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ここしばらく自分の時間もとれず、バイクに触れる機会も少ない日々が続いてます。
２台ある大型バイクのどちらかが車検を受け、どちらかを手離すことにしました。
どちらを残すかかなり考えましたが、周りからＴＸ６５０を残しＸＶ９２０を手離す意見が多かったので
かなり費用がかかりましたがＴＸの方、無事に車検取得しました。
でＸＶの方はというと当初オークションで手離すつもりでいましたが、
以前に此方のブログへ来てくれていた「あらら父さん」サンhttp://blogs.yahoo.co.jp/osamu261999の方から
声がかかり、先週末に「あらら父さん」サンの住む滋賀県へ旅立っていきました。
数年ほど前にオークションで千葉県の方から購入し、
赤い外装をシルバーに塗り替え、できる限り自分でメンテナンスをし
重たいけれど重心が低いから乗り易く、いろんな所へツーリングしたり
また道中のトラブルもあったりしていろんな方からお世話になった事もいい思い出です。
コレは以前に岩手の三陸海岸で撮影しました。
この数年後にあの大きな津波が襲うとは想像もつきませんでした。
この時、セルモーターのリレーがストライキを起こし、押しがけでエンジン始動して帰ってきました。
次のオーナー、「あらら父さん」サンは過去にＸＶシリーズを何台か乗り継いでいる方なので
多少のトラブルやクセがあっても対処できると思ってます。
またＸＶ系のクラブにも所属しているとの事なので心強いですね。
「最後の大型バイクになるだろう」とは言っていましたが、末永くご愛用くださる様願っています。
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XV920
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コメント（8）
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今月に入ってから仕事の依頼が全然なく、あまりにも暇すぎる（爆）ので 以前から気になっていたＸＶのリヤシリンダーのオイル漏れ修理しました。 ご存知の方もいるかとは思いますが、このＸＶというバイクは メンテナンスしやすいようにメインフレームが２分割になる面白い構造をしています。 ご覧の通り、エンジンを脱着せずにフレームのみを切り離すだけでシリンダーの作業が出来ます。 しかしフロント半分だけ見ると「さらし首」のようですね〜（笑） シリンダーはクランクの位置とカムの位置をきちんと設定を注意するだけで簡単に分解、組立てが出来ました。 今回の漏れの原因であるシリンダーヘッド部のガスケットを取り寄せるのにあたって 「ＸＶ９２０」は国内ではほとんど見かけることのない珍車（笑）だし、一応は逆車（爆）なので メーカーに問い合わせするのもどのようにしたらいいのかさんざん悩み、ネットで検索した所 ベスラーが注文で製作してくれるとのことで迷うことなく注文しました。 お値段もビックリする価格じゃなかったのも嬉しいですね（＾＾）ｖ その後は各ボルトやナット類をトルクレンチを用いて適正なトルクで締めて、 チェーンのテンショナーをキチンと取り付けながら適正な状態に張って キャブやマフラーなど順番に組み立てていきメインフレームを合体させて完成です。 ここでちょっとしたミスをしてしまい、イグニッションコイルの配線を決められた各シリンダーに繋ぐのを間違えて、 キチンと組み立てたつもりなのにエンジンが始動しなくてかなりビビリました！！（爆） 整備説明書をよく見直したら「決められたカプラーに刺さないとエンジン始動しません」と書かれており、 もう一度見直したらやはり間違っており、キチンと刺し直したら無事に始動しました！！ｆ（＾＾；） その後、各シリンダーのタペット調整、シリンダーからのオイル漏れの確認と試運転をして完成です。 ちょうどいい時に修理が出来てよかったし、嫌なオイル漏れからも解放されました。 今月に入ってから日中の日差しも和らいできたし、風が気持ちよくなりました。
この週末はどこに行こうかな〜♪ |
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ここしばらくブログ更新せずにサボリ気味ですね〜ｆ（＾＾；） コレといってネタがないし、仕事が忙しいってのもありましたが・・・ハハハッ！！ 今日はかなりマニアックなお話になりそうですが、 先日、オークションで以前から探していた物をゲットすることが出来ました。 その名も・・・「オッパイミラー」デス。 このミラー、７０年代後半のスポーツモデル（ＧＸ、ＲＤ系）や輸出向け車両に装着されており、 現在、かなり入手が困難な一品です。 以前はゴロゴロ見かけたような気がしますが、ある程度年数がたつとレアになるのですね（＾＾；） また、この頃のヤマハのパーツにはイヤラシイ名称がついているのご存知でしたか？ このミラー以外に当時モノのウインカーレンズに「乳首ウインカー」なんてのもあります（笑） おいらの所有車両では、ＴＹやＴＸに標準で付いているのがそれなのです。 言われてみれば中央部がポチッとしていて、そんなにふうにも見えますね。 早速、ピカピカに磨いてＸＶに装着してみました。 ＸＶの場合、輸出先によってこのミラー装着されたのを雑誌で見ていたのでどうしても付けたかったのです。 ちなみに以前はこのミラー装着してました。 実はこのミラーも意外とありそうでない貴重な一品です。 オッパイミラーと同時期に発売された車両（ＸＳスペシャル、初期型ＳＲ４００・５００）に装着されてたモノです。 このミラーも作り込みがよくて気に入ってますが、おいらはどちらかと言うと丸い形の方が好きです。 取り付けるとこんな感じですね（＾＾）
ついでにメーターカバーも、以前にフリマで手に入れたＳＲ用のメッキのヤツに付け替えてみました。 簡単な純正パーツ流用のプチカスタムってヤツですね〜（笑） |
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先日、日光方面へのツーリング中に壊れてしまったＸＶですが、 原因もわかり無事に復活しました（＾＾） こんな時に役立つのが、サービスマニュアルとパーツリストですね。 何かと壊れやすい旧い車両には、コレがないとメンテナンスができましぇ〜ん（＾＾；） いずれもＸＶ７５０用ですが、基本的な作りは９２０と全く同じといってもいいくらいです。 また７５０には標準仕様の「Ｅ」とアメリカン仕様の「スペシャル」の２種類があります。 このサービスマニュアルは、「スペシャル」に追加するような感じで「Ｅ」が発行されてます。 つまり、２冊用意しないと全ての内容が見れません。 画像が小さくて、見ずらいかもしれませんが・・・パーツリスト内のクラッチ部分の画像です。 今回砕けたように壊れたのが、１２番と表示されています「プッシュレバーアセンブリ」です。 また砕けた際に９番に表示されています「スクリュプッシュ」も半回転したようですが、 こちらは交換せずに調整のみで済みました。 早速、部品取り車両から移植した「プッシュレバー」です。 ちょうど六角棒レンチで指している部分がそうです。 ご覧の通り、付け根のナット部分が砕けてしまっては自走不可能ですね（＾＾；） （砕けたパーツも見せたかったのですが、紛失してしまいました・・・） 今回のレバーの破損は、今まで聞いたことがないトラブルでした。 年式も昭和５６年と旧いし、また距離数も３７０００ｋｍとそれなりに走行もしてるし、 長年の間、何度もクラッチ操作してきただろうから金属疲労を起こしたのでしょうね。 旧式のバイク乗っている方、たまにはクラッチのレバー、ロッドも点検した方がいいですよ〜
もしかして金属疲労でクラックが入ってるコトもあるかと思います（＾＾；） |
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この連休中はいいお天気が続きましたね（＾＾） 今時期が最高のバイク日和だと思います。 が、おいらの場合は急に仕事が忙しくなり、休日返上で仕事になってしまいました(泣） そう言っても、仕事が無いよりはずっとマシだから、文句言ってたらバチがあたりますね(笑） 一昨日、昨日と頑張ったかいがあり、今日の作業は午前中で済ませる事が出来たので 午後から地元近辺をお散歩ツーリングしてきました（＾＾） 今回のお供は、先日に車検を通したＸＶ９２０デス。 先日、オイルをワコーズの２０Ｗ-５０に変えたところ、エンジン音が滑らかになりました。 このバイクの場合、固めのオイルの方が相性がいいようです。 まずは国道３４９号線を常陸太田市から旧里美村方面へ向かい、 途中から国道４６１号線を経由し、高萩方面へと走らせました。 さすがにこの陽気ですから、道中たくさんのライダーがいましたね。 平均してスーパースポーツが多く、ネイキッドやアメリカンが少なく感じました。 この国道４６１号線は道幅が広く、高速コーナーが多いからその系統のバイクが多いのも頷けます。 そして４６１号線から通称「広域農道」と呼ばれるバイクを走らせるには楽しいコーナーが続く道へ進みました。 時間が遅めだったのもあるのでしょうか、意外とバイクの数が少なめでした。 この広域農道も結構有名で、中には遠い所からこのコースを走る為に来るライダーもいるそうです。 途中、眺めが良いところがあるので１枚パチリと撮りました。 遠くに見えるのは、北茨城市の磯原市街から高萩市街です。 こうして見るとかなりのどかな風景ですね（＾＾） 見えにくいですが、常磐自動車道も見えるんです。 それからは広域農道の終点〜北茨城市方面へと進みます。 以前にＡＴ１２５でのんびりツーリングした際に、北茨城の炭鉱社宅跡を訪れて写真を撮りましたが、 その後はどうなったかな？と思い、再び訪れてみました。 雑草が生い茂っていた以外は何も変わってはいませんでしたが、 何故か住宅周りには「ネコ」さんがうようよしていました。 それも白黒の種類ばかりです(笑） 簡単な格好で来てしまったので、陽がかげる頃には地元へと戻りました。
今回の走行はちょっとのつもりでも約１２０ｋｍでした。 これじゃおさんぽツーリングとは呼べませんね〜！ ハハハッ ｆ（＾＾；） |
