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Nine-Gauge Diary（撮影記もあるで！）

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さよなら国鉄101系③

この記事は『さよなら国鉄101系①・②』の続きです。詳しくは前回・前々回をご覧ください。

で、秩父駅構内での撮影会のあと、広瀬川原に。ここでも撮影会です。

SLと並んで撮影です。ここでもう一つ見ときたかったものがあります。

もう一つの101系、1010Fです。~~にしても各停おわりってwww~~

係員さんからいろいろ話を聞きました。この1010Fは来週中に解体されること。来週中にも1003Fが解体線に入ること。保存の計画はないこと。貴重な話をいくつも聞けました。

この後ひろせ野鳥の森から1003Fに乗り熊谷で解散となりました。

では

さよなら国鉄101系②

この記事は『さよなら国鉄101系①』の続きです。詳しくは前回記事をご覧ください。

で、秩父駅に到着。ここからは展示撮影会です。

展示会会場に回送される1003F。走行写真風に。

撮影会開始と同時に幕が［15　┃拝島-武蔵五日市］となってました。幕のセンスがなんともいえねぇ…

ここでまた容量アップ。もうやだ₍₎

さよなら国鉄101系①

国鉄新性能電車が出てもう半世紀が過ぎたこの頃。

また一つ、歴史に名を刻んだ車両がこの世去ってゆく。

なんて書いてみましたが、これやって気づいたことは「慣れないことはやるんじゃない」ってことだけですね。ハイ。

で、まあお察しの方も多いでしょうが秩父1003Fのイベントに行ってきました。ここで少し秩父鉄道1000系の解説を…

″本系列は、100形や800系（元小田急電鉄 1800形）といった吊り掛け駆動方式の車両を置き換えるために、1986年から1989年（平成元年）にかけて元日本国有鉄道（国鉄）→東日本旅客鉄道（JR東日本）の101系のうち状態の良い3両編成12本36両を非冷房車のままで購入した。

制御電動車のデハ1000形（国鉄時代はクモハ100形）、中間電動車のデハ1100形（同モハ101形）、制御付随車クハ1200形（同クハ101形）からなる3両編成を組んでいる。デハ1000形に電動空気圧縮機とパンタグラフを、デハ1100形に主制御器、電動発電機と主抵抗器を搭載している。国鉄→JRのカルダン駆動車が編成単位で私鉄に譲渡された事例はこれが初めてであった。ほとんどが0番台からの改造だが、1006号編成のデハ1006とデハ1106の2両が1000番台からの改造であり、本系列の中で製造年が最も古い（後述）。

入線時にパンタグラフのPS13形への変更、運行番号表示器の封鎖、保安機器の変更、先頭車車内への間仕切り用アコーディオンカーテンの設置、暖房容量の増大、外板塗装の変更、マスコンを800系で使用されていたデッドマン装置付きのものへの交換、主電動機出力のデチューン（100kW→85kW）が行われた以外、大きな改造はなかった。改造は1001・1004・1006・1007号編成が大宮工場（現・大宮総合車両センター）、1002号編成が大井工場（現・東京総合車両センター）、それ以外の編成が自社の熊谷工場でそれぞれ施工された。最初の2編成とそれ以降の編成とでは無線アンテナの形状が異なり、前者は棒形のものを、後者は逆L字形のものを装着する。ブレーキシューは入線当初は国鉄時代から引き続いてレジン製のものが使用されたが、後に鋳鉄製のものに取り替えられた。客用ドアはすべてステンレス製である。

その後、埼玉県の補助金交付を受けて1994年（平成6年）から1997年（平成9年）にかけて双方の先頭車に集約分散式冷房装置が搭載された。この際に過電流対策と容量増加に対応するため従来連結面側に1基搭載されていたデハ1000形のパンタグラフは運転室側にも搭載され、またクハ1200形には冷房電源用の容量90kVAの静止形インバータ (SIV) が搭載された。この際にパンタグラフは再びPS16形に変更された。1999年（平成11年）までにワンマン運転対応工事や座席ユニットの交換、ドアチャイムの設置などが実施された。電動空気圧縮機は当初レシプロ式C-1000形であったが、2002年（平成14年）6月から検査時にJR103系などで使用されている大容量のC-2000形に交換された。

車体塗装は、登場当初は当時の標準色であるレモンイエローにブラウン帯で、先頭車前面の帯中央に「秩父鉄道」を表記していた。その後は白地に青と赤の帯が正面から側面に回るデザインに変更されるとともに前面窓周りが黒で縁取られた。

当初封鎖された運行番号表示器は1990年（平成2年）までに改造して列車種別表示器として使用され、「各停」「ワンマン」「準急」[3]「急行」[4]「臨時」「回送」「試運転」などの表示が用意されている。このうち、「ワンマン」表示はワンマン対応工事施工時に追加された。”っとWikipedia氏に解説してもらった~~無駄に長ったらしいなぁ~~とこで本題に入りましょうか。

朝5時に起床し、6：30の特急で横浜へ。で、横浜6：48の~~遭難顰蹙~~ラインで熊谷へいき、ツアーに申し込みました。ピンクのリボンを渡され、ホームに入るとそこには…

銀色の電車がおりました（）

5203Fが1000系を隠しており何とも言えないことに…しばらくすると5203がどかされ1003Fがお披露目となりました。

いつも通りの姿で佇んでいました。