バスが来ました。 時間が当てにならないので、とりあえず、西鉄の○○駅まで移動します。 そして、また、バスの運行状況を見ると、13分遅れとなっていたので、とりあえず、 西鉄電車で移動します。そして、6：03分に福岡（天神）に到着しました。 そして、地下鉄乗り場へ向かい、一日乗車券を購入し、貝塚へ向かいます。 何故、一日乗車券を買うかは後で解りますｗ 地下鉄では、貝塚線への変更が行われていました。  地下鉄2000系、1000Ｎ系にて、変更を確認しました。  そして、貝塚に到着し、宮地岳線で一路、最終電車整理乗車券を貰うために一路宮地岳線に向かいます。 宮地岳到着し、副管理人や、[こち・かしさん http://blogs.yahoo.co.jp/pccg091]さんと合流し、 バッグを置いて、宮地岳駅で少し撮影をしていると、何と309編成が来ました。  みんな必死に撮影していました。 そして、時間があったので、副管理人と新宮まで行き、新宮の仮設ホームを確認しました。 対して必要も無いのに、何故４両対応にしたのでしょうか？西鉄さん？ｗ  そろそろ時間なので、宮地岳に戻ることにします。 １０時には、１９０人前後いたもようです。 そして、整理券を貰い、貝塚に一旦戻り、また津屋崎に行こうとしたのですが、 塾があるので、香椎まで、行って、僕だけ折り返します。 香椎で乗り継いだ電車をコレ↓  311Ｆでした。 貝塚について地下鉄に乗り継ぎます。そして、福岡（天神）でバスに乗り継ぎ家に一旦帰り、 昼飯を食べ、一旦デジカメのデータをパソコンに落とします。 その後は明日でも・・・
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宮地岳線（みやじだけせん）は、福岡県福岡市東区の貝塚駅から福岡県福津市の津屋崎駅までを結ぶ西日本鉄道の鉄道路線である。2007年4月1日に西鉄新宮駅から津屋崎駅までの区間が廃止され、同時に貝塚線（かいづかせん）と改称される予定。 概要 福岡市東郊に延びる鉄道路線で、ほぼ全区間でJR九州の鹿児島本線と並行し、貝塚駅から西鉄香椎駅までは並走する。貝塚駅で福岡市地下鉄箱崎線と、和白駅で（元は同じ会社の路線だった）香椎線と接続している。他の西鉄線と連絡する駅はなく、軌間も異なる孤立路線である。元々は貝塚駅から千鳥橋駅（新博多・西鉄博多）までの路線だったが、同区間を改軌して西鉄福岡市内線に編入され、その後1979年の市内線全廃時に一緒に廃止されてしまった。 沿線は全線にわたって閑静な住宅街が広がる。全線が博多湾・玄界灘の海岸沿いを走る。海が見えるのは多々良川の河口と和白駅付近くらいである。 全駅とも自動改札機は設置されておらず、よかネットカードも使用できない。 立体交差事業 現在、香椎地区副都心整備事業の一環として西鉄千早〜西鉄香椎間で連続立体交差化工事が行われている。2004年8月に貝塚（名島駅付近）〜香椎宮前間が新線に切り替えられ、同時に名香野駅が高架駅となり、西鉄千早駅に改称された。また、2006年5月14日には西鉄千早〜香椎花園前間（国道3号線立体交差まで）が高架化され、連続立体交差事業がほぼ完了した。 存廃問題 地下鉄直通、新線建設も議論される宮地岳線だが、輸送密度の低い三苫ないしは西鉄新宮から津屋崎までの区間（この区間は鹿児島本線と国道が並行しており、2004年度の輸送密度は2,201人と、貝塚から西鉄新宮までの同年度の輸送密度9,557人に比べて著しく低い）については、西鉄側が福岡県及び沿線自治体に経営改善の協力要請をしていることが2005年1月に明らかになり、沿線自治体と経営改善策を検討してきたが、利用客は増加せず、2006年3月に西鉄新宮〜津屋崎間の廃止が決定された。廃止は2007年4月1日の予定で、同時に宮地岳駅が廃止されるため、宮地岳線から貝塚線に改称される。なお、廃止区間には代替バスが運行される予定で、代替バスによる三苫〜津屋崎間の運賃は430円となる予定である（同区間鉄道利用の場合は鉄道廃止時点で260円）。 廃止対象区間の沿線は住宅街で、同じ西鉄の甘木線よりも本数が多く、系列の筑豊電鉄線などの成功事例を比べると好条件に見える。しかし、全線単線・普通列車のみ・車両が本線系統から転属した旧型車、などで輸送力が低いこと、終点の位置が津屋崎という半端なところであること、現状は地下鉄と接続しているとはいえ都心に直通していないこと、新宮〜津屋崎間は地下鉄との乗り継ぎ割り引きも適用されず、前述のようによかネットカードが使えないこと、国鉄民営化により並行しているJR鹿児島本線の近代化が進み、新駅の設置、新車の導入、特別料金が不要な快速・普通列車が増発されたことなどから利用者離れが進み、赤字が続いている。 福津市・古賀市・新宮町の住民から宮地岳線の存続を訴える6万人の署名が集まり、西鉄新宮〜津屋崎間の第三セクター化などが検討されたが、西鉄側が三セクとの直通運転を行わないと明言したことや三セク設立には多額の費用が掛かることなどもあり断念されている。 将来の計画 地下鉄との直通運転は行われていないが、相互直通運転の計画がある。当初は地下鉄と2001年度に直通運転を開始する予定だったが、路線の存廃問題もあり、2006年現在、直通運転に必要な車両の新造やホームの延伸（現行の3両対応から6両対応にする）などの工事は行われていない。 また西鉄香椎駅〜香椎花園前駅間に新駅を設置し、そこから博多湾沖に建設中の人工島（アイランドシティ）を結ぶ鉄道を分岐させる計画もある。新線については2010年度の開業を目標にしている。 運行形態 全線単線だが、貝塚〜三苫間は朝夕のラッシュ時には6.5分間隔と高頻度の運行が行われている。また貝塚〜津屋崎間の列車は約12分間隔で運転されている。全列車ともワンマン運転を実施している。 香椎花園前（津屋崎方面行列車のみ）・三苫（貝塚方面行列車のみ）・貝塚・津屋崎の各駅に到着する直前に、車内にチューリップの「心の旅」のメロディが流れる。また、三苫（津屋崎方面行列車のみ）と香椎花園前（貝塚方面行列車のみ）の両駅到着直前では「サボテンの花」のメロディも流れる。 なお、2007年4月1日の西鉄新宮〜津屋崎間廃止以降は三苫発着の列車が無くなり、全列車が貝塚〜西鉄新宮間の運転になる予定である 現在の車両 300形、313形、600形 西鉄合併後は幹線でないとして専用の新車が製造されず（これは近鉄養老線や近鉄伊賀線も同じ状況にある）、現在はいずれの車両も天神大牟田線から転属したものである。線路幅が異なるため台車を始め、主要機器は他社（近年は主に西武鉄道）からの廃車発生品を流用している。また連結器も天神大牟田線独特のものと異なり、旧国鉄と同じ柴田式自動連結器を使用している。 過去の車両 1形、10形、20形（元大牟田線10形）、50形、120形（元大牟田線20形） 歴史 1924年5月23日 博多湾鉄道汽船が新博多（後の千鳥橋）〜和白間を開業。 1925年7月1日 和白〜宮地岳間が開業。 1929年8月16日 全線を1500V電化。 1929年11月1日 花見駅開業。 1939年1月 運動場前駅（現在の香椎花園前駅）開業。 1942年9月19日 九州電気軌道に合併。 1942年9月22日 西日本鉄道に改称、同社の宮地岳線となる。新博多駅を西鉄博多駅に、新香椎駅を西鉄香椎駅に、新宮港駅を西鉄新宮駅に、新古賀駅を西鉄古賀駅に、筑前福間駅を西鉄福間駅に改称。 1950年4月20日 西鉄多々良駅（現在の貝塚駅）開業。 1951年7月1日 宮地岳〜津屋崎間が開業。宮地岳駅移転。 1954年3月5日 西鉄博多〜西鉄多々良（現在の貝塚）間を標準軌に改軌し600Vに降圧。西鉄博多駅を新博多電停に（1963年に千鳥橋に改称）、箱崎宮前駅を箱崎浜電停に、西鉄多々良駅を競輪場前駅に改称。これにより同区間は事実上福岡市内線に編入され、貝塚線と呼ばれる（正式な呼称はこの後も宮地岳線のままであった）。 1957年5月13日 運動場前駅を香椎花園前駅に改称。 1958年10月1日 古賀ゴルフ場前駅開業。 1959年3月1日 香椎宮前駅開業。 1962年11月1日 競輪場前駅を貝塚駅に改称。 1966年10月26日 和白駅西方立体交差化。 1979年2月11日 福岡市内線全廃に伴い、千鳥橋（元の西鉄博多）〜貝塚間を廃止。 1980年9月1日 ワンマン運転開始。 1985年8月30日 貝塚駅が津屋崎方に160m移転（新規で福岡市地下鉄と一体の駅施設建設のため）。営業キロ0.2km短縮。 1986年11月1日 唐の原駅開業。 1986年11月12日 福岡市地下鉄2号線（箱崎線）が貝塚駅まで開業。 200X年 立体交差事業に伴い、香椎宮前〜西鉄香椎を仮線へ切り替え 2003年3月15日 終電繰り下げ（貝塚駅発23:31→0:10）。 2004年8月2日 貝塚〜香椎宮前間が経路変更。名香野駅を西鉄千早駅に改称、高架化。 2006年5月14日 西鉄千早〜香椎花園前間が高架化（西鉄香椎駅と香椎宮前駅が高架駅に変更、多少の経路変更）。名島〜香椎花園前間の営業キロ0.1km延長。 2007年4月1日 西鉄新宮〜津屋崎間を廃止し、貝塚線に改称予定。 文章はWikiより転載
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