Harry's FLIGHT LOGBOOK

久しぶりの投稿

学校が忙しくて、ブログからは離れていました。
多分これからも更新するかはわかりませんが、
今日はなんとなくの更新です。

右も左もわからず、英語もあまりしゃべれずにアメリカの大学に入って数年、
一年間の語学学校の後、航空学のパイロットコースに入って、
FAA飛行機の計器、事業用、教育証明の資格に駒を進めてきて、
大学の豊富なプログラムと優しい教授の先生方のおかげで、
グライダーやヘリコプター、水上機の資格も取得しました。

最近は、計器飛行の教官資格と、
CRMと言って、二人で飛ばす飛行機の協調性を学ぶクラスを取っています。

なんだかんだで、卒業が近づいてきました。

どうしてもアクロバットの訓練がやりたいのですが、
大学のアクロ用の訓練機がもう一年メンテナンスから帰ってきません。

いくつか撮った写真を今日は載っけます。

水上機の訓練は、大学の訓練委託先の、
ユナイテッド航空の現役機長が趣味で別荘でやっている
フライトスクール、「グランドシープレーン」で行なわれました。

ヘリ訓練機、ユニバーサルヘリコプター社のR22。

離陸準備を終え、セスナに曳航ロープを繋がれるのを待つグライダー。

CRMクラスの、CRJ700シミュレーター。
エクスプレスジェット社のシラバスにそって行なわれます。

アメリカ航空産業の中心地の一つ、Wichitaのダウンタウン。

カンザス州立大学のグライダークラス

今学期は、コマーシャルパイロットとグライダーの

２つの空を飛ぶクラスを履修しています。

その中から今回、グライダークラスを紹介します。

"PPIL230 - Private Pilot Glider Transition"という名前のクラスで、

飛行機の自家用操縦士を既に持っている生徒向けのクラスです。

飛行機の自家用操縦士のライセンスを持っていれば、

グライダーの自家用操縦士の学科試験が免除されるので、

具体的な試験は、チェックライドのみと成ります！

日本で言う「上級滑空機」という

エンジンの付いていないグライダーを使用し、

飛行技術を学びます。

使用機材は、日本のグライダー界でも広く使用されている、ASK21。

恥ずかしながら私、航空学園のグライダー部出身ですが、

今までエンジンの付いていない、

純グライダーに乗った事がありませんでした！！

つまりエンジン付きのグライダーにしか乗った事がありませんでした。

高校の頃乗っていたモーターグライダーは

飛行機同じように機体に搭載されたエンジンで自力で離陸し、

飛行機のように高度の上昇／降下を自由に行えましたが、

このASK21は、離陸はセスナにロープで引っ張ってもらって上昇、

ロープを切り離した後は、上昇気流の無い限り降下し続けますし、

着陸のやり直しが出来ないため、失敗したらその時は墜落です。

正直ものすごく怖いですが、

ものすごく面白いです。

計器は単純で必要最小限の物しか付いていませんが、

グライダーには、これで十分です。

そんなグライダークラスの一回のフライトを動画にまとめてみました。

カンザス州立大学は、グライダーも滑走路が４本あるタワー空港:サライナ空港でオペレートしています。

日本では考えられないですが、

トラフィックもある中で上手くグライダーと飛行機とヘリコプターが運航されています。

アメリカちっちゃいちっちゃい空港にJALのコックピットポスター

ミズーリ州のカンザスシティーの南に、

「マイアミカウンティー空港 (K81)」という

小さなアスファルトと芝生の２本の滑走路にレストランの建物しか隣接していない、

ローカル空港があります。

管制塔はありませんし、本当に小さい空港に面白い物を発見しました！！

それは後ほど・・・

"We B Smokin BBQ"というレストランなのですが、

IFRのクロスカントリーで一度来て、その美味しさに

こないだ行って来たソロクロスカントリーの帰り道に寄り道してしまいました＾＾

http://websmokin.com/bbq_menu.html

店内の写真で知ったのですが、

オバマ大統領もこの空港にヘリコプターで乗り付け、

リブを楽しんだそうです。

http://www.kshb.com/dpp/news/region_kansas/president-obama-stops-at-we-b-smokin'-barbecue-restuarant

これが、レストランの外観。

外でお肉を焼いています。

エプロン側からのレストラン。ターミナルではありません。レストランです。

このバーベキューを食べに、さまざまな年齢のパイロットがさまざまな飛行機がやってきます。

レストランの窓から、エプロンが一望できるのですが、平日でもいろんな機体が離発着しています。

リブやビーフ、ポーク、チキン、ソーセージ、肉なら何でもあります。

ボリュームたっぷりでジューシー肉がフライトでペコペコになったお腹には、サイコーです！！

さてと、ここで本題です。

このレストランの店内に飾られている、色あせたB747−100のポスター。

良ーく見ると・・・登録番号が、「JA8103」となっています。

って事は、日本の機体。

「JALはたくさんのB７４７を導入したから、このポスターはその経緯で日本航空の機体・・・？」

と思って帰って調べてみると、やっぱりJALの機体でした。

JA8103は、JALに1970年６月から1982年11月まで所属した後、

日本アジア航空に移籍し、1992年まで日本の空を飛び、

その後は、海外の航空会社を転々として、

アメリカのカリッタ　エアで故障、2003年8月に抹消登録されたそうです。

おそらく、この機体がこのレストランに関係があるという事はないでしょうし、

たまたま、お店の人がそのポスターを貼っただけでしょうが、

まさかこんな所でJAナンバーの機体のポスターを見るとは、思いませんでした。

空の風景

FAA計器飛行証明の実技試験に合格しました！！

6月1日から訓練を初めて、一ヶ月半、

7月16日に無事、計器飛行証明のチェックライドに合格しました。

自家用操縦士のライセンスを取って早2年、

3度のプログレスチェックを経て、人生2度目チェックライドがやって来ました。

本来17日にチェックライドを受ける予定でしたが、

急きょ試験官に「今日やろうぜ!!明日だと今夜ナーバスで寝れないぞ〜」と言われ、

試験が行われました。

実技試験は、1時間ほどのオーラル（口頭）試験、

1時間30分の実技試験で構成されています。

口頭試験は、基本的な飛行機の知識（プレイベートの範囲も）、

計器飛行のプランニング、出発方式、エンルート（巡航）、空港への進入などの知識を確認されます。

実技では、計器進入3回、異常姿勢からの回復などを、

外が見えないようにフードをかぶって試験を受けます。

訓練機には、G1000という液晶画面の計器が使われており、

左側がPFD（Primary Flight Display)、右側がMFD(Multifunction Displayの、

二枚の液晶画面で構成されています。

PFDは、飛行姿勢や、速度・高度などの飛行に関する情報と、

ILSやVOR、ADFなどの細かいアプローチに関する情報が表示され、

MFDには、マップなどの航法情報やエンジン系のステイタスが表示されます。

またアナログ（スチーム）計器がバックアップとして、

速度計、姿勢儀、高度計、コンパス計器が装備されています。

PFDが故障すると、MFDをPFDにして飛ぶ事ができるのですが、

計器進入の中で試験官にPFDを消されました。

故障への対処として、MFDをPFDに変えようとすると、

「ダメだ。MFDとバックアップの計器で飛べ。」と言われました。

つまり、計器進入なのに、VORやNDBのニードルを見ずに、

マップに表示された予定経路の線を沿って、基本的飛行姿勢をアナログ計器で空を飛べと。

精密に空港に進入できないわけです。

アナログのバックアップで飛ぶのは困りませんが、

VORやNDBの細かいニードルを見ずに進入するのは、

あんまり考えていなかったケースで、焦りましたが、なんとか対処することができました。

そして、肩のラインが無事2本線になりました!!

早く3本線になりたいです♪

今日は、コマーシャルへの経験積みとして、2年ぶりにVFRのクロスカントリーへ行ってきました。

まだまだ訓練は続きます…