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今日は2回の単独飛行をこなしてきました!!
もともと1回のみの予定だったのですが、
朝のHRでSK教官が
「飛びたい生徒は、スケジュールの空いている機体で、飛んでもよろしい!!」
という許可をいただいたので、
「よっしゃああああああああ！！！！！PIC(機長）時間を積みに行くぞおおおお!!!!」
と寮の同部屋のK・Kと機体を2機借りて、
6NMほどのセパレーションで、マクミンビル空港まで行って来ました!!
なかなか面白かったです。
マクミンビルでフルストップして、同部屋と遊んできました!!
さまざまな機体が離着陸をしていて、写真もいっぱい撮ったのですが、
カメラを学校のJAAルームに忘れてしまいました・・・
また明日写真を載せますね!!
明日は、ソロのナビゲーションです。
どこ行こうかな・・・？？北に行くか南に行くか、悩むところです・・・
また機体を借りて、明日はナビゲーションとローカルソロの3本飛びたいところですね・・・
実地は来週の後半を目指そうとしています。
ああ日本に帰りたくないなぁ・・・
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○今回の飛行
●・C152
・N177BD
・単独：1時間42分（1.7） 着陸1回
・HIO−WPA-HIO
・P-on Stall ×1
・P-off Stall ×1
●・C152
・N64895
・単独：1時間12分（1.2） 着陸2回
・HIO-MMV-HIO
●総飛行時間 ： 123時間42分 137回
・グライダー飛行時間 ： 89時間18分 106回
・飛行機飛行時間 ： 34時間24分 31回
●総単独飛行時間 ： 11時間09分 13回
・グライダー単独時間 ： 3時間03分 5回
・飛行機単独時間 ： 8時間06分 8回
●総着陸回数 ： 427回
・飛行機着陸回数 ： 94回
・グライダー着陸回数 ： 333回
●失速回数 ： 97回
・P-on Stall 14回
・P-off Stall 14回
・グライダー 69回
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Aviation Study
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本日アメリカで2度目の航法訓練をしてきました!!
前回は南のチャートの果てのコーバリス空港へ行ったので、
今度は北のチャートの果てのチへーリス・セントリア空港へ行って来ました!!
片道68NM。合計136NM。
飛行時間往路45分 復路50分の道のりです。
お昼休みに、
フライトプランを電話で英語で悪戦苦闘しながら、
何とか往復分のフライトプランをオペレーターにファイルしました・・・
チャートの果てからチャートの果てまでコンプリートしました!!
行きは、フライトフォローイング（日本で言うVFRレーダーアドバイザリー）をしていきました。
離陸の前にIFR機の様に、
「スコーク4745・Departure Frequency 126.0」と言われ、
ヒルズボログランド→
→ヒルズボロタワー→
→ヒルズボロディパーチャー→
→シアトルセンター（日本で言う東京コントロールですね）と
管制官に引き継がれていって、安全に目的地に着くように、
見守ってくれます。
NAVプランの時間もぴったりで満足できるフライトでした。
今回のNAV訓練で、同乗での日中の野外訓練は終了です。
次回は単独飛行で、この北の果てチヘーリスか南の果てコーバリスを目指すことになります。
大丈夫かなあ・・・・
そして同乗NAV訓練全体としては、
残り夜間飛行での野外飛行一回のみです。
着々と実地試験へ近づいていっている感じです・・・
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今日も予定通りにソロの訓練ができました。
今日はローカルフライトとして、スカプース空港に行ってきました!!
夕日の傾く中、TAKEOFF 。
もともと18時30分〜20時までのフライトスケジュールだったのですが、
私がソロをする予定の機材で一時間前のスケジュールで飛んでいた、
N・Mさんがクロスカントリーの訓練から「ゆっくり」帰ってきたので（笑）、
30分出発が遅れました。
離陸したのは19時を過ぎたころ。スケジュールを20時30分まで延長してもらいました。
そして、N-Departureでスカプースを一直線に目指します。
写真に見えている山を越えると、
右側にポートランドの町とともに、ポートランド国際空港が見えてきます。
絶対にそちら側には近づかないようにしましょう!!
スカプース空港は、前回ソロで行ったマクミンビル空港に比べ、
とてもヒルズボロ空港から近いので、
手軽に他の空港にいけて、景色も面白く、
サイコーです。
富士山のような山がヒルズボロにはいっぱいあります。
とてもきれいです。真夏でも山頂は雪が積もっていますね。
スカプース空港のすぐ近くにある、おもしろい川の形。不思議な形をしています。
さあスカプース空港が見えてきました。皆さんはどこに空港があるかわかりますか？？
スカプースも非管制空港です。無線で一方送信で自分の位置を他機に情報発信します。
無線を聞いても誰もしゃべってないので、私が空港を独占できるようです。
タッチアンドゴーをしましょう!!
さあ空港の上空を通過して、安全確認と風の確認をして、使用滑走路を決めます。
そして、R/W３３のファイナル。やっぱり夕日がまぶしいです・・・
2度のタッチアンドゴーで疲れたので、ヒルズボロに戻ることにしました。
沈む太陽がとても美しいですが、急いで帰らないと、フライトが夜間飛行になってしまいます。
教官には絶対に20時30分には地上に降りていろと言われました。
まあ時間的には余裕があるので大丈夫ですが。
気がついたら、空港に帰っていました。
短いルートで、他の空港でタッチアンドゴーができるので、とても面白かったです。
実地試験受験に必要な単独飛行の時間は、今日で全て揃いました。
明日は、クロスカントリーのナビゲーショントレーニングです。
3時間スケジュール。英語で電話してフライトプランをファイルするの面倒くさいな・・・
明日で野外飛行の同乗教育は修了で、その後、野外飛行は全て単独飛行になります。
また来週あたりには夜間飛行の訓練。
おそらく教官は私のホストファザー。
夜間飛行は空港のライトがエアラインみたいな体験ができるので楽しみです。
夜間での科目の訓練と夜間でのクロスカントリーの訓練が合計3時間あります。
実地試験は教官いわく再来週の予定。思ったより訓練が楽で拍子抜けしています。
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今朝、電車を待っていると、教官から電話が!!
「U・・・・・・（私） 、You have 2 flight today. First time is 9;00 start . It is solo flight .
And Second , Start 03;00 pm . It is ｄual ｆliｇｈｔ navigation training . 」
「What!? 」
で学校に行くと結局ナビゲーションはキャンセルとなり、ソロだけになりました。
昨日ナビゲーションでコーバリス空港に行ったんですけどね。
で教官に「Mc Minnville空港 に行ってTGL（タッチアンドゴー）をして帰ってくるように」と言われ、大空へ!!
R/W30 Takeoff!!
S-departureで空港を離れます。
視程がいい時は、きれいな山がすっきり見えます。まるで富士山のようです。
ちょっとここでカンニング。ルートの近くにあるNewberg VORを使って、まっすぐMc Minnville空港へ!!
Mc Minnville空港は非管制空港で、自己判断で飛行しなければなりません。
他機には、日本でいう「ローカルボイス」（アメリカでは「エリアトラフィック」です。）に、
「私はここに居て、これからどういうことをします。」という一方送信の無線で知らせます。
お互い譲り合って安全を確保するのが非管制空港です。
空港の敷地を通過し、滑走路を確認。
風がどちらに吹いているか、吹流しを確認して、滑走路を決定。空港周辺を回る場周経路に進入します。
さあ着陸!!教官のいない中、他の空港に来るなんてハラハラドキドキです・・・
場周経路には3機の飛行機が、最終ILS経路には2機の機体がいるので、もたもた飛んではいられません。
Mc Minnvilｌe 空港の横には、エバーグリーン航空博物館という施設があって、
その中にはウォーターパークというプールもあります。
その屋上には、B747-100が乗っていて、
ドアから脱出口のようにウォータースライダーのチューブが伸びています。
面白そうです。
まあとにかく初めてのソロでの他空港の経験。
むちゃくちゃ神経が疲れました・・・
明日もソロが入っています。がんばろう!!
それから今日、３人の日本人が新しくHAI（Hillsboro Aviation INC）にやってきました!!
日本大学からやってきた大学生だそうです。
自分たちと同じで２ヶ月間でプライベートライセンスを取得するそうです。
日大って免許取れるんですね。驚きです。
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ポートランドにあるロープウェイに乗ってきました。
もちろん学校の定期券で乗れます。
ポートランドの町が一望できます。高速道路がすごいですね。
ポートランド中心部のビル群です。
実はこのロープウェイ、大学病院が運営しています。
山頂の駅を降りると、病院につながっています。 |
