FAA計器飛行証明の実技試験に合格しました！！

6月1日から訓練を初めて、一ヶ月半、

7月16日に無事、計器飛行証明のチェックライドに合格しました。

自家用操縦士のライセンスを取って早2年、

3度のプログレスチェックを経て、人生2度目チェックライドがやって来ました。

本来17日にチェックライドを受ける予定でしたが、

急きょ試験官に「今日やろうぜ!!明日だと今夜ナーバスで寝れないぞ〜」と言われ、

試験が行われました。

実技試験は、1時間ほどのオーラル（口頭）試験、

1時間30分の実技試験で構成されています。

口頭試験は、基本的な飛行機の知識（プレイベートの範囲も）、

計器飛行のプランニング、出発方式、エンルート（巡航）、空港への進入などの知識を確認されます。

実技では、計器進入3回、異常姿勢からの回復などを、

外が見えないようにフードをかぶって試験を受けます。

訓練機には、G1000という液晶画面の計器が使われており、

左側がPFD（Primary Flight Display)、右側がMFD(Multifunction Displayの、

二枚の液晶画面で構成されています。

PFDは、飛行姿勢や、速度・高度などの飛行に関する情報と、

ILSやVOR、ADFなどの細かいアプローチに関する情報が表示され、

MFDには、マップなどの航法情報やエンジン系のステイタスが表示されます。

またアナログ（スチーム）計器がバックアップとして、

速度計、姿勢儀、高度計、コンパス計器が装備されています。

PFDが故障すると、MFDをPFDにして飛ぶ事ができるのですが、

計器進入の中で試験官にPFDを消されました。

故障への対処として、MFDをPFDに変えようとすると、

「ダメだ。MFDとバックアップの計器で飛べ。」と言われました。

つまり、計器進入なのに、VORやNDBのニードルを見ずに、

マップに表示された予定経路の線を沿って、基本的飛行姿勢をアナログ計器で空を飛べと。

精密に空港に進入できないわけです。

アナログのバックアップで飛ぶのは困りませんが、

VORやNDBの細かいニードルを見ずに進入するのは、

あんまり考えていなかったケースで、焦りましたが、なんとか対処することができました。

そして、肩のラインが無事2本線になりました!!

早く3本線になりたいです♪

今日は、コマーシャルへの経験積みとして、2年ぶりにVFRのクロスカントリーへ行ってきました。

まだまだ訓練は続きます…